沙特的第二次-2021年達喀爾拉力賽回顧
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新年伊始，達喀爾拉力賽如約而至。在沙特阿拉伯的第二度“沖沙”中，傳奇車手斯蒂芬·彼得漢塞爾第十四次笑到最后。同時，中國軍團也以出色發揮驚艷世界。請看《汽車之友》·沖程送上的賽事綜述.
傳奇延續
彼得漢塞爾第14冠
在吉達，55歲的彼得漢塞爾以13分51秒的微弱優勢，擊敗豐田車手納瑟爾·阿爾阿提亞，拿下個人第14座達喀爾拉力賽冠軍獎杯（含6座摩托車組）。這距其騎著雅馬哈，在塞內加爾玫瑰湖畔贏得達喀爾首勝整整30年！自此，“達喀爾先生”成為賽事歷史上唯一能在三大洲——非洲、南美洲和亞洲都能取勝的車手。
本屆比賽，駕駛X-Raid所運營的Mini JCW賽車的法國人雖然僅在第九賽段Neom環城賽中拿到唯一的分段勝利——其2015年以來的“最糟糕表現”。但“穩定”是其笑到最后的法寶——從第二賽段起就領跑比賽，12個正式賽段僅一次未進入賽段排名“三甲”且始終未讓競爭對手贏得5分鐘以上的優勢。
事實上，在賽事下半程。隨著主要對手——衛冕冠軍卡洛斯·塞恩斯（第三完賽）、代表新車隊巴林Raid Extreme車隊的納尼·羅馬（位列第五完賽）掉隊，WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布斯等人的退賽。汽車組在“第二周”變成了“彼得漢塞爾VS阿爾阿提亞”的單挑。
年輕五歲的“卡塔爾王子”的確拼勁更強，總計贏下四個賽段（還包括揭幕-排位賽段），是本屆賽事“純速度”最佳的車手。可惜，第一個賽段就損失12分鐘令其元氣大傷。盡管阿提亞一度在第八賽段后將差距縮至6分鐘內，但隨后一日的三次爆胎加導航不順令其不得不拿下個人的第五個達喀爾“亞軍”。
連續輸給Mini陣營，阿提亞也在賽后對組委會（ASO）表達了不滿。認為兩驅巴吉（Buggy）賽車相比四驅的豐田Hilux擁有規則層面的優勢，同時宣稱這個局面若無法改善，自己甚至豐田都將不再有興趣重返達喀爾賽場。對此，FIA越野賽委員會主席，達喀爾唯一的女性冠軍尤塔·克萊恩施密特已做出回應，將著手對相關規則的修改展開討論。
摩托車組方面，賽事迎來了首位南美冠軍，騎著本田CRF 450的阿根廷人凱文·本納維德斯以4分56秒的優勢擊敗隊友里基·布拉貝克，助力日本制造商繼1987年后首度包攬冠亞軍；卡車組則由卡瑪茲繼續統治，俄羅斯軍團實現在三大洲都包攬領獎臺的傳奇。
未來展望
“綠色達喀爾”在即
本屆賽事期間，ASO 對外公布了“達喀爾拉力賽2030 遠景規劃”。其中“綠色營地”和“引入新能源車組”成為最具關注的焦點。在今年的Neom 環城賽營地，GCKEnergy 和沙特本土太陽能企業DesertTechnologies 攜手打造了一個清潔能源的示范項目——用630 塊太陽能板獲取1.2 兆瓦/ 天的電能，通過存儲和供應機制，為營地內的GCK 設施（包括為一臺GCK E-Blast 1 達喀爾試驗車充電）、組委會的新聞中心和戶外視頻墻供電。
從明年起，ASO 所有營地設施的所需電能都將由GCK 項目提供，最終在2024 年實現綠色能源的全覆蓋。“針對明年，只要三個集裝箱的太陽能板加上一個集裝箱的電能儲存及供應設備就可，按當前的搭建進度，只要四小時就可開始供電，”GCK Enegy 創始人吉爾斯·洛基亞表示。
