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通常而言，能在2020年活下來的企業(yè)都具有不錯(cuò)的韌性以及實(shí)力，這其中有不少是高科技以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，疫情期間的管控政策，正好讓以各類互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目為主營業(yè)務(wù)的他們賺得不少收益。只不過讓人所無法理解的，正是這一大批高科技以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在2021年開始，紛紛削尖了腦袋也要瘋狂地往汽車圈里扎。

面對(duì)如今一大批宣布進(jìn)入造車行列的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，他們要不在看家本領(lǐng)里面有兩把刷子，要么就真的是一個(gè)有錢沒地花的傻子！仔細(xì)琢磨歸結(jié)下來，無外乎兩種大類。一種是本身不造整車，也無意成為自身品牌的主機(jī)廠，更多地希望憑借自己雄厚的軟件實(shí)力，賦能汽車行業(yè)，促進(jìn)汽車智能數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。而另外一類則有意成為一方品牌，自身直接參與造車，或者與能造車的主機(jī)廠聯(lián)手打造新車。

技術(shù)賦能者

華為

華為可能是所有技術(shù)賦能者類別之中實(shí)力最為強(qiáng)悍的一家，也最接近能真正獨(dú)立造車的一家企業(yè)，只不過一直以來華為堅(jiān)稱的論調(diào)是“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車！成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”莫論其本身公認(rèn)的強(qiáng)悍軟件技術(shù)能力以及人才儲(chǔ)備，單說其一早就擁有的硬件打造實(shí)力著實(shí)領(lǐng)先其他幾家好幾個(gè)街區(qū)。大多數(shù)人，包括業(yè)界從業(yè)人員都以華為2019年華為成立智能汽車解決方案BU是其進(jìn)入汽車圈時(shí)間，殊不知未雨綢繆的華為，早在10年前已經(jīng)暗地里儲(chǔ)備好了大量工程師以及與智能座艙、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)的布局。2021年的上海車展其實(shí)這已經(jīng)是華為第二次參加車展，展會(huì)之上循序漸進(jìn)地亮相了包括能為車輛提供“一芯多屏”的鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)以及智能座艙、為賽里斯SF5華為智選版所打造的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中控屏娛樂系統(tǒng)，座艙音響系統(tǒng)以及銷售渠道、MDC部門為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)融合所研發(fā)的HUAWEI MDC 810，甚至還有HUAWEI AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器Demo等等，這其中最為引人注目的莫過于由ADS部門研發(fā)打造且實(shí)際搭載于北汽極狐車上的ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。目前看來華為的雄心十分明確，那就是要全力推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)商用的步伐，成為全球行業(yè)的標(biāo)桿。讓志同道合的合作伙伴不但能“造好-車”更能“造-好車”，共同攜手領(lǐng)跑于即將到來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代。

奇虎360

周鴻祎在2005年所創(chuàng)辦的奇虎360公司，估計(jì)接觸互聯(lián)網(wǎng)的人沒有不知道的。實(shí)話說當(dāng)年針對(duì)360安全軟件那具有爭議的推廣方式，至今仍讓不少人對(duì)其并不是太喜歡。不過不能否認(rèn)的是，360企業(yè)屬于中國較早進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)安全防范領(lǐng)域研究的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其汽車安全實(shí)驗(yàn)室實(shí)力更是揚(yáng)名海內(nèi)外。團(tuán)隊(duì)成員以及主要領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)閷?duì)于特斯拉汽車軟件的攻防研究，多次獲得進(jìn)入特斯拉名人堂的殊榮。360與同類企業(yè)不一樣的是，其選擇了與初創(chuàng)造車勢力哪吒汽車合作。360幫助哪吒汽車主要解決四個(gè)問題，一是獲得更大的融資能力；二是共同組建總?cè)藬?shù)1000人的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心，將360已有的語音交互、安卓操作系統(tǒng)、行車記錄儀、攝像頭、網(wǎng)絡(luò)安全等技術(shù)資源整合到哪吒汽車的產(chǎn)品上；三是利用360 的互聯(lián)網(wǎng)用戶和IoT硬件用戶，為哪吒汽車開拓用戶資源；最后是收購一些小的座艙電子和自動(dòng)駕駛公司，提高哪吒汽車智能化和自動(dòng)駕駛能力。事實(shí)上，周鴻祎在發(fā)布會(huì)上表示，“我們會(huì)以哪吒作為樣板，把我們的安全能力在哪吒各個(gè)車型上得到驗(yàn)證，得到深入的體現(xiàn)。我們的安全技術(shù)也會(huì)輸出給其他網(wǎng)聯(lián)車的廠商。”

