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漢EV不是一輛非常“激進”的產品，但是它在安全性上是目前最強的選擇，僅憑這一點就能成為我購買的理由。然而，它在其他方面也表現出了非常亮眼的競爭力，漂亮炫酷的外觀設計，非常有“面子”的內飾用料與舒適體驗，好用豐富的科技配置，這些都能體現出比亞迪作為一個傳統汽車廠商在產品設計和制造過程中的成熟與穩健，如果真的只能擁有一輛車，漢EV是那個“對”的選擇。

愛馳U5給人的感覺有些不同，更像是一群有情懷的工程師造出的一輛可以交流的產品，不僅如此，它還是目前國內唯一一家將智能電動車大規模出口到歐盟國家的企業，首批出口的500臺歐版愛馳U5已經在法國科西嘉島投入租賃運營了。今年北京車展前夕，推出了2021款愛馳U5，新款車型是在2019年4款車型的基礎上，增加了一款入門級的SE車型，價格也下探到16.69萬元（補貼后），外觀變化不大，主要是動力方面的升級。

全新一代寶馬Z4 M40i可以說能夠體現出寶馬在近些年對于一臺運動型車的極致設定。從他的賽道成績已經超越比他馬力更大看似更運動的M2C車型就可以看出，Z4沿襲了寶馬家族的優秀基因，雖然他只有2個座位，雖然他車頭很長比例看起來不是很協調，雖然他真的沒有那么暴躁的馬力。但正是這些，在寶馬手中卻能組合到一起，帶給你一種與眾不同的精彩。

對地球好點，我們要節能環保；對錢包好點，我們要降油耗；這些都是大家對未來的憧憬。大沒有必要高舉“蒼天已死，黃天當立”的旗號，非要在傳統動力與純電技術之間爭個你死我活。要知道還有一種技術教混合動力。在很長一段時間之內，隨著更多新技術的問世，混合動力技術將逐步成為實現節能減排主要手段。可以說，一切都還“來日方長”。

本期特別策劃，我們同樣選取了上汽大通和長城品牌的氫能與燃料電池技術路線，來進行更為具象化的產業解讀。

“開開心心出門去，平平安安返家來”，對于本刊第一批讀者而言，大家肯定都知道這句宣傳標語。誰都不會考慮開車、通訊、芯片、安全平臺、高精地圖等，這些風牛馬不相及的東西在今天會擰在一起，成為智能網聯汽車所不可分割的一部分。更不會想到其實自動駕駛離我們越來越近，智能輔助駕駛更已經開始為我們服務。

2020年我們總結了國內整車和電池企業在技術突破上的一些成果，雖然不夠全面，也不能完全代表國內技術發展的整體水平，通過這幾項技術的突破我們依舊可以看到中國汽車工業正在向著預定目標穩定前進，一步一個腳印。

作為一本專業的汽車類雜志，我們不僅關注產業技術發展的方向，也更加關注技術的發展對于消費者的影響，所謂綱舉目張，有了明確的路線，廠家在研發環節，消費者在選購過程中都會產生革命性的影響。《路線圖2.0》是一個非常系統全面的綱領，我們不可能用一篇文章就概括之，但是有關消費層面的直接影響，還是可以簡單說一說，下面的一些解讀僅限于作為媒體，站在消費者角度進行的分析。

10月27日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布。

華晨雷諾金杯海獅王、上汽大通MAXUS T70皮卡系列、一汽大眾2021款寶來、榮威RX5 PLUS Ali賀歲精選版、全新2021款斯柯達速派、上汽大通MAXUS G20、2021款全新奧迪Q7、2021款別克GL8 Avenir艾維亞及GL8 ES陸尊、新一代林肯航海家Nautilus、新瑪莎拉蒂Ghibli Fenice限量版、全新賓利BLOWER車型