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賽車，是燒錢的運(yùn)動(dòng)。能燒到什么程度，這么說吧，如果你想成為一名真正的賽車手，起步預(yù)算得是100萬人民幣一年，不管是你從卡丁車起步，還是從統(tǒng)一規(guī)格賽起步，成為真正的專業(yè)賽車手之前，3天的學(xué)校課程加上300天的不間斷練習(xí)，車的費(fèi)用，服務(wù)團(tuán)隊(duì)和各種消耗的費(fèi)用綜合起來，大約就是100萬一年。而在這一年里，你是不是有天分成為賽車手，起碼你的教官和你自己，會(huì)非常清楚。而我，自認(rèn)沒條件成為賽車手，因?yàn)槲覜]有大把的鈔票去練習(xí)，幾番嘗試之后，我只能用一種最接近賽車的方式去圓夢(mèng)，那就是民間賽道日。這個(gè)小專題，我將分享自己在試圖成為賽車手的不歸路上的磕磕絆絆和所見所感。

理想中的賽車手應(yīng)該是什么樣的呢？像電影里說的那樣，開個(gè)破破爛爛的車去參加民間賽道日，然后進(jìn)階去跑統(tǒng)一規(guī)格賽，在比賽中以出色的潛力被探子選中去參加更高規(guī)格的比賽，可以跑比賽還能拿工資，慢慢的就能靠這個(gè)吃飯了，成為名副其實(shí)的職業(yè)車手，對(duì)吧。國(guó)外確實(shí)是這樣，但在中國(guó)，賽車運(yùn)動(dòng)始終沒往這節(jié)奏上走，一直保持著一個(gè)混亂的商業(yè)消費(fèi)形式，也就是說，在中國(guó)，你想做職業(yè)車手的話，首先你得成為一個(gè)合格的消費(fèi)者，從初學(xué)到進(jìn)階基本都是自己花錢，買車、買改裝件、買裝備、買汽油、買輪胎、買賽道使用時(shí)間、買維修團(tuán)隊(duì)工作時(shí)間，還要買供應(yīng)商列給你的各種附加服務(wù)條款。曾經(jīng)有前輩由衷的說過一句話，“在中國(guó)，想成為賽車手，你得具備兩個(gè)主要條件。第一你有錢，第二你不怕死。而這個(gè)第一點(diǎn)還有等級(jí)細(xì)分，要么很有錢，要么非常有錢，要么特別有錢。”想要拿到一份合約，也不是不可能，只是你想靠開賽車養(yǎng)活自己，那是不可能的。起碼身邊幾位職業(yè)車手朋友，都沒在自己最熱愛的事業(yè)里掙到過錢，他們最多只實(shí)現(xiàn)了用一份合約里的錢換了另一種比賽的全年費(fèi)用，能做到一定程度不再往里貼錢，就算成功。這個(gè)過程所需要的花費(fèi)，是相當(dāng)可怕的。聽著他們的話，我瑟瑟發(fā)抖。要不，還是別那么“好高騖遠(yuǎn)”，趁著還熱愛這運(yùn)動(dòng)，跑跑民間賽道日算了，也算近距離接觸賽車了。

在原本的定義里，賽道日其實(shí)沒有種類之分，就是不同的主辦方在不同的賽道里，定期舉辦的民間賽道體驗(yàn)日而已。如果你要去參加賽道日，只需要先看比賽規(guī)則，根據(jù)你要開去玩的車來選擇你適合的組別，然后提交報(bào)名信息，繳納報(bào)名費(fèi)，之后就等開賽了。一般來說，民間賽道日的報(bào)名費(fèi)是約1200-2000元。

2017年以前的賽道日，通常就只有一天，上午自由練習(xí)，下午就正賽，千把塊玩3節(jié)，所謂的節(jié)，指的是時(shí)間，一節(jié)就是30分鐘，國(guó)內(nèi)大多數(shù)賽車場(chǎng)平時(shí)的試車時(shí)間段都是每30分鐘算一節(jié)，然后中間有大約5分鐘時(shí)間休息，每天會(huì)開放約7節(jié)。我們來算筆表面帳，賽車場(chǎng)平時(shí)開放練習(xí)的話，一節(jié)是350元，另加每人50元保險(xiǎn)（天），7節(jié)全買的話是2450元，加上車手保險(xiǎn)就是2950元一天。那么跑一場(chǎng)賽道日花個(gè)千把塊的跑三節(jié)，還可以。況且其實(shí)以前的改裝車提升方案都兼顧了代步舒適性，并不適合長(zhǎng)時(shí)間在賽道里奔跑，過把癮的角度來說，價(jià)格還是可以的。

