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在這個流量為王的年代
所有的營銷目的都是為了流量
即使大部分流量只是大眾們茶余飯后的消遣
沒有任何變現的可能
不過即使是曇花一現的爆發
對于企業來說也是成功的案例
而作為內容平臺
也需要不斷有爆點保持大家關注的積極性
這種你情我愿的默契就造成了現在很多行業外熱內冷的事實
不管這個產品好不好
只要炒得好
看得人覺得好
那就是好

互聯網改變了人們的生活方式，更改變了社會的評判標準，尤其是各種內容平臺霸占了大多數人的手機后，這種標準更容易被左右。在汽車領域，由于平臺介入的時間更早，這種閉環形成得也更徹底，以至于所謂的爆點，不再是群體自然發酵的偶然事件，而是后臺流量的推送，營銷的手段，說白了，流量控制讓原來的隨機事件變成了可控。當然也不可否認，這里面也需要有足夠的產品力和話題點作為支撐，恰恰是這一點也成了廠家真正可以比拼的一些實力，2020年我們找到了在汽車行業里幾款流量級的產品，不論是炒作還是自然發酵，都值得在新的一年開始時好好回味一下。

紅旗H9：千呼萬喚的國產豪車

自主品牌最近幾年由于技術及資本的積累，對于更高級別車型的渴望越來越強烈，也推出了不少高端車型，但是當紅旗H9在2020年初人民大會堂發布之后，一年以來，似乎沒有一個車型敢堂而皇之地拿自己的產品跟他比拼，這是江湖地位的問題，再膨脹的企業遇到紅旗，也都會敬而遠之。

于是紅旗就真的成為了一面旗幟，一個符號，大家都期望這個帶頭大哥可以再現輝煌，從而提升中國汽車工業的整體水平，畢竟水漲船高。H9定位在大型豪華轎車級別，軸距超過了三米，設計手法和比例都與世界頂級豪華品牌的產品同步，技術起點也很高，放棄了之前“抄作業”的做法，基本上是從零開發，技術上保持了完整的原創性，2.0T縱置后驅動力，7速雙離合變速器，全鋁副車架和連桿，這些技術就連同級別合資品牌都沒有，可見紅旗在H9上面下的功夫，它的定位不僅僅是復興這個品牌，更重要的是給已經成為世界銷量第一的中國汽車市場以更強大的自信和勇氣。

坦克300：情懷可以拿來售賣

說到坦克300的火爆，確實讓很多人意想不到，原本硬派越野車市場近幾年已經開始萎靡，以日系為代表的的硬派越野車由于排放的原因陸續退出中國市場，而像路虎和奔馳這樣的豪華品牌，硬派越野也變成了炫富工具。還有就是那些執著地把玩著十幾年車齡的老豐田的老炮兒們，這些都不是這個細分市場應有的樣子。這也給坦克300的上市做了很好的鋪墊。

那么越野真的可以更時尚么？我想在坦克上市之前，誰都沒有把握，不過長城憑借坦克撩人的外形，精準的市場定位，以及年輕態的營銷手段短時間就成功了，帶著2萬多臺的訂單自信地公布了價格，接下來就是一大批網紅，UP主們暴風雨般地體驗，他們基本上不懂越野，更不知道三把差速鎖意味著什么，蠕行模式到底怎么用，但這些都不會影響他們對于坦克300的熱情，說白了，這是一個熱點車型，而媒體在蹭熱點的同時把自己也“溫暖”了，這種傳播確實讓坦克300一夜走紅，也多少帶動了硬派越野車這個細分市場，十幾萬的價格區間也被大家所接受。所以產品力并不是決定銷量的最主要因素，只要有流量，就不怕沒銷量。

小鵬P7：理工男的逆襲

說實話，作為媒體我們也不太清楚小鵬P7是怎么火起來的，它給人的印象是一個專注于技術的理工男，而新能源技術傳播的速度和廣度都沒有時尚來的快，不過經過一年看似不溫不火的醞釀，小鵬和他的P7儼然已經成為中國電動汽車技術的代表，不僅在國內獲獎無數，也激發了那些技術控的購買欲望。其實他們并不排斥特斯拉，因為P7對標的就是Model S，從技術上看，P7也沒有什么革命性的突破，但這種品牌的低調與冷淡恰好迎合了一部分具有同樣氣質的消費者，而且小鵬一開始就傳播的技術控的形象確實在市場中獨一無二。

