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賽車，是燒錢的運動。能燒到什么程度，這么說吧，如果你想成為一名真正的賽車手，起步預算得是100萬人民幣一年，不管是你從卡丁車起步，還是從統(tǒng)一規(guī)格賽起步，成為真正的專業(yè)賽車手之前，3天的學校課程加上300天的不間斷練習，車的費用，服務團隊和各種消耗的費用綜合起來，大約就是100萬一年。而在這一年里，你是不是有天分成為賽車手，起碼你的教官和你自己，會非常清楚。而我，自認沒條件成為賽車手，因為我沒有大把的鈔票去練習，幾番嘗試之后，我只能用一種最接近賽車的方式去圓夢，那就是民間賽道日。這個小專題，我將分享自己在試圖成為賽車手的不歸路上的磕磕絆絆和所見所感。

理想中的賽車手應該是什么樣的呢？像電影里說的那樣，開個破破爛爛的車去參加民間賽道日，然后進階去跑統(tǒng)一規(guī)格賽，在比賽中以出色的潛力被探子選中去參加更高規(guī)格的比賽，可以跑比賽還能拿工資，慢慢的就能靠這個吃飯了，成為名副其實的職業(yè)車手，對吧。國外確實是這樣，但在中國，賽車運動始終沒往這節(jié)奏上走，一直保持著一個混亂的商業(yè)消費形式，也就是說，在中國，你想做職業(yè)車手的話，首先你得成為一個合格的消費者，從初學到進階基本都是自己花錢，買車、買改裝件、買裝備、買汽油、買輪胎、買賽道使用時間、買維修團隊工作時間，還要買供應商列給你的各種附加服務條款。曾經有前輩由衷的說過一句話，“在中國，想成為賽車手，你得具備兩個主要條件。第一你有錢，第二你不怕死。而這個第一點還有等級細分，要么很有錢，要么非常有錢，要么特別有錢。”想要拿到一份合約，也不是不可能，只是你想靠開賽車養(yǎng)活自己，那是不可能的。起碼身邊幾位職業(yè)車手朋友，都沒在自己最熱愛的事業(yè)里掙到過錢，他們最多只實現(xiàn)了用一份合約里的錢換了另一種比賽的全年費用，能做到一定程度不再往里貼錢，就算成功。這個過程所需要的花費，是相當可怕的。聽著他們的話，我瑟瑟發(fā)抖。要不，還是別那么“好高騖遠”，趁著還熱愛這運動，跑跑民間賽道日算了，也算近距離接觸賽車了。

在原本的定義里，賽道日其實沒有種類之分，就是不同的主辦方在不同的賽道里，定期舉辦的民間賽道體驗日而已。如果你要去參加賽道日，只需要先看比賽規(guī)則，根據(jù)你要開去玩的車來選擇你適合的組別，然后提交報名信息，繳納報名費，之后就等開賽了。一般來說，民間賽道日的報名費是約1200-2000元。

2017年以前的賽道日，通常就只有一天，上午自由練習，下午就正賽，千把塊玩3節(jié)，所謂的節(jié)，指的是時間，一節(jié)就是30分鐘，國內大多數(shù)賽車場平時的試車時間段都是每30分鐘算一節(jié)，然后中間有大約5分鐘時間休息，每天會開放約7節(jié)。我們來算筆表面帳，賽車場平時開放練習的話，一節(jié)是350元，另加每人50元保險（天），7節(jié)全買的話是2450元，加上車手保險就是2950元一天。那么跑一場賽道日花個千把塊的跑三節(jié)，還可以。況且其實以前的改裝車提升方案都兼顧了代步舒適性，并不適合長時間在賽道里奔跑，過把癮的角度來說，價格還是可以的。

2017年以后的賽道日就有了一個量變，一場賽道日的時間從1天延長到2天，報名費其實沒變，還是1200-2000元，不過玩的時間就變多了約一倍，變成第一天全天是自由練習，第二天上午有起碼3節(jié)自由練習，下午進行分組計時決賽。同樣的報名費，2天能跑約12節(jié)，350一節(jié)來算，2天等于花2000元消費了4700元，賽道日報名費包含了2天的保險。很劃算對不對，至于為什么會有這樣的量變，且待我娓娓道來。

