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在Formula E電動方程式的短暫歷史中，他們多次離“流產”或“破產”咫尺之遙。這尤其出現在2014 年9 月——錦標賽歷史揭幕戰——北京ePrix 之前。 那時究竟發生了什么？來看《汽車之友》·沖程帶來的解密。

老板親自上陣裝護欄

回望FE 的發展時間軸，錦標賽在北京ePrix 前四個月才交付給車隊比賽用車Spark-Renault SRT_01E。在英國多寧頓公園的末輪測試里（離開賽不足兩個月）仍有很多“致命問題”亟需解決。當賽事所有相關人員抵達北京奧林匹克公園區的圍場時，對即將發生的歷史性時刻仍沒底，緊張焦慮逐漸蔓延。近期，FE 聯合創辦人阿爾伯特·隆戈（Alberto Longo）首度對外袒露其中的故事。

“回憶起那一幕，我仍會不自覺地顫抖起來。那時我們的壓力真的很大。因為，國際汽聯世界汽車運動理事會（WMSC）當年的第三次例會恰好在北京召開。不僅主席讓·托德在，還有100 多名來自全球各地的FIA 官員都會觀摩比賽，來‘評判’我們項目的成敗，”作為FE 主席阿里亨德羅·阿加格堂弟的隆戈談道。

當年，西班牙人與他的高管團隊提前一個月就抵華，按其所言“此后FE 再未有過的超長準備期”。“中國無疑是個很棒的國家，但在這里工作是一件頗具挑戰的事。首先是有很多代理商分包項目，再加我們（FEO）自身缺乏經驗和認知，就像‘雞尾酒’一般，難以理清！”根據隆戈的回憶，賽道旁的護欄在比賽日前夜都未能安裝完畢，致使周五的Shakedown（賽前試跑）只能在安全車的帶領下“龜速”前行。“我記得周五晚是漫長的，我和阿里亨德羅以及FEO 的所有員工都必須親自上陣裝護欄！直至凌晨3-4 點才差不多搞定。無論如何，我們不想讓FIA 看低我們（團隊的能力）。還有，就是通過數據遙測知道，所有賽車在長途運輸后仍保持著良好車況，那一刻我們堅信比賽一定能順利舉辦了。”

那一撞震驚世界

隨著FE 官方解說尼克·杰柯拉斯的那句“We Go Green in Beijing（綠色賽車北京開啟！)”賽車史的新篇章開啟。25 圈的正賽在“教授”阿蘭·普羅斯特的兒子、桿位奪主尼古拉手中牢牢掌控，在順利（其實是平淡）中進入最后一圈。

對隆戈和自己的表哥阿加格，他倆都已開始盤算著該如何準備慶功宴了。誰料，驚天地泣鬼神的一幕發生了！一直領跑的雷諾e.dams 車手電量耗盡，而文圖里車手、F1 名將尼克·海菲爾德乘勢追擊。在最后一彎前的直路，兩臺賽車并排，結果在最后一彎發生了嚴重碰撞。隆戈對那一幕難以忘懷。“還有一圈，我已離開電視轉播區，踱步去頒獎臺。突然就聽到人群發出一陣驚呼。我有點被嚇到，想肯定發生了什么，就決定往回走。”畢竟對一個新賽事，首戰就搞出“傷亡”是個不能接受的場面。

“在我跑回電視轉播區的途中，看到最后一彎的方向升起一陣煙霧（碰撞所激起的煙塵和碎片）。第一眼看到畫面時，海菲爾德的賽車是翻倒過來的，車手仍困在里面。當時，算是我人生中最慌張的時刻，沒有之一。這不只關乎車手的安危，自私點說也是FE 的存亡之際。一會，看到尼克自己爬了出來，跑向尼古拉與其爭辯起來，我長舒了一口氣，跟身旁的電視團隊說：‘今天，我們真幸運！’”西班牙人補充道。

從瀕臨破產走向成功

事情總有兩面性。此次撞車的照片和短視頻讓FE 揭幕戰一下爆紅，意外“刷屏”國際媒體的重要版面。

一炮打響，就當FE 內部對未來充滿憧憬之時，他們卻已深陷財政危機。有多窘迫？（第三站）烏拉圭埃斯特雷角到（第四站）阿根廷布宜諾斯艾利斯的運輸費用是由阿加格自己買單的！所幸，自由國際（Liberty Global，F1 擁有者自由傳媒的母公司）在不久后“雪中送炭”。歷史上，有像A1GP（國家組隊的賽車世界杯）和超級聯盟方程式（以著名足球隊的名義組隊的跨界賽）在熱鬧一陣后就迅速消亡。FE 能擺脫如此命運也因電動賽車的理念恰逢其時，以及治下團隊的“自我高要求”。

“首先，我們有一批支持我們理念的車隊和合作伙伴。那時，電動汽車已被業界認為是未來趨勢，所有知名的大汽車廠商開始將研發經費主要轉至這個領域；其次，我們的（初始）合作伙伴名頭盡管都很大，老實說都挺容易應付。不過，只有50 人的FEO——干著我們如今超過150人團隊的工作量，卻對自身有著極高要求——讓FE 在‘第一季’結束前，在行業內就已擁有好口碑，打下了FE 向前的根基。那些日子有多艱苦？我和阿加格有無數個不眠之夜。”隆戈感慨道。

如今，剛升級成為“世錦賽”的FE 再度遇到困難——無論是“新冠疫情”所致的賽程難定，還是主流制造商的“退賽潮”。相信曾數次將自己從懸崖邊拉回的FE 能挺住，繼續向前！