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歷史總是驚人的相似，又那么不同。

中國汽車產業發展經歷了幾次爆發性增長，每一次都會產生不小的行業影響，哪怕是前兩年新勢力車企曇花一現，也都成為這幾年行業里津津樂道的話題。

但是，這只是在“行業里”，而目前刮起的這股新的造車風潮，則不僅僅是汽車行業的事兒了，沒準還會徹底顛覆這個百年歷史的堡壘。

我們這個專題從不同角度分析了第二波新勢力造車的巨大機會，以及第一輪留下來的企業的生存模式，前事不忘后事之師，希望他們都能有一個完美的未來。

“春去春會來，花謝花會再開，只要你愿意...”這是一首周華健的老歌，似乎卻映射出了目前汽車業正在發生的變局。以前大家都認為汽車產業是一個相對封閉的產業，很多關鍵技術和數據都很難短時間被復制，造車的門檻由于這個產業的龐大和復雜被不斷加高。但隨著特斯拉的到來，行業內卷速度不斷加劇，智能化、電動化、共享化等趨勢被不斷提及和放大，反而傳統研發制造環節出現發展瓶頸的時候，留給外部勢力的機會開始出現了……

越來越多的互聯網企業看到了汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個信息和數據終端，未來承載的可能性要比手機，單純互聯網服務，家電等行業大得多，所以一場新的圈地運動轟轟烈烈地開始。

首先是百度，今年一月份，百度就率先與吉利成立了一家智能汽車公司，從單一軟件提供商，變成了整車研發和制造。3月份，手機界爆發了一個重磅新聞，不是小米出了什么最新產品的手機，而是雷軍堵上了自己退休前的最后十年，投資100億美元，進軍汽車產業。隨后，滴滴開始啟動造車項目，OPPO宣布開始布局造車領域，字節跳動成立造車公司,創維這個老牌的家電品牌也宣布，將旗下控股的天美汽車更名為創維汽車，正式進軍汽車行業，而在上海車展期間,華為和北汽極狐推出的阿爾法S，憑借前者的影響力成為車展的明星之一，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，互聯網安全公司360戰略領投了此輪融資....還沒有仔細梳理，既有7、8家互聯網企業高調進入汽車領域,而且與以往不同，他們不僅僅是在融資層面的試探，而是大張旗鼓地深入到企業研發、管理、制造等領域。

剛剛領投哪吒D輪融資的周鴻祎已經是哪吒的第二大股東了，他對于這個行業的興趣和信心顯然要比軟件大很多，“我有一天和雷軍聊了聊，他說了一句對我很鼓勵的話。雷軍說造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很復雜，制造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產品，用我們做互聯網產品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產品。”這代表了大部分互聯網企業對于汽車行業的總體看法，以前沒有進入并不是不想進，而是沒有天時地利，如今汽車行業自身變革正好給了這些互聯網企業發揮的重要平臺，你情我愿，自然會碰撞出火花。

為什么這第二波造車勢力會來的如此堅決和快速，之前被拍死在沙灘上的那幾十個新勢力品牌還歷歷在目，就算是有錢，也不可能不考慮一下行業的風險。總體來說，正是第一波造車勢力的消亡加速了這次的進入，我們都能看到，當幾年前，那幾十家公司拿出PPT圈錢的時候，整個行業的技術與配套都沒有跟上，他們天真的認為資本可以再堅持幾年，等到大環境好了，自然就不愁造不出來，沒想到事與愿違。而如今不同了，首先是技術門檻大大降低，有寧德時代，地平線等這樣的獨角獸企業在今年時間內迅速成長，從產品技術上已經做到了行業領先，并且有大量的專利技術作為防火墻，相比于那些整車廠家來說已經領先了一代產品，從競爭對手變成了話語權很強的供應商，既然是供應商，就可以賣給任何一家企業，不存在所謂的技術壁壘，只要你有足夠的錢，就可以擁有足夠先進的技術，當這個壁壘被打破的時候，汽車行業最堅固的那一道門從里面被打開了。

第二個原因就是汽車智能化后帶來的海量數據，以前汽車是一個交通工具，并不承擔數據采集的功能，廠家也只是通過OBD讀取車輛行駛中的故障和有限數據，但當汽車變成一個智能互聯終端后，它可以實時采集到車輛行駛狀態，路面擁堵情況，車主日常行駛軌跡和習慣，甚至是周圍環境，駕駛者本人的情緒變化等，這些數據對于一個互聯網企業是取之不盡的寶藏，如果說原來的手機終端提取的數據是3維世界，那么被智能化加持的汽車能夠產生的數據將是連三體文明都不能企及的10維甚至更多，這樣的誘惑對于任何一個互聯網企業都是不可拒絕的。有了數據，就會有更多的商業模式和盈利，就會讓公司的市值呈指數增長。

還有一點就是資本的逐利，我們看到特斯拉成立到現在的股價走勢，也能看到蔚來這個年產量只有10萬輛級的企業股票市值已經超過了千萬量級的通用和寶馬，新能源和智能化趨勢帶給新勢力企業的是資本市場關注，特斯拉已經成為了市值最高的汽車企業，這種商業邏輯和逐利的本質在新勢力汽車企業里成為共識。只要進入到這個領域，哪怕泡沫再大，只要能夠押中最后一個留下的，就能包賺不賠。

有人說這一輪的造車風潮是因為國內新能源汽車產業由原來的政策渠道變成了產品力驅動，但是肯定不僅僅如此，技術的突破，資本的青睞，以及大環境的變化造就了這個時代，也造就了第二輪造車勢力的崛起，究竟是一場燒錢游戲還是行業變革，3-5年，就可以見分曉。