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翻閱國際汽聯（FIA）近期公布的電動GT錦標賽的技術規則草案，“快充技術”是錦標賽的新賣點之一。按照新聞稿中對這一賽事的定位——史無前例，意味著全新的電動GT將在性能和續航里程等方面，為電動賽車設定全新標準。其中會遇到多少挑戰？來看《汽車之友》·沖程的分析。

當前，GT3賽事在全球擁躉無數，“紳士車手”強烈的買車意愿使不少GT3車型擁有不錯的銷量。作為汽車運動的“大管家”，FIA自然不會錯過其中的商機，遂決定打造以GT3為基礎的FIA電動GT錦標賽。與現有傳統動力GT3賽事以“客戶賽車”作為參賽模式不同，2023年起揭幕的電動GT目標廠商直接參與，在更接近未來民用車發展趨勢的平臺來研發和展示技術。

據悉，全新的電動GT賽車將與當前的傳統動力GT3賽車有著相近的性能表現。只不過，在加速性能和排位賽速度上，甚至有著更為驚艷的速度。FIA主席讓·托德近日曾表示：“FIA的遠景目標是讓賽車運動繼續成為未來（環保）汽車的實驗室。電動GT錦標賽的誕生是實現這一目標的關鍵里程碑，從此刻起，全新的電池科技和快充技術就將登上歷史舞臺。這將是‘從賽道到道路’的最佳實踐案例。”

技術規則的構思上，總體還是相當務實的。在令人提起興趣的尖端科技和避免無限制的“軍備競賽”上做到了很好的動態平衡。在吸引廠商積極參與上，無論是在傳統動力GT3賽車已玩得風生水起的老牌汽車廠商，還是對于賽車一無所知的電動車新貴，都可參與進來。對前者而言，他們甚至只需將現有的GT3賽車“電動化”就能參賽。

大家肯定很關心賽車參數。根據FIA所發布的基礎模型。電動GT賽車的重量在1490-1530公斤的區間內，之所以重于傳統GT3賽車也跟賽事意圖限制昂貴的輕量化材料有關。最高動力輸出約430千瓦（大約是第二代FE電動方程式賽車最高輸出的1.7倍）。

電池專家助陣

全新賽事還將引入電池領域的龍頭企業——道達爾（Total）旗下全資子公司Saft。

Saft是何方神圣？作為軍工、航太電池的供應大戶——無論是F35戰機，還是NASA的諸多太空計劃，都能夠看到他們的產品露出。他們最早參與賽車運動是2006年，在法拉利的召喚下，為其設計打造2009年即將引入的KERS（動能回收系統，當時仍屬新潮）的存電裝置。如今，他們除了和“躍馬”依舊保持著緊密的合作關系。還參與到標致Hypercar和Mission H24（勒芒氫能賽車)等項目。

全新電動GT賽車將是電動賽車史上首次引入非標準化“電池組”，各大參賽廠商可按照各自車型的不同內部構造和設計，將Saft所提供的賽事官方電池進行“集成”，構建定制化的“電池組”。

講到Saft的鋰離子電池，亦是推動全新賽事誕生的“關鍵先生”。其能在700千瓦下的高功率下，實現能量回收和快速充電，意味著可以在非常短的時間內——就是賽中幾分鐘的進站過程里能讓電池電量恢復60%左右。

當然，為實現如此高功率下的“快充”，賽事必須改造賽地的供電系統。曾負責CECC中國電動汽車場地錦標賽技術研發的王佳偉告訴《汽車之友》·沖程，一波賽道基建的“大升級”正在路上。
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實現技術轉換

除了“快充”，電動GT錦標賽還有數項有關“賽車轉民用”的技術轉換。

例如：參賽制造商能自由選擇動力總成是雙電機還是四電機，驅動方式是兩驅還是四驅的。另外，賽車還會搭載“動態車輛控制系統”——這個“黑科技”將根據車速、加速、牽引力和轉向角度等參數自動調節每個車輪的扭矩。

作為FIA GT委員會主席、前奧迪勒芒項目功勛比賽工程師的萊納·蓋德（Leena Gade）表示：“汽車銷售市場對高性能電動超跑的青睞與日俱增。所以，創建一個競賽平臺來讓汽車廠商研發和展現他們的新看家本領已恰逢其時。過去18個月，GT委員會為打造這套新規則花費了很多心血。從目前反饋看，大家對此都頗感興趣。”

5月初，FIA官方宣布探索全球傳媒集團（Discovery Global）和其子公司——現運營推廣FIA WTCR世界房車杯和2022年起開幕的電動房車世界杯（FIA eTouring Car World Cup）的歐洲體育辦賽部門（Eurosport Events）獲得電動GT錦標賽的運營推廣權。

初步計劃里，賽事將于2023年在歐洲、中東和亞洲舉辦至少6站賽事，每站賽事于周六和周日舉行。周六舉辦一場沖刺賽，周日舉辦一場必須完成一次強制進站——“快充”的主賽。這或許是電動賽車從“節能賽”向“速度賽”的正式轉變。

曾在雪鐵龍等廠商運動部擔任技術主管，近期剛履新FIA技術總監的哈維爾·梅斯特蘭·皮農（Xavier Mestelan Pinon）相信電動GT賽事的舉辦會有行業引導作用。“在汽車產業里，電驅動汽車的占比越來越高。賽事必須與行業的未來趨勢所匹配，而電動GT錦標賽的規則是有一定開放度的，這對力圖想開發與道路相關技術的汽車制造商是一個不容錯過的戰場。”