2017年以后的賽道日就有了一個(gè)量變，一場(chǎng)賽道日的時(shí)間從1天延長(zhǎng)到2天，報(bào)名費(fèi)其實(shí)沒變，還是1200-2000元，不過玩的時(shí)間就變多了約一倍，變成第一天全天是自由練習(xí)，第二天上午有起碼3節(jié)自由練習(xí)，下午進(jìn)行分組計(jì)時(shí)決賽。同樣的報(bào)名費(fèi)，2天能跑約12節(jié)，350一節(jié)來算，2天等于花2000元消費(fèi)了4700元，賽道日?qǐng)?bào)名費(fèi)包含了2天的保險(xiǎn)。很劃算對(duì)不對(duì)，至于為什么會(huì)有這樣的量變，且待我娓娓道來。

多年前，在國(guó)外參加過當(dāng)?shù)氐馁惖廊眨麄兊囊?guī)則很簡(jiǎn)單，只要你的發(fā)動(dòng)機(jī)排量符合組別分類，有安全裝備，就可以參賽。所謂安全裝備，指的是防滾架、賽車座椅、多點(diǎn)式安全帶和車載滅火器。至于改裝，大多數(shù)人的車只是更換了避震、剎車皮和半熱熔輪胎，還有比如進(jìn)氣排氣之類的基礎(chǔ)項(xiàng)。同組的20輛車，雖然車型不同，但實(shí)際加速能力都差不多，我駕駛的是一輛1600cc排量自然吸氣的本田思域EG，車子有點(diǎn)破，朋友不舍得花錢去處理外觀美觀度，因?yàn)椴畈欢嗟?0輛車在一條不算長(zhǎng)的賽道里混戰(zhàn)的時(shí)候，難免會(huì)有你擠我我擠你的情況發(fā)生。不過你不能去故意去撞別人，兩三個(gè)車并排進(jìn)彎去搶最佳線路這種事情是很常見的，這也是一種很顯性的心理對(duì)抗，除了要保護(hù)車子避免有大的損傷影響比賽進(jìn)度之外，也要有一定的敢拼敢殺精神。那場(chǎng)比賽的全部花費(fèi)合人民幣約2000元。

回國(guó)后，大大小小的賽道日跑了也有5、6年了，所參加過的賽道日格局在變，從確實(shí)以親民花費(fèi)和三五同好在賽道進(jìn)行切磋的樂趣，以及小范圍共同進(jìn)步和資源共享，帶有周邊盈利可行性的狀態(tài)，往車型大戰(zhàn)和裝備大戰(zhàn)的節(jié)奏上演變，說白了就是往小格局里變，就近兩年，想要跟同階同好切磋，似乎變成了一個(gè)奢侈的想法，特別是香港暫停關(guān)口開放之后，大批的香港玩家不能開車來廣東跑賽道日之后，想玩的開心這事兒就更沒譜了，于是跑著跑著我也覺得沒意思，幾個(gè)月前把車賣了，暫停了這個(gè)有點(diǎn)變味兒了的活動(dòng)。平時(shí)有空的時(shí)候，最多和幾個(gè)朋友去賽車場(chǎng)買一節(jié)時(shí)間，交流一下。

