劍指三冠王
全球登山賽很多，不過美國派克峰賽事堪稱全球最艱險登山賽，有沖向云端（Into the Cloud）美稱。從1916年開賽至今已經邁入第105屆，不但是美國最悠遠、最經典的登山賽事，更是全球圣堂級的登山賽指標。其擁有的競賽距離長達19.9km，同時還擁有多達156個彎，從起點到終點全程高度落差更有1435m之多，由于比賽環境艱難，因而吸引了眾多全球好手前來挑戰。
英倫豪車賓利雖看上去與派克峰爬山賽格格不入，不過在2018、2019接連以添越W12、歐陸GT締造派克峰最速SUV、最速量產車的紀錄之后。今年他們還將以特別改裝的歐陸GT3賽車挑戰Time Attack 1組別的最速紀錄。為了實現這一雄心勃勃的目標，賓利再次求助于三屆派克峰登山賽冠軍車手Rhys Millen，正是與Rhys Millen一起，賓利已經獲得了兩項現有的派克峰紀錄。
最極端賓利公路車
派克峰登山賽的起跑線位于2834m的海拔高度，跑完賽道全程，賽車最終要上升到4297m的海拔高度，那里的空氣密度比海平面要低1/3。而且要打破派克峰登山賽的速度紀錄，參賽賽車必須以125km/h以上的平均速度完成近1435m的垂直距離爬升，這樣才能在不到9分36秒的時間內越過終點線。這種賽道環境意味著歐陸GT3派克峰賽車必須著重圍繞空氣動力學套件和發動機進行修改，確保賽車在高山環境中依然展現強勁的性能。
為此，賓利特別與英國私人車隊FASTR賽車隊以及多家賽車技術廠家合作設計、調教這輛賓利GT3賽車。賽車搭載有史以來最大的后尾翼，車頭兩旁用以平衡車后下壓力的前翼更是眾人的注目焦點。此外，該車后窗和后尾廂上皆設有氣流導槽。為了令超大的車尾氣流擴散器可充分發揮地面效應，使車體緊緊抓牢路面，原廠特意將排氣系統末端設于前輪后方，以去除更多負擔。原廠還為后窗冷卻進氣設計進行改造，同時也在方向盤邊的防滾架上安裝計時碼表
使用可再生的生物燃料
賓利表示，即使在稀薄空氣中運轉，這臺使用生物燃料的4.0升V8渦輪增壓引擎依然確保具備充沛的動能輸出，縮短的側排更將讓它的聲浪響徹云霄。賓利目前正在測試和評估各種不同混合比的燃料，新燃料帶來溫室氣體（GHG）排放預計要比標準礦物燃料減少85%。
生物燃料不是新產品，在美國曾經推行過一段時間。生物燃料可由植物提煉，也可以由動物脂肪或排泄物提煉，是一種用途廣泛并可取代石化燃料的替代品，還能降低溫室氣體排放。除了生物燃料，保時捷也正在研發電子燃料，這種碳中和的燃料也可以取代石化燃料，能讓燃油車繼續存活，并降低對環境的污染危害。
到了2023年，Bentley所有車系都會推出混合動力車款，而在2030年全車系都會改為純電動車，因此采用可再生燃油勢在必行。因為根據賓利的計劃，在未來9年內賓利仍將生產燃油汽車，所以這項有關新型燃料的計劃將盡可能的延續賓利品牌燃油汽車的生產與銷售，以供客戶在享受賓利電氣化的同時仍能使用賓利的燃油汽車。
現在賓利歐陸GT3 派克峰賽車進入了主要測試和開發階段，在英國完成初期測試后將被運往美國以進行最后的高海拔測試，然后希望歐陸GT3 派克峰賽車能在“三冠王”中獲得第三個也是最后一個紀錄”。
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