多年前，在國外參加過當?shù)氐馁惖廊眨麄兊囊?guī)則很簡單，只要你的發(fā)動機排量符合組別分類，有安全裝備，就可以參賽。所謂安全裝備，指的是防滾架、賽車座椅、多點式安全帶和車載滅火器。至于改裝，大多數(shù)人的車只是更換了避震、剎車皮和半熱熔輪胎，還有比如進氣排氣之類的基礎項。同組的20輛車，雖然車型不同，但實際加速能力都差不多，我駕駛的是一輛1600cc排量自然吸氣的本田思域EG，車子有點破，朋友不舍得花錢去處理外觀美觀度，因為差不多的20輛車在一條不算長的賽道里混戰(zhàn)的時候，難免會有你擠我我擠你的情況發(fā)生。不過你不能去故意去撞別人，兩三個車并排進彎去搶最佳線路這種事情是很常見的，這也是一種很顯性的心理對抗，除了要保護車子避免有大的損傷影響比賽進度之外，也要有一定的敢拼敢殺精神。那場比賽的全部花費合人民幣約2000元。

回國后，大大小小的賽道日跑了也有5、6年了，所參加過的賽道日格局在變，從確實以親民花費和三五同好在賽道進行切磋的樂趣，以及小范圍共同進步和資源共享，帶有周邊盈利可行性的狀態(tài)，往車型大戰(zhàn)和裝備大戰(zhàn)的節(jié)奏上演變，說白了就是往小格局里變，就近兩年，想要跟同階同好切磋，似乎變成了一個奢侈的想法，特別是香港暫停關口開放之后，大批的香港玩家不能開車來廣東跑賽道日之后，想玩的開心這事兒就更沒譜了，于是跑著跑著我也覺得沒意思，幾個月前把車賣了，暫停了這個有點變味兒了的活動。平時有空的時候，最多和幾個朋友去賽車場買一節(jié)時間，交流一下。

話說賽道日這活動為什么會舉辦，相信每一個主辦方的初衷都是為了讓更人多能夠有機會接觸到賽車，而且是一個力所能及的入門條件接觸到賽車，體會到賽車的魅力，就算你不會一直玩，起碼會了解和支持這項運動。所以舉辦賽道日的主辦方本身，大多是賽車運動愛好者。不過，任何公開的消費類活動，都是有成本的，想要持平這種成本，就需要有一個合理的商業(yè)模式去做支撐，不然的話，沒等人們了解和支持起來，自己就先垮掉了。這一點，基本上算是所有賽道日主辦方頭疼的問題。而通常國內賽道日主辦能想到的模式就是找各種改裝品牌商，甚至跟改裝沒多大關系的產品商來付費擺展位，降低一點包場的成本，然后就是賺取報名費了。我在廣東跑過大概5-6種不同主辦方舉辦的民間賽道日，大多數(shù)是為了保證安全，會限制參加單場活動的人數(shù)，一般都是上限80-100人。1-2天的賽道活動里，在組別細分之后，基本上同時進入賽道的車輛也就是20輛左右，安全始終是第一位的。不過也有為了掙錢罔顧玩家安全，超人數(shù)舉辦活動還不規(guī)范安全規(guī)則，出了事被質疑還指責參賽選手智商不夠的主辦方，這里不贅述。

有關格局的演變，可以體現(xiàn)出目前國內改裝市場的混亂本質，在廣東地區(qū)，大多數(shù)改裝店都會斥資去跑賽道日，賽道日主辦也樂于接受這種客戶，只要他們有盈利需求，就會持續(xù)的去參加每一場和每一種賽道日，十多年下來已經有了一個不成文的規(guī)律，如果你是靠改裝生意盈利的，那你如果可以在一些知名的賽道日里長期占據(jù)榜首名次，就自然可以吸引車主成為你的客戶，所以，賽道日也是一個平臺。而作為純粹的玩家，這個不成文的規(guī)律恰恰是讓單純想玩玩的車友很尷尬的關鍵點。因為這種帶有盈利目的的競爭已然引發(fā)了店家之間的對抗賽，已然變相增加了玩家體驗賽道的硬成本。也就是說，如果你不是走店家長期VIP服務路線的車主，沒有充沛的被消費預算。就單純以你合理的賽道日理解理論作為基礎，在賽道日里，隨時就是跑了個寂寞。也許你能夠積累相當?shù)鸟{駛經驗，但收獲更多的，是因為沒錢去玩車型和裝備大戰(zhàn)而不得不調整的佛系心態(tài)。