話說賽道日這活動(dòng)為什么會(huì)舉辦，相信每一個(gè)主辦方的初衷都是為了讓更人多能夠有機(jī)會(huì)接觸到賽車，而且是一個(gè)力所能及的入門條件接觸到賽車，體會(huì)到賽車的魅力，就算你不會(huì)一直玩，起碼會(huì)了解和支持這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。所以舉辦賽道日的主辦方本身，大多是賽車運(yùn)動(dòng)愛好者。不過，任何公開的消費(fèi)類活動(dòng)，都是有成本的，想要持平這種成本，就需要有一個(gè)合理的商業(yè)模式去做支撐，不然的話，沒等人們了解和支持起來，自己就先垮掉了。這一點(diǎn)，基本上算是所有賽道日主辦方頭疼的問題。而通常國(guó)內(nèi)賽道日主辦能想到的模式就是找各種改裝品牌商，甚至跟改裝沒多大關(guān)系的產(chǎn)品商來付費(fèi)擺展位，降低一點(diǎn)包場(chǎng)的成本，然后就是賺取報(bào)名費(fèi)了。我在廣東跑過大概5-6種不同主辦方舉辦的民間賽道日，大多數(shù)是為了保證安全，會(huì)限制參加單場(chǎng)活動(dòng)的人數(shù)，一般都是上限80-100人。1-2天的賽道活動(dòng)里，在組別細(xì)分之后，基本上同時(shí)進(jìn)入賽道的車輛也就是20輛左右，安全始終是第一位的。不過也有為了掙錢罔顧玩家安全，超人數(shù)舉辦活動(dòng)還不規(guī)范安全規(guī)則，出了事被質(zhì)疑還指責(zé)參賽選手智商不夠的主辦方，這里不贅述。

有關(guān)格局的演變，可以體現(xiàn)出目前國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)的混亂本質(zhì)，在廣東地區(qū)，大多數(shù)改裝店都會(huì)斥資去跑賽道日，賽道日主辦也樂于接受這種客戶，只要他們有盈利需求，就會(huì)持續(xù)的去參加每一場(chǎng)和每一種賽道日，十多年下來已經(jīng)有了一個(gè)不成文的規(guī)律，如果你是靠改裝生意盈利的，那你如果可以在一些知名的賽道日里長(zhǎng)期占據(jù)榜首名次，就自然可以吸引車主成為你的客戶，所以，賽道日也是一個(gè)平臺(tái)。而作為純粹的玩家，這個(gè)不成文的規(guī)律恰恰是讓單純想玩玩的車友很尷尬的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)檫@種帶有盈利目的的競(jìng)爭(zhēng)已然引發(fā)了店家之間的對(duì)抗賽，已然變相增加了玩家體驗(yàn)賽道的硬成本。也就是說，如果你不是走店家長(zhǎng)期VIP服務(wù)路線的車主，沒有充沛的被消費(fèi)預(yù)算。就單純以你合理的賽道日理解理論作為基礎(chǔ)，在賽道日里，隨時(shí)就是跑了個(gè)寂寞。也許你能夠積累相當(dāng)?shù)鸟{駛經(jīng)驗(yàn)，但收獲更多的，是因?yàn)闆]錢去玩車型和裝備大戰(zhàn)而不得不調(diào)整的佛系心態(tài)。

七拐八繞的終于回到我最喜歡的環(huán)節(jié)了，說說賽道日里的車型。在我的個(gè)人理論里，任何車型都是可以去參加賽道日的，所有市售的民用量產(chǎn)車制造參數(shù)基本都會(huì)參考賽車數(shù)據(jù)，正所謂萬變不離其宗，哪怕你手里的車型在網(wǎng)上幾乎找不到與賽車有關(guān)的信息，但其實(shí)大多數(shù)合資車型或者自主車型都會(huì)在底盤研發(fā)和動(dòng)力總成方面加入賽車相關(guān)數(shù)據(jù)，雖然是基于成本考量后的參數(shù)，但其實(shí)多少都是具備賽道日體質(zhì)的。強(qiáng)調(diào)一下，這個(gè)章節(jié)里有關(guān)車型的分享，是不帶有改裝店技術(shù)加持的，純粹是基于車型本身潛質(zhì)和基礎(chǔ)進(jìn)階后的親身體會(huì)。