騰訊

騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在4月底曾明確表示：“騰訊，不會(huì)造車”。對(duì)于造車這件事，騰訊似乎與華為有著同樣的看法，那就是自身并不愿意直接參與造車行為。更多希望從軟件層面給予客戶支持，硬件完全不是他們所關(guān)注的目標(biāo)。但做好汽車的數(shù)字化助手，比如自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)、生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、車載微信和音樂、幫助主機(jī)廠廠商做好營銷和CRM能力等等則是騰訊所關(guān)注的重點(diǎn)，事實(shí)上也是騰訊最為強(qiáng)悍的實(shí)力所在。就在發(fā)稿前，騰訊公開了自家“基于人工智能的自動(dòng)駕駛方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛”發(fā)明專利，專利摘要顯示，自動(dòng)駕駛方法包括：獲取車輛的行駛環(huán)境的圖像；調(diào)用數(shù)字信號(hào)處理器運(yùn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；調(diào)用中央處理器基于所述交通要素進(jìn)行軌跡決策處理；控制所述車輛按照所述軌跡行駛。可別忘了，現(xiàn)在任何一個(gè)使用智能手機(jī)的國人，幾乎都是騰訊的軟件用戶，手握這群用戶也讓騰訊有足夠的底氣提出賦能主機(jī)廠的口號(hào)。

殺入重圍的造車新勢力

百度

今年初，百度就宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍到汽車行業(yè)，并與吉利控股集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在中國最為著名的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT里面，百度是最早涉足汽車領(lǐng)域的一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早在2013年就開始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在北美多處，譬如硅谷設(shè)立有自家的海外研發(fā)中心。2017年的時(shí)候更推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo阿波羅。目前百度 Apollo 已形成自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺(tái)，還擁有小度車載和 Apollo 智能車云兩大解決方案，生態(tài)合作伙伴遍布全球。一直以來不少業(yè)界翹楚都在討論百度最終走向汽車行業(yè)具體方向是否會(huì)涉及自行造車。這個(gè)答案在今年3月中有得以揭曉。由百度與吉利所合資建立的全新造車勢力“集度汽車”閃亮登場。根據(jù)集度汽車表示，未來五年公司將投資500億生產(chǎn)智能汽車，首款汽車將在三年內(nèi)推出 ，并在之后以一年至一年半的速度推出新車。亮點(diǎn)在于，未來新車將全部搭載自研的昆侖芯片。

阿里巴巴

同為BAT三巨頭的阿里其實(shí)對(duì)于造車也一直躍躍欲試，去年由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方合資打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，阿里集團(tuán)也就此契機(jī)加入造車行列。將阿里定義為殺入重圍的造車新勢力似乎多少有點(diǎn)勉強(qiáng)，畢竟阿里在智己汽車之中18%的出資比例遠(yuǎn)達(dá)不到?jīng)Q策主導(dǎo)權(quán)。可在三方合作之中，上汽集團(tuán)還真的需要阿里海量的用戶大數(shù)據(jù)，達(dá)摩院長期努力的技術(shù)成果以及阿里云等生態(tài)圈優(yōu)勢，為自家的智能汽車提供高級(jí)別背書。所以實(shí)際上阿里在智己汽車項(xiàng)目上的重要程度，絲毫不亞于手握主導(dǎo)權(quán)的另外兩家，這從阿里車載操作系統(tǒng)AliOS已經(jīng)實(shí)裝于智己汽車可的佐證。畢竟在商言商之下，助力參股企業(yè)打造出更為智能的車輛，搶占日益增大的世界新能源智能汽車市場，共同賺錢才是最為重要的目的。

小米集團(tuán)

還記得2014年，李斌決定創(chuàng)辦蔚來汽車的時(shí)候，選擇了首先將這個(gè)想法告訴小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。作為家喻戶曉的手機(jī)市場攪局者。雷軍所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)從無到有地打造出了屬于自己的整套生態(tài)系統(tǒng)。小米手機(jī)也成為了全球主要的通訊工具，所以在消費(fèi)電子產(chǎn)品上實(shí)力并非弱旅。今年3月小米發(fā)布會(huì)上，最讓人現(xiàn)場嘩然的莫過于雷軍現(xiàn)場宣布造車計(jì)劃。也正因?yàn)槔总姷倪@一舉動(dòng)，令奇虎360的周鴻祎經(jīng)過短暫思考也決定進(jìn)入到與汽車相關(guān)領(lǐng)域。所以說雷軍直接與間接成就了兩家企業(yè)進(jìn)入汽車圈。雷軍屬于向來說干就干的人物，發(fā)布會(huì)上就表示將親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)小米智能電動(dòng)車項(xiàng)目，初期投入100億人民幣，未來十年將投入100億美元。未來小米首款車型有望從SUV和轎車之間進(jìn)行選擇。而價(jià)格區(qū)間則在10萬到30萬元左右，3年后上市。雖然此后小米造車的進(jìn)展一直沒有過多的媒體端報(bào)道。