七拐八繞的終于回到我最喜歡的環(huán)節(jié)了，說說賽道日里的車型。在我的個人理論里，任何車型都是可以去參加賽道日的，所有市售的民用量產車制造參數(shù)基本都會參考賽車數(shù)據(jù)，正所謂萬變不離其宗，哪怕你手里的車型在網上幾乎找不到與賽車有關的信息，但其實大多數(shù)合資車型或者自主車型都會在底盤研發(fā)和動力總成方面加入賽車相關數(shù)據(jù)，雖然是基于成本考量后的參數(shù)，但其實多少都是具備賽道日體質的。強調一下，這個章節(jié)里有關車型的分享，是不帶有改裝店技術加持的，純粹是基于車型本身潛質和基礎進階后的親身體會。

賽道日分組可以分的很細，首先以排量分A、B、C、D組，其次以什么可以改裝什么不可以改裝分街車組、專業(yè)組、公開組、無限組、挑戰(zhàn)組，區(qū)別就是代步車組別，改裝與否看你自己，代步車組別一般不準安裝焊接式防滾架，不能使用賽車輪胎。專業(yè)組可以使用賽車輪胎，可以安裝可拆卸式的防滾架，公開組有車手段位限制，有過專業(yè)統(tǒng)規(guī)賽或者國家級場地賽經驗和執(zhí)照的車手只能參加公開組，無限組就是開放給專業(yè)賽車的，挑戰(zhàn)組指的是使用高性能發(fā)動機的車型，比如本田思域Type R這類。還有高性能跑車組，目前比較火的是保時捷718。另外還有一些車型的專屬組別，比如86/BRZ組；寶馬M組；以前GK5是有單獨專屬組別的，后來因為大多數(shù)人都用GK5跑小排量組別，也就不單獨分出去了。

先說說，10萬元無敵車型吧，這個不用說你也能猜到，就是本田飛度，可以說，廣汽飛度GK5已經制霸賽道日NA各個組別有年頭了。親民的價格和買發(fā)動機送車的逆天潛質，1500cc地球夢發(fā)動機不做進階強化，只是給車子換套差不多的避震和剎車，在GIC（廣東國際賽車場）就能跑出個1分38的圈速，這個時間雖然在現(xiàn)在的賽道日里不算是相當出色的成績，但是相比7年前，我用本田粉們摯愛的B18C紅頭發(fā)動機的思域跑出來的圈速也只是比原廠動力的飛度GK5快了2秒而已。那車改裝可花了不少錢呢！老款B系列或者K系列的高性能引擎在進行純賽車引擎進階后壓縮比最高能打到12.5:1，而L15B地球夢發(fā)動機可以13:1起，也就是說，極致賽用引擎最高壓縮比還不止這個數(shù)，本田黑科技發(fā)動機技術加上剛好1噸的車重，不用怎么費神就可以跑出理想的圈速，要是能稍微花點錢進階一下傳動系統(tǒng)，再做做合適的輕量化，隨時能跑進1分32。所以目前賽道日的NA A組里，可以說清一色都使用GK5改裝車，車型多元化這事就沒戲了，但花費和獲得樂趣的比例也確實挺吸引人的。

10萬元以內混獎杯組別的化，就NA B組吧，依照賽道日的基礎規(guī)則，NA B組指的是自然吸氣發(fā)動機1601cc-2000cc排量的車型，包含4AGE、4G92這類高性能發(fā)動機。其實，這個組別通常是沒什么車報名的，就現(xiàn)在的汽車排量特點和情懷梗現(xiàn)狀來說，要是想混獎杯，可以隨便開個1800cc排量的車去報這個組別，只要能完賽，有哪怕就一圈的有效成績，基本冠亞季軍都是你的。推薦車型是第八代思域1.8或者雅閣2.0，幾萬元買個二手車花2-3萬改裝一下，解決。