賽道日分組可以分的很細(xì)，首先以排量分A、B、C、D組，其次以什么可以改裝什么不可以改裝分街車組、專業(yè)組、公開組、無限組、挑戰(zhàn)組，區(qū)別就是代步車組別，改裝與否看你自己，代步車組別一般不準(zhǔn)安裝焊接式防滾架，不能使用賽車輪胎。專業(yè)組可以使用賽車輪胎，可以安裝可拆卸式的防滾架，公開組有車手段位限制，有過專業(yè)統(tǒng)規(guī)賽或者國(guó)家級(jí)場(chǎng)地賽經(jīng)驗(yàn)和執(zhí)照的車手只能參加公開組，無限組就是開放給專業(yè)賽車的，挑戰(zhàn)組指的是使用高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如本田思域Type R這類。還有高性能跑車組，目前比較火的是保時(shí)捷718。另外還有一些車型的專屬組別，比如86/BRZ組；寶馬M組；以前GK5是有單獨(dú)專屬組別的，后來因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都用GK5跑小排量組別，也就不單獨(dú)分出去了。

先說說，10萬元無敵車型吧，這個(gè)不用說你也能猜到，就是本田飛度，可以說，廣汽飛度GK5已經(jīng)制霸賽道日NA各個(gè)組別有年頭了。親民的價(jià)格和買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的逆天潛質(zhì)，1500cc地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)不做進(jìn)階強(qiáng)化，只是給車子換套差不多的避震和剎車，在GIC（廣東國(guó)際賽車場(chǎng)）就能跑出個(gè)1分38的圈速，這個(gè)時(shí)間雖然在現(xiàn)在的賽道日里不算是相當(dāng)出色的成績(jī)，但是相比7年前，我用本田粉們摯愛的B18C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的思域跑出來的圈速也只是比原廠動(dòng)力的飛度GK5快了2秒而已。那車改裝可花了不少錢呢！老款B系列或者K系列的高性能引擎在進(jìn)行純賽車引擎進(jìn)階后壓縮比最高能打到12.5:1，而L15B地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以13:1起，也就是說，極致賽用引擎最高壓縮比還不止這個(gè)數(shù)，本田黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加上剛好1噸的車重，不用怎么費(fèi)神就可以跑出理想的圈速，要是能稍微花點(diǎn)錢進(jìn)階一下傳動(dòng)系統(tǒng)，再做做合適的輕量化，隨時(shí)能跑進(jìn)1分32。所以目前賽道日的NA A組里，可以說清一色都使用GK5改裝車，車型多元化這事就沒戲了，但花費(fèi)和獲得樂趣的比例也確實(shí)挺吸引人的。

10萬元以內(nèi)混獎(jiǎng)杯組別的化，就NA B組吧，依照賽道日的基礎(chǔ)規(guī)則，NA B組指的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)1601cc-2000cc排量的車型，包含4AGE、4G92這類高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，這個(gè)組別通常是沒什么車報(bào)名的，就現(xiàn)在的汽車排量特點(diǎn)和情懷?，F(xiàn)狀來說，要是想混獎(jiǎng)杯，可以隨便開個(gè)1800cc排量的車去報(bào)這個(gè)組別，只要能完賽，有哪怕就一圈的有效成績(jī)，基本冠亞季軍都是你的。推薦車型是第八代思域1.8或者雅閣2.0，幾萬元買個(gè)二手車花2-3萬改裝一下，解決。

NA C組指的是2001cc-2500cc排量的車，就目前常規(guī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用車型來說，這個(gè)組別其實(shí)也是沒什么車報(bào)名的，所以我和伙伴們經(jīng)常跑的賽道日里是把3200cc和3500cc原本屬于NA D組的車直接歸類到C組里，我們當(dāng)時(shí)使用的是一輛第四代高爾夫R32，四驅(qū)版本3200cc排量，全車輕量化加稍微不錯(cuò)的底盤進(jìn)階，基本上就制霸這個(gè)組別了。一般這個(gè)排量的競(jìng)爭(zhēng)車型很少，銳志那種曾經(jīng)熱門的大后驅(qū)轎車在賽道里幾乎是沒有優(yōu)勢(shì)的，其他比如日本350Z這類車的玩家，通常舍不得來賽道日跟我們較勁，畢竟他們的車配件比較貴，后驅(qū)大排量短軸跑車沒點(diǎn)技術(shù)也駕馭不了。

不過超過2700cc排量的自然吸氣車型在廣東以外的一些賽道日里已經(jīng)屬于超跑組別，只不過很少見到有開這個(gè)排量段位的超跑來賽道日的，朋友開保時(shí)捷911（Boxster）跑過一次，可能怕刮了蹭了影響晚上的社交活動(dòng)，也沒跑出個(gè)所以然來。被自家兄弟在直路輕松超越，妥妥的輸了一頓晚飯。

