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我們也許無法如愿迅速擺脫“新冠疫情”，但賽車運動依舊繼續，激情永不消退。《汽車之友》·沖程按當前賽歷送上十大推薦

在Formula E電動方程式的短暫歷史中，他們多次離“流產”或“破產”咫尺之遙。這尤其出現在2014 年9 月——錦標賽歷史揭幕戰——北京ePrix 之前。 那時究竟發生了什么？來看《汽車之友》·沖程帶來的解密。

新年伊始，達喀爾拉力賽如約而至。在沙特阿拉伯的第二度“沖沙”中，傳奇車手斯蒂芬·彼得漢塞爾第十四次笑到最后。同時，中國軍團也以出色發揮驚艷世界。請看《汽車之友》·沖程送上的賽事綜述.

賽車，是燒錢的運動。能燒到什么程度，這么說吧，如果你想成為一名真正的賽車手，起步預算得是100萬人民幣一年，不管是你從卡丁車起步，還是從統一規格賽起步，成為真正的專業賽車手之前，3天的學校課程加上300天的不間斷練習，車的費用，服務團隊和各種消耗的費用綜合起來，大約就是100萬一年。

電動汽車時代，尤其是在國外，對于那些經典車發燒友來說，通常需要思考一個緊迫的問題：政府一旦禁止燃油車上路了該怎么辦？不過，許多品牌和公司通過為老式經典車型提供電動動力總成來應對未來排放問題。電動化經典車有易用、靠性、維護方便等優點，但這也遭到了很多經典車迷的反對。他們認為，原始的發動機和變速箱是車輛的心臟和靈魂，而發動機的聲音、氣味和振動等固有特性決定了經典的感覺。

來自保加利亞的內飾改裝品牌Vilner 向來以昂貴的木材和皮革作為內飾改裝的材料，但是在大眾汽車Up GTI 這輛車上，這次的方法完全不同。

Singer 已經不再滿足把風冷保時捷911 變成精工細鑿的小號藝術品，他們基于第三代保時捷911 打造一輛大號的雙渦輪增壓Safari 怪物，它既可以參加Baja 1000，又能馳騁達喀爾拉力，這是一輛不折不扣的全地形競賽機器。

Militem最新產品是這輛Militem Hero，它基于FCA最小的SUV Jeep自由俠改裝而來。需要強調的是，Militem只專注于Jeep自由俠的限量版和Trailhawk版來設計Militem Hero 4x4。通過由外至內的大膽轉變，Militem Hero變成了一輛豪華激進的自由俠，同時也讓我們感受意大利的改裝美學和技術價值。

波蘭改裝廠Carlex Design就對皮卡青睞有加，他們專門有一個Pickup Design的部門，該部門可將普通的皮卡車轉變為滿足客戶需求的個性化作品。兩年前該公司就推出一款奔馳X-Class改裝作品，去年初他們還推出基于奔馳X-Class六輪概念皮卡，該車車身鈑件全數換成碳纖維材質，看上去極度兇猛。

職業車手Leh Keen是一位保時捷狂熱愛好者，他擁有一間名為Safari Porsches的改裝廠，過去的幾年，他們的主要業務是為想要終極越野的人們設計和制造保時捷Safari 911。這些車輛主要是1974年至1989年的G系列保時捷911，G系列的底盤結構容易升高，所以深受越野人歡迎。目前Leh Keen已經交付十幾輛這樣的Safari 911，眼前這輛是最近他為汽車記者Matt Farah打造的。