NA C組指的是2001cc-2500cc排量的車，就目前常規(guī)自然吸氣發(fā)動機應用車型來說，這個組別其實也是沒什么車報名的，所以我和伙伴們經常跑的賽道日里是把3200cc和3500cc原本屬于NA D組的車直接歸類到C組里，我們當時使用的是一輛第四代高爾夫R32，四驅版本3200cc排量，全車輕量化加稍微不錯的底盤進階，基本上就制霸這個組別了。一般這個排量的競爭車型很少，銳志那種曾經熱門的大后驅轎車在賽道里幾乎是沒有優(yōu)勢的，其他比如日本350Z這類車的玩家，通常舍不得來賽道日跟我們較勁，畢竟他們的車配件比較貴，后驅大排量短軸跑車沒點技術也駕馭不了。

不過超過2700cc排量的自然吸氣車型在廣東以外的一些賽道日里已經屬于超跑組別，只不過很少見到有開這個排量段位的超跑來賽道日的，朋友開保時捷911（Boxster）跑過一次，可能怕刮了蹭了影響晚上的社交活動，也沒跑出個所以然來。被自家兄弟在直路輕松超越，妥妥的輸了一頓晚飯。

接著就是增壓組別了，排量分組模式和NA各個組別一樣，區(qū)別只是多了個增壓器。那么A組車型就比較多元了，有日產騏達1.6T；有MINI 1.6T；有福特?？怂购图文耆AST 1.6T，思域1.5T，要說這幾個車型里最好玩的，得數(shù)嘉年華ST，特別是在低速彎比較多的賽道里，嘉年華ST有著妙不可言的攻彎能力，合理的傳動比和恰當?shù)妮敵銮€，車子基本不用怎么改裝，換套好點兒的輪胎就可以了。MINI操控樂趣是不錯，就是配件太貴，這款車也屬于裝備大戰(zhàn)里的一款，哪怕只是改裝老三樣的避震剎車輪轂，配件費用已經夠買一輛飛度GK5了，而實際戰(zhàn)斗力其實不算出眾，特別是渦輪版本的MINI發(fā)動機艙過于緊湊，導致發(fā)動機散熱系統(tǒng)的制作得花大價錢，寶馬的變速箱反應也不怎么如意。至于騏達嘛，練手合適，跑多了也能跑進1分3X，朋友就老用騏達1.6T跑，跑的不亦樂乎。

接著是增壓B組，這個組別競爭就激烈了，基本上大眾當家高性能車都在這個組別，高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪S3、全進口的奧迪A3 2.0T。奔馳A45 AMG，寶馬的一些2.0T車型。這個組別的戰(zhàn)斗基本上算是有優(yōu)勢的其實是高爾夫GTI，因為是前驅車，比四驅的自家兄弟輕一些，比奔馳A45 AMG的換擋邏輯又聰明一些，寶馬在這個組別也沒什么優(yōu)勢，寶馬的當家戰(zhàn)斗力得是在C、D組。只不過在實際賽道日組別冠軍競爭陣營里，通常登上領獎臺得都是奧迪S3，別看S3屬于彎道盲類型，就GIC那兩條不算短的大直路來說，油門踩到底迅速追擊直路通過的時間差，再中和掉在彎道里墨跡掉的時間后，S3還是可以登頂?shù)模徊贿^就經常會遇到從你身旁嘶吼而過，然后出現(xiàn)在幾個彎外的緩沖區(qū)里的畫面。對了，要說增壓B組什么車最有優(yōu)勢，得數(shù)尚酷2.0T，天生的跑車體質，雖然車重跟高爾夫差不多，不過低矮一點的車身和出色的底盤設定還是可以完虐高爾夫的，尚酷R原廠車只是換個好點的剎車皮和輪胎，就可以制霸這個組別。可惜尚酷R早已經淪為裝備大戰(zhàn)的犧牲品，越改越沒競爭力，不是車不行，是店家思維不行，非專業(yè)口出身的還能比大眾工程師更厲害？賽道日改裝車改裝程度比尚酷杯賽車還夸張，畫蛇添足。

至于增壓C組和D組，目前制霸車型是寶馬M2C，原廠車加個外掛電腦，換個剎車避震，用好點兒的輪胎，輕松就冠軍。前陣子有輛M2C換了米其林全熱熔賽車胎，由CTCC冠軍車手駕駛刷圈，刷出了1分20秒的圈速。啪啪的打了這款裝備大戰(zhàn)熱門車的臉，還改啥啊，職業(yè)車手開一個輕改的M2C達成了有的人花小一百萬都沒做得到的圈速，所以，賽車這事，重點是車手在什么段位。