接著就是增壓組別了，排量分組模式和NA各個(gè)組別一樣，區(qū)別只是多了個(gè)增壓器。那么A組車型就比較多元了，有日產(chǎn)騏達(dá)1.6T；有MINI 1.6T；有福特?？怂购图文耆AST 1.6T，思域1.5T，要說這幾個(gè)車型里最好玩的，得數(shù)嘉年華ST，特別是在低速彎比較多的賽道里，嘉年華ST有著妙不可言的攻彎能力，合理的傳動(dòng)比和恰當(dāng)?shù)妮敵銮€，車子基本不用怎么改裝，換套好點(diǎn)兒的輪胎就可以了。MINI操控樂趣是不錯(cuò)，就是配件太貴，這款車也屬于裝備大戰(zhàn)里的一款，哪怕只是改裝老三樣的避震剎車輪轂，配件費(fèi)用已經(jīng)夠買一輛飛度GK5了，而實(shí)際戰(zhàn)斗力其實(shí)不算出眾，特別是渦輪版本的MINI發(fā)動(dòng)機(jī)艙過于緊湊，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的制作得花大價(jià)錢，寶馬的變速箱反應(yīng)也不怎么如意。至于騏達(dá)嘛，練手合適，跑多了也能跑進(jìn)1分3X，朋友就老用騏達(dá)1.6T跑，跑的不亦樂乎。

接著是增壓B組，這個(gè)組別競(jìng)爭(zhēng)就激烈了，基本上大眾當(dāng)家高性能車都在這個(gè)組別，高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪S3、全進(jìn)口的奧迪A3 2.0T。奔馳A45 AMG，寶馬的一些2.0T車型。這個(gè)組別的戰(zhàn)斗基本上算是有優(yōu)勢(shì)的其實(shí)是高爾夫GTI，因?yàn)槭乔膀?qū)車，比四驅(qū)的自家兄弟輕一些，比奔馳A45 AMG的換擋邏輯又聰明一些，寶馬在這個(gè)組別也沒什么優(yōu)勢(shì)，寶馬的當(dāng)家戰(zhàn)斗力得是在C、D組。只不過在實(shí)際賽道日組別冠軍競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)里，通常登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)得都是奧迪S3，別看S3屬于彎道盲類型，就GIC那兩條不算短的大直路來說，油門踩到底迅速追擊直路通過的時(shí)間差，再中和掉在彎道里墨跡掉的時(shí)間后，S3還是可以登頂?shù)?，只不過就經(jīng)常會(huì)遇到從你身旁嘶吼而過，然后出現(xiàn)在幾個(gè)彎外的緩沖區(qū)里的畫面。對(duì)了，要說增壓B組什么車最有優(yōu)勢(shì)，得數(shù)尚酷2.0T，天生的跑車體質(zhì)，雖然車重跟高爾夫差不多，不過低矮一點(diǎn)的車身和出色的底盤設(shè)定還是可以完虐高爾夫的，尚酷R原廠車只是換個(gè)好點(diǎn)的剎車皮和輪胎，就可以制霸這個(gè)組別?？上锌酭早已經(jīng)淪為裝備大戰(zhàn)的犧牲品，越改越?jīng)]競(jìng)爭(zhēng)力，不是車不行，是店家思維不行，非專業(yè)口出身的還能比大眾工程師更厲害？賽道日改裝車改裝程度比尚酷杯賽車還夸張，畫蛇添足。

至于增壓C組和D組，目前制霸車型是寶馬M2C，原廠車加個(gè)外掛電腦，換個(gè)剎車避震，用好點(diǎn)兒的輪胎，輕松就冠軍。前陣子有輛M2C換了米其林全熱熔賽車胎，由CTCC冠軍車手駕駛刷圈，刷出了1分20秒的圈速。啪啪的打了這款裝備大戰(zhàn)熱門車的臉，還改啥啊，職業(yè)車手開一個(gè)輕改的M2C達(dá)成了有的人花小一百萬都沒做得到的圈速，所以，賽車這事，重點(diǎn)是車手在什么段位。