另外，興許在2030 年，所有的汽車組和卡車組賽車均會采用綠色能源，實現零排放。賽事總監大衛·卡斯特拉表示：“可再生和清潔能源，這是不可扭轉的發展趨勢，ASO 已決定擁抱此理念。2022 年賽事，我們將在汽車組和卡車組內設立新能源組（包括混動、全電能、氫能）。
在奧迪宣布將研發混動賽車參與賽事后，已有諸多廠商準備跟進。同時，2026 年起，汽車組和卡車組的精英車手賽車必須符合極度嚴苛的排放標準。”
近來，汽車組已有兩個潛在項目公布。Q-Motorsport 準備與奧迪運動部一起，研發一輛全電動的達喀爾戰車；達喀爾傳奇車手西里爾·德普雷則加盟一個名為Gen-Z 的計劃，目標打造出一臺氫能賽車征戰2023 年賽事。
奇跡般開賽拯救越野圈
2021 年賽事開幕前13 天，沙特阿拉伯政府因對“變種新冠”的擔憂，突然宣布封國。令在海灣地區最具影響力國家所舉辦的第二次達喀爾拉力賽面臨“停擺”。所幸，ASO 擁有出色的應急能力，來自47 個國家的車手通過組委會包機、私人包機從十個航點抵達吉達。
卡斯特拉感慨道：“如果本屆達喀爾不能發生，很多已接近一年沒比賽的車隊將有大麻煩，甚至面臨倒閉。將所有參賽者帶到出發地，也算是拯救了越野界的未來。
”
中國軍團
北京汽車“三菜鳥”證明中國越野實力
18年彈指一揮間，從羅丁/劉大地起，盧寧軍、周勇、韓魏為代表的中國名將和自主品牌長城和吉利先后參與這項“勇敢者的游戲”。今年的達喀爾拉力賽，國內賽場戰績卓著的北京越野車隊派出三輛BJ40賽車，配上三位首度征戰達喀爾的國內名將——鹿丙龍、張國宇和劉彥貴。
賽前，誰能想到他們能以第13、14和15名的出色成績完賽？獲得“最佳新秀”的鹿丙龍告訴《汽車之友》·沖程：“真沒想到，我的賽前目標只是完賽，其實我的兩位隊友亦是如此。佳績的獲得跟車隊的充足賽前準備不無關系。”
據了解，北京越野車隊安排了多次針對性訓練，尤其在臨出發前還在內蒙古烏海進行了近一個月的沙漠特訓。另外，車隊針對“新冠疫情”做足預案，其中包括疫苗注射和行程安排，確保車手能夠安心應付比賽。
當然，車手得有一個靠譜的賽車才能不被最嚴苛的路面所“折磨”。全新研發的BJ40賽車經受住了考驗。拿過國內賽車最高榮譽“金香檳獎”的張國宇對其贊譽有加。“從操控和速度上超出我的想象。耐久性上無愧軍工品質——不夸張說，整個賽事都沒出過問題，甚至連一個螺絲都沒斷過！遺憾的是，我們直到試跑賽段（Shakedown）才首次摸上這車，所以花了幾個賽段磨合。相信明年我們會做得更好！”按北汽的計劃，達喀爾參賽計劃至少還有兩年。
那么，很多人會問中國越野是否已在世界前列？我認為至少是“準第一集團”了！衛冕環塔冠軍劉彥貴對此很有發言權。“即使，我們跟最頂尖的車手仍有巨大差距——主要在領航方面，我們常會比賽段里程多跑200公里，時間的損失就在其中。但車隊的整體靠前已證明中國越野的實力。毫無疑問，無論是絲綢之路（中國越野拉力賽）還是環塔，都給中國車手提供了非常好的成長平臺，這也是我們從容迎戰的信心由來。”
其他中國車手方面，衢州運動汽車城車隊的韓魏獲得第18名；在摩托車組，五堡大海道·達喀爾拉力車隊的扎克爾獲得第33名，趙宏毅獲得第45名。中國軍團達成100%完賽。
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