至于超跑組嘛，以前制霸賽道日的是日產戰(zhàn)神GTR-35，那車都不用改裝，換套好點的胎就能跑進1分27，后來因為GTR維護費用太夸張，這款車出現(xiàn)在賽道日的幾率就越來越低，后來火過一陣子保時捷911 RS3，后來因為賽道低速彎太多，車子不是很適合跑，就不怎么來了?，F(xiàn)在GIC高性能跑車組別制霸車型是保時捷718 2.0T，那車的車手很有天分也很刻苦，目前的單圈最快圈速是1分21，車子其實也沒改什么，就換了避震剎車外掛電腦和用了全熱熔輪胎。以致于很多在裝備大戰(zhàn)里花錢無數(shù)卻沒能制霸全場的車主們紛紛轉投718，依瓢畫葫蘆跟著制定改裝方案，然后去追逐自己想要的快樂。似乎，裝備大戰(zhàn)的基調在變化了呢。難為我依然滿足于開幾萬塊的小破車去跑賽道日，這種轉變依然不是我能駕馭的。

最后說幾句

因為愈演愈烈的裝備大戰(zhàn)，現(xiàn)在的賽道日里，沒人有心思去欣賞你對改裝車的風格審美，也沒人有時間去聆聽你曲折的玩車歷程，甚至沒人想真的關注和分析你的駕駛經驗是不是出眾的，只有成績能說明一切，而這個演變進程過于跳躍的成績背后，說白了，還是錢花的多和少的區(qū)別。然而，賽車手的基礎論調并不在于你開了多昂貴的賽車，而是你本身的技術經驗是否有過在相對公平的激烈競爭環(huán)境里得到了優(yōu)質的沉淀。賽道日里現(xiàn)在可能真的追求個人技術和經驗的人，不多。也許有很多人想去驗證自己，只是看著那混亂的賽道日江湖規(guī)矩，也不敢進去廝殺，隨時容易被撕得粉碎。我的直觀感受或許會引起人們的反駁，賽車不就是為了快嗎？公開比賽是這樣沒錯，但民間賽道日的初衷始終應該是讓那些喜歡賽車運動卻無力投身其中的愛好者去親身體驗賽車，發(fā)現(xiàn)自身駕駛技術的不足也好；發(fā)現(xiàn)自己愛車的可提升空間也好；驗證自己的駕駛能力段位也好，都是一種娛樂方式。大可不必把民間賽道日玩成專業(yè)比賽的味道，越是專業(yè)的事物就越缺乏普遍性，要知道，中國有14億人口，假設有7億人是有車一族，其中有一億人想要去體驗賽道，那么民間賽道日將會是一個相當可觀的消費渠道。然而，現(xiàn)在國內的賽道日已經玩成極少數(shù)人自嗨的小圈子活動了，挺沒勁的。也許，是時候改變一下了。

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廣汽埃安AION Y內飾官圖發(fā)布

日前，廣汽埃安發(fā)布AION Y的內飾官圖。該車是廣汽埃安針對年輕市場打造的車型，內飾采用大量圓角矩形元素，整體設計非常簡潔。同時，這款新車有望3月開啟預售，并在4月上市。AION Y采用大量圓角矩形元素，整體設計非常簡潔。中控臺取消大量實體按鈕并加入平底三輻式方向盤、液晶儀表及大尺寸懸浮式中控屏，配合多處出現(xiàn)的橙色點綴，時尚與科技風格濃郁。值得一提的是，AION Y將搭載5G新潮娛樂功能，可作為直播間、工作室、KTV等娛樂座艙。同時，新車還具有ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)、記憶泊車、自動遙控泊車等技術。

林肯發(fā)布2021款領航員黑標版

日前，林肯發(fā)布2021款領航員黑標版（Black Label Edition Package），新車整體看起來視覺沖擊力很強，相較于普通版本，黑色套裝版配備了黑色前格柵中網、黑色外后視鏡、黑色車頂和黑色22英寸輪轂等。新車有望在2021年春季推出，定價目前尚未透露。動力方面，2021款林肯領航員黑標版搭載3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大輸出功率為450馬力和680Nm的扭矩，匹配10速自動變速箱和四輪驅動系統(tǒng)。值得一提的是，新套件將于2021年春季正式出售，價格目前尚未透露。