至于超跑組嘛，以前制霸賽道日的是日產(chǎn)戰(zhàn)神GTR-35，那車都不用改裝，換套好點(diǎn)的胎就能跑進(jìn)1分27，后來因?yàn)镚TR維護(hù)費(fèi)用太夸張，這款車出現(xiàn)在賽道日的幾率就越來越低，后來火過一陣子保時(shí)捷911 RS3，后來因?yàn)橘惖赖退購澨?，車子不是很適合跑，就不怎么來了?，F(xiàn)在GIC高性能跑車組別制霸車型是保時(shí)捷718 2.0T，那車的車手很有天分也很刻苦，目前的單圈最快圈速是1分21，車子其實(shí)也沒改什么，就換了避震剎車外掛電腦和用了全熱熔輪胎。以致于很多在裝備大戰(zhàn)里花錢無數(shù)卻沒能制霸全場(chǎng)的車主們紛紛轉(zhuǎn)投718，依瓢畫葫蘆跟著制定改裝方案，然后去追逐自己想要的快樂。似乎，裝備大戰(zhàn)的基調(diào)在變化了呢。難為我依然滿足于開幾萬塊的小破車去跑賽道日，這種轉(zhuǎn)變依然不是我能駕馭的。

最后說幾句

因?yàn)橛萦业难b備大戰(zhàn)，現(xiàn)在的賽道日里，沒人有心思去欣賞你對(duì)改裝車的風(fēng)格審美，也沒人有時(shí)間去聆聽你曲折的玩車歷程，甚至沒人想真的關(guān)注和分析你的駕駛經(jīng)驗(yàn)是不是出眾的，只有成績(jī)能說明一切，而這個(gè)演變進(jìn)程過于跳躍的成績(jī)背后，說白了，還是錢花的多和少的區(qū)別。然而，賽車手的基礎(chǔ)論調(diào)并不在于你開了多昂貴的賽車，而是你本身的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)是否有過在相對(duì)公平的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里得到了優(yōu)質(zhì)的沉淀。賽道日里現(xiàn)在可能真的追求個(gè)人技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的人，不多。也許有很多人想去驗(yàn)證自己，只是看著那混亂的賽道日江湖規(guī)矩，也不敢進(jìn)去廝殺，隨時(shí)容易被撕得粉碎。我的直觀感受或許會(huì)引起人們的反駁，賽車不就是為了快嗎？公開比賽是這樣沒錯(cuò)，但民間賽道日的初衷始終應(yīng)該是讓那些喜歡賽車運(yùn)動(dòng)卻無力投身其中的愛好者去親身體驗(yàn)賽車，發(fā)現(xiàn)自身駕駛技術(shù)的不足也好；發(fā)現(xiàn)自己愛車的可提升空間也好；驗(yàn)證自己的駕駛能力段位也好，都是一種娛樂方式。大可不必把民間賽道日玩成專業(yè)比賽的味道，越是專業(yè)的事物就越缺乏普遍性，要知道，中國(guó)有14億人口，假設(shè)有7億人是有車一族，其中有一億人想要去體驗(yàn)賽道，那么民間賽道日將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)可觀的消費(fèi)渠道。然而，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的賽道日已經(jīng)玩成極少數(shù)人自嗨的小圈子活動(dòng)了，挺沒勁的。也許，是時(shí)候改變一下了。

特別關(guān)注

奔馳發(fā)布為 EQS 電動(dòng)車設(shè)計(jì)的

MBUX Hyperscreen 車載屏幕

搭載于全新梅賽德斯-奔馳 EQS 的 “MBUX Hyperscreen” 率先全球首發(fā)。憑借傲視同儕的超大屏幕尺寸、充滿未來感的數(shù)字化美學(xué)設(shè)計(jì)和卓越的人工智能學(xué)習(xí)能力，這款代表著三叉星徽在電動(dòng)出行時(shí)代的科技杰作，將為廣大客戶帶來前所未有的便捷交互體驗(yàn)，在將人車互動(dòng)提升至全新境界的同時(shí)，充份詮釋了梅賽德斯-奔馳對(duì)于 “數(shù)字為先” 和 “電動(dòng)為先” 的不懈追求，彰顯其致力于打造頂級(jí)豪華電動(dòng)產(chǎn)品的堅(jiān)定決心。

