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提到寶馬，大家總是會與操控性、駕駛感受、動力強勁等詞匯聯系到一起。

當然寶馬的M power系列車型也確實不辜負這樣的名頭。

而這個叫做巴伐利亞發動機制造廠的品牌為什么又能給人們帶來那么多的駕駛樂趣呢，這次我們就來看看在目前這個時代，寶馬旗下對于運動性能闡釋相當極致的車型——Z4 M40i。

一絲淡淡的優雅

熟悉寶馬的朋友可能都知道，他們的車型對于外觀的設計從來都不是他們重點宣傳的地方。盡管寶馬有像霍夫邁斯特拐角這樣的經典設計，但作為Z4車型，全新的分支讓他不能沿用這些乘用系列車型的一些經典元素。Z4從誕生之初開始，那種靈動的氣息就一直延續到今天。當我們看到寶馬家族特殊的雙腎格柵越來越大時，Z4依然保留了那一絲優雅。前臉如果不是因為M套件的加持，想必這樣秀氣的外觀，很難讓人與性能聯系到一起。尾部的設計更是沿用了現款類似8系那種修長纖細的尾燈造型，這樣的設計足以突出Z4的靈巧勁兒。

從車側望去，你會發現Z4的比例被寶馬嚴格的控制住了，全車的配重已經計算到駕駛員乘坐上去以后的比例了，相信人們所說的那種50：50的黃金比例只有當你駕駛過這類車型，你才能感受到那種極致的駕駛感。

也許未來離我們很近

Z4的內飾完全沿用了近些年寶馬的內飾風格，這也許是寶馬對于未來內飾設計風格的一個大趨勢，在液晶觸控、液晶顯示及操作便捷度方面寶馬給出了他們自己的答案。相比較其他的德系廠商，寶馬的設計思路及方向往往會比較極端，就像是對于他自己車型駕控感受的執著，寧可會犧牲掉一些空間也要保留這些靈魂里的精華。

別看Z4內飾的物理按鍵要遠多于現在市面上很多豪華車型，但你會發現該液晶顯示的地方清晰簡潔，該需要便捷及快速操作的按鍵直觀簡單。這也許是一臺汽車真正需要的東西，駕駛是唯一需要你全神關注的，其他的一切操作都應當做到最少分神和最少步驟。

當然，能看出寶馬在全力的解決最少步驟這件事，他的語音控制及手勢操作的靈敏度及便捷性真的有待提高。往往手勢操作的錯誤識別，會帶來之后更多的操作步驟，這顯然與他們的設計初衷是違背的。

雖然寶馬的內飾設計一直都不是他們的重點，但也不得不說這樣的設計讓使用的人不會有太多的陌生感，科技的炫酷往往會給人們造成較大的疏離感，學習成本的增加也不是廠商們希望的。

堅守靈魂深處的執著

提到寶馬想必大家都知道他是以制造發動機擅長的企業。汽車最核心的技術就是發動機。而這次寶馬Z4 M40i帶來的B58發動機將會是未來寶馬車型中的主力型號。這臺機器應用了寶馬旗下幾乎全部先進的發動機技術。并且在模塊式平臺下，曲軸驅動盤為固定型號，可以一臺變速箱匹配4缸甚至3缸車型，整體結構縮小就可以滿足6缸、4缸、3缸的發動機制造。但大家一定要明白，真正開發的源頭是這臺B58發動機。250kW的最大功率以及500Nm的最大扭矩，帶來的則是讓這臺Z4，在本身結構就設計精妙的車身下，產生動如脫兔的駕駛質感。得益于寶馬發動機的VALVETRONIC獨門技術，使車輛的油門響應速度幾乎可以說是市面上最靈敏的，當車輛的油門可以做到收放自如時，控制車輛行駛姿態才能變得有意義。

一切源自基因的優秀

提到寶馬的車型，每個人都能說出自己內心對于操控感的理解。有人說是指向精準，有人說的車尾靈活，也有人說是動力強勁彎道有信心。但這些說法好像都無法將寶馬的駕駛質感描述準確。在如今科技已經如此發達，對于已經誕生了100多年的汽車來說，所有的結構早已經是成熟的不能在成熟，市面上很多車型都具備很強的操控感受，而他們的區別也越來越微乎其微，各家對于車輛動態的校調也都逐漸達到極致。而寶馬帶給我們的感覺，是車輛作為一個完整的整體，這樣的一致性使得寶馬擁有更好的駕駛質感。他的底盤校調、動力系統的配合、車身姿態的控制，還有在今時今日寶馬對于電子穩定程序的動態設定，這一切組合在一起才是寶馬的魅力。以前寶馬那種靈敏的有些神經質的轉向系統已經不復存在，降低了入門門檻并不是一件壞事，優秀的轉向系統依然還在，你對車輛的操控變得簡單了，如果你的駕駛技術具備一定的基礎，這些電子程序過濾掉的路感也依然能被你感受到。路面的細節你也可以完全掌握。當你催動油門感受到那靈敏直接的動力爆發時，你會由衷的感嘆，這樣的設定才是對于一臺車的掌控。油門到底絕對不是他的魅力所在，每一匹馬力都能掌握在腳尖的魅力，只有你親自踩過才能在心底發出贊嘆。

未來就在眼前

全新一代寶馬Z4 M40i可以說能夠體現出寶馬在近些年對于一臺運動型車的極致設定。從他的賽道成績已經超越比他馬力更大看似更運動的M2C車型就可以看出，Z4沿襲了寶馬家族的優秀基因，雖然他只有2個座位，雖然他車頭很長比例看起來不是很協調，雖然他真的沒有那么暴躁的馬力。但正是這些，在寶馬手中卻能組合到一起，帶給你一種與眾不同的精彩。