保時捷推出25周年紀念版

保時捷在跑車設計方面非常有影響力，在96年推出的Boxster就風靡全球，兩座布局的敞篷跑車，在當時設計出概念車以后，公司堅持以概念車的標準量產，最終才打造了這款經典跑車，如今已經過去了25年?，F(xiàn)在保時捷要推出紀念版Boxster，限量銷售1250輛，指導價是98.6萬。

Boxster這款車之所以經典，因為它打造了跑車的風格，樹立了一個標桿，一款車能夠有25年的成長過程卻是難得，如今的Boxster紀念版車型也有很多曾經概念車的影子，新車會使用GT銀色車身，車身側面有復古銅色裝飾，這些點綴讓車子更有層次感，也顯得更加時尚活潑，紀念版車型還有黑色和白色可以選擇。

Boxster紀念版會使用20英寸輪轂，車身線條依然是經典風格，頂棚設計上是紅色織物，用戶也可以選擇黑色頂棚，在車尾可以看到Boxster 25的標志，也是紀念這款車的25周年，車尾微翹增加了不少動感氣質。在內飾上Boxster紀念版使用了真皮材料，大面積的單一色調顯得更加統(tǒng)一，紅色版和黑色版風格不同，但都將它做到了極致。

Boxster紀念版有14向運動座椅，還有真皮加熱方向盤，紅色內飾足夠年輕活潑，黑色內飾足夠沉穩(wěn)紳士，每一款都足夠特別。在動力上Boxster使用了2.0T發(fā)動機，可以提供269kW的最大功率和430Nm的扭矩，車子的最高時速有290公里，而且百公里加速只需要4.1秒，還有7速PDK變速箱，擁有跑車該有的彪悍性能。

高德地圖 Beta 手機端

車道級導航全新升級

近期，高德地圖發(fā)布了第三代車載導航，隨著高德地圖 V10.76 beta 新版本的發(fā)布，手機端的車道級導航也全新升級。升級后導航畫面出現(xiàn)變化，駕車引導將更加精細化，畫面渲染也更具沉浸感。高德車道級導航可高清展示真實道路場景，顯示當前道路的車道數(shù)量、地面標識標線、出入口、特殊車道等，同時結合高清信號，還可以實時顯示用戶的車道位置。當車輛臨近高速出口，或者駛入應急車道、公交專用道時，高德地圖會及時播報提醒，提供車道級的變道引導，駕車體驗更加直觀。尤其在一些復雜的匝道口，比如兩個出口間隔很近，經常會出現(xiàn)駕駛員駛錯方向的情況，而車道級導航會在道路畫面中，精準、動態(tài)地告知該在什么時候、哪條車道、哪個出口駛出，避免偏航或違章。同時，支持車道級導航的手機也進一步擴容。

雷克薩斯發(fā)布電驅動技術DIRECT4

2020年12月7日，雷克薩斯國際正式發(fā)布新一代電驅動控制技術——DIRECT4，并預告下一代電動概念車的設計。DIRECT4能夠提供動靜隨心、收放自如的動力響應，令駕駛者對車輛的動力性能充滿信心。通過識別駕駛情況和駕駛者的意圖，DIRECT4可將驅動力精準分配到前后輪。視頻亦展示了兩臺原型車的賽道測試，原型車搭載DIRECT4系統(tǒng)，前后電機可精確控制驅動力和制動力，帶來強勁、線性的加速表現(xiàn)和令人振奮的過彎性能。

雷克薩斯電動化總工程師Takashi Watanabe和首席設計師Koichi Suga介紹了這個全新的電動傳動系統(tǒng)。在發(fā)布會的最后，他們宣布將推出一款全新的純電SUV。該公司并未透露新車的投產計劃和時間表，但是此前曾表示將在今年推出首款純電動汽車。一直以來，雷克薩斯都在其混合動力車型的廣告中唱衰純電動汽車。然而當前雷克薩斯似乎終于認清了現(xiàn)實，該公司將改變自己對純電動汽車的態(tài)度。