小鵬汽車2020年一共買了27041輛，12月份P7的銷量達到了3691輛，可以說成績斐然，但這之后的技術標簽也值得所有對手重視。電池采用了寧德時代的三元鋰電，能量密度達到了170Wh/kg，續航里程560公里，這些都是基本要求，同時它還采用了電機，電控，減速器三合一的電驅系統，這絕對是領先的黑科技，三合一電驅可以提升系統效率，減輕重量，提升可靠性，是目前很多新能源企業的發展重點。同時它還搭載了驍龍820A處理器，可以驅動四個屏幕，多屏互動的效果也很到位。其實從產品力上看，小鵬P7并不輸給特斯拉，但需要有一兩個可以引領行業的技術突破，而不僅僅是在軟件方面，更多精力應該著眼于智能駕駛和5G通訊等前沿科技。

五菱宏光mini EV：真正的網紅車

要說2020年真正的網紅車，誰都比不了五菱宏光mini EV，因為它身上兼顧了所有的網紅特質：親民，可愛，有明顯短板，有話題，說白了它并不是簡單的一輛車，而是一種現象，首先它開辟了一個原來車企們都不太重視的市場，就是以短途通勤為主的微型電動車市場，這個市場最早被那些沒有上路資質的低速電動車壟斷，價格也并不便宜，而五菱恰恰看到了這個痛點，以很快的開發周期和獨特的設計思路打造了一款可以上路的微型電動車，原本以為只是滿足了使用需求，但是在這個網紅的時代，它很快被貼上了各種時尚的標簽，大家似乎不在乎它的性能，續航里程，安全等因素，而是把它作為一個大玩具，在自己手里不停地拓展新玩法，這輛幾乎被“玩壞”的電動車現在每個月可以賣1萬輛以上。

其次它的定價極具殺傷力，2.88萬起，秒殺了很多低速電動車，后者由于安全性和抄襲的傳統，很難進入銷售目錄里，這也讓很多有剛需的人找到了合理的消費點，而且不到3萬的價格，有誰會真正在乎它的續航里程、NVH、智能網聯等指標呢，可以說它身上的任何一個缺點都能被價格所包容，任何一個優點都能作為驚喜被夸大，這樣的一款車，沒有理由不紅。

特斯拉 Model 3

就在我們截稿的時候，特斯拉公布了2020年的銷售數字—— 137459輛，成為2020年中國新能源汽車銷量冠軍。相比于其他產品，特斯拉屬于自帶流量型的，因為從廠家的角度來說，沒有任何營銷方案和預算，甚至連危機公關都幾乎沒有，前段時間的工廠負面新聞還是特斯拉中國的高層自己出來怒懟媒體，而且很快，這個聲音就被Model Y上市的驚呼聲掩蓋掉了，被遺忘得出奇的快。

它也變成了一種標簽，雖然Model 3的價格一降再降，但絲毫沒有影響它在白領心中的品牌地位，就像蘋果手機一樣，可能對它的電池、設計、功能都不太滿意，但因為它是蘋果，為了保持自己的調性，為了證明我的時尚屬性，就必須擁有一臺，與價格無關，與社會存在感有關，特斯拉也慢慢地成為這樣的商品了，作為媒體我們太了解它的優點和不足，也知道它鼓吹的自動駕駛輔助還停留在L2的級別，無法做到真正的無人駕駛，續航里程也會因為溫度而打折扣，但這些問題在那些想要買它的人看來都不是問題，可以說這是一種最高級別的營銷，通過圈層跳過了所有的傳播和市場行為，成為一種證明自己的標簽，不是炫富，僅僅是為了證明一下社會的存在感。我曾經問過好多買了和即將買特斯拉的人，為什么你會買它？幾乎所有的回答都一樣：因為它是特斯拉。