作為梅賽德斯-奔馳大型純電車型 EVA 平臺(tái)的首款代表作，純電續(xù)航里程超過 700 公里的全新梅賽德斯-奔馳 EQS 將于今年亮相。而作為全新 EQS 的最大亮點(diǎn)之一，MBUX Hyperscreen 則代表了其作為純電豪華車型的頂尖智能水平。三屏一體的大尺寸曲面屏幕幾乎橫貫整個(gè)儀表板，連接起兩側(cè) A 柱，令人倍感驚艷；高品質(zhì)設(shè)計(jì)感令這件 “數(shù)字藝術(shù)品” 散發(fā)出先鋒豪華的科技魅力；它的操作界面設(shè)計(jì)更為直觀且高效，而強(qiáng)大的人工智能學(xué)習(xí)能力令其在減少用戶繁瑣應(yīng)用、實(shí)現(xiàn) “零層級(jí)” 操作的同時(shí)，還可根據(jù)駕乘人習(xí)慣自動(dòng)推送功能，無需滾屏、無需翻頁、化繁為簡(jiǎn)、一目了然，堪稱梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)時(shí)代科技探索的里程碑。

廣汽埃安AION Y內(nèi)飾官圖發(fā)布

日前，廣汽埃安發(fā)布AION Y的內(nèi)飾官圖。該車是廣汽埃安針對(duì)年輕市場(chǎng)打造的車型，內(nèi)飾采用大量圓角矩形元素，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。同時(shí)，這款新車有望3月開啟預(yù)售，并在4月上市。AION Y采用大量圓角矩形元素，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。中控臺(tái)取消大量實(shí)體按鈕并加入平底三輻式方向盤、液晶儀表及大尺寸懸浮式中控屏，配合多處出現(xiàn)的橙色點(diǎn)綴，時(shí)尚與科技風(fēng)格濃郁。值得一提的是，AION Y將搭載5G新潮娛樂功能，可作為直播間、工作室、KTV等娛樂座艙。同時(shí)，新車還具有ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、記憶泊車、自動(dòng)遙控泊車等技術(shù)。

林肯發(fā)布2021款領(lǐng)航員黑標(biāo)版

日前，林肯發(fā)布2021款領(lǐng)航員黑標(biāo)版（Black Label Edition Package），新車整體看起來視覺沖擊力很強(qiáng)，相較于普通版本，黑色套裝版配備了黑色前格柵中網(wǎng)、黑色外后視鏡、黑色車頂和黑色22英寸輪轂等。新車有望在2021年春季推出，定價(jià)目前尚未透露。動(dòng)力方面，2021款林肯領(lǐng)航員黑標(biāo)版搭載3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為450馬力和680Nm的扭矩，匹配10速自動(dòng)變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，新套件將于2021年春季正式出售，價(jià)格目前尚未透露。

保時(shí)捷推出25周年紀(jì)念版

保時(shí)捷在跑車設(shè)計(jì)方面非常有影響力，在96年推出的Boxster就風(fēng)靡全球，兩座布局的敞篷跑車，在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)出概念車以后，公司堅(jiān)持以概念車的標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)，最終才打造了這款經(jīng)典跑車，如今已經(jīng)過去了25年。現(xiàn)在保時(shí)捷要推出紀(jì)念版Boxster，限量銷售1250輛，指導(dǎo)價(jià)是98.6萬。

Boxster這款車之所以經(jīng)典，因?yàn)樗蛟炝伺苘嚨娘L(fēng)格，樹立了一個(gè)標(biāo)桿，一款車能夠有25年的成長(zhǎng)過程卻是難得，如今的Boxster紀(jì)念版車型也有很多曾經(jīng)概念車的影子，新車會(huì)使用GT銀色車身，車身側(cè)面有復(fù)古銅色裝飾，這些點(diǎn)綴讓車子更有層次感，也顯得更加時(shí)尚活潑，紀(jì)念版車型還有黑色和白色可以選擇。

Boxster紀(jì)念版會(huì)使用20英寸輪轂，車身線條依然是經(jīng)典風(fēng)格，頂棚設(shè)計(jì)上是紅色織物，用戶也可以選擇黑色頂棚，在車尾可以看到Boxster 25的標(biāo)志，也是紀(jì)念這款車的25周年，車尾微翹增加了不少動(dòng)感氣質(zhì)。在內(nèi)飾上Boxster紀(jì)念版使用了真皮材料，大面積的單一色調(diào)顯得更加統(tǒng)一，紅色版和黑色版風(fēng)格不同，但都將它做到了極致。

Boxster紀(jì)念版有14向運(yùn)動(dòng)座椅，還有真皮加熱方向盤，紅色內(nèi)飾足夠年輕活潑，黑色內(nèi)飾足夠沉穩(wěn)紳士，每一款都足夠特別。在動(dòng)力上Boxster使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供269kW的最大功率和430Nm的扭矩，車子的最高時(shí)速有290公里，而且百公里加速只需要4.1秒，還有7速PDK變速箱，擁有跑車該有的彪悍性能。

高德地圖 Beta 手機(jī)端

車道級(jí)導(dǎo)航全新升級(jí)

近期，高德地圖發(fā)布了第三代車載導(dǎo)航，隨著高德地圖 V10.76 beta 新版本的發(fā)布，手機(jī)端的車道級(jí)導(dǎo)航也全新升級(jí)。升級(jí)后導(dǎo)航畫面出現(xiàn)變化，駕車引導(dǎo)將更加精細(xì)化，畫面渲染也更具沉浸感。高德車道級(jí)導(dǎo)航可高清展示真實(shí)道路場(chǎng)景，顯示當(dāng)前道路的車道數(shù)量、地面標(biāo)識(shí)標(biāo)線、出入口、特殊車道等，同時(shí)結(jié)合高清信號(hào)，還可以實(shí)時(shí)顯示用戶的車道位置。當(dāng)車輛臨近高速出口，或者駛?cè)霊?yīng)急車道、公交專用道時(shí)，高德地圖會(huì)及時(shí)播報(bào)提醒，提供車道級(jí)的變道引導(dǎo)，駕車體驗(yàn)更加直觀。尤其在一些復(fù)雜的匝道口，比如兩個(gè)出口間隔很近，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)駕駛員駛錯(cuò)方向的情況，而車道級(jí)導(dǎo)航會(huì)在道路畫面中，精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)地告知該在什么時(shí)候、哪條車道、哪個(gè)出口駛出，避免偏航或違章。同時(shí)，支持車道級(jí)導(dǎo)航的手機(jī)也進(jìn)一步擴(kuò)容。

雷克薩斯發(fā)布電驅(qū)動(dòng)技術(shù)DIRECT4

2020年12月7日，雷克薩斯國(guó)際正式發(fā)布新一代電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)——DIRECT4，并預(yù)告下一代電動(dòng)概念車的設(shè)計(jì)。DIRECT4能夠提供動(dòng)靜隨心、收放自如的動(dòng)力響應(yīng)，令駕駛者對(duì)車輛的動(dòng)力性能充滿信心。通過識(shí)別駕駛情況和駕駛者的意圖，DIRECT4可將驅(qū)動(dòng)力精準(zhǔn)分配到前后輪。視頻亦展示了兩臺(tái)原型車的賽道測(cè)試，原型車搭載DIRECT4系統(tǒng)，前后電機(jī)可精確控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，帶來強(qiáng)勁、線性的加速表現(xiàn)和令人振奮的過彎性能。

雷克薩斯電動(dòng)化總工程師Takashi Watanabe和首席設(shè)計(jì)師Koichi Suga介紹了這個(gè)全新的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。在發(fā)布會(huì)的最后，他們宣布將推出一款全新的純電SUV。該公司并未透露新車的投產(chǎn)計(jì)劃和時(shí)間表，但是此前曾表示將在今年推出首款純電動(dòng)汽車。一直以來，雷克薩斯都在其混合動(dòng)力車型的廣告中唱衰純電動(dòng)汽車。然而當(dāng)前雷克薩斯似乎終于認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，該公司將改變自己對(duì)純電動(dòng)汽車的態(tài)度。