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在不少人的眼里，缺氣保用胎是一個讓人既愛又恨的輪胎品類，愛來自于其冠絕輪胎品類的獨特安全性。而恨則多數來自為保證缺氣情況之下，仍可承受車輛重量的獨特結構，無法達到尋常輪胎的舒適性。

缺氣保用胎果真就如魚和熊掌般無法兼得么？本期我們通過對GITI Control 288 RunFlat缺氣保用胎的各種測試，告訴大家來自于自己真實的使用感受。

此防爆非彼防爆

作為輪胎產品之中特有的一條分支，缺氣保用胎在坊間有著許許多多的名字，如低壓保用胎、泄氣保用輪胎、零氣壓輪胎等等，不過大家最為熟悉的可能是“防爆胎”這個字眼。從幾乎所有知名輪胎品牌都在生產缺氣保用胎，以及不少高端汽車品牌都為自家產品標配缺氣保用胎，并且減掉了備用輪胎的配置。足矣證明缺氣保用胎在輪胎品類之中，擁有無法替代的一席之地。

對于我本人而言，其實并不太喜歡，甚至有點厭煩“防爆胎”這種并不嚴謹的民間叫法。也不知道從何時開始，RunFlat輪胎得了這么一個名字，這特別容易誤導使用者，誤以為只要使用了RunFlat輪胎就萬事大吉，遠離爆胎事故。稍微懂點物理常識的人都會知道，但凡內里存在氣壓的容器，總會有一個壓力臨界點。當容器內的氣壓值超過了該臨界點，那么隨之而來的將會是“嘭”的一聲，氣體從容器最為薄弱的地方奔瀉而出。就連特別設計的金屬容器也無法完成的使命，更別提僅僅是橡膠與鋼絲組合而成的汽車輪胎了。所以這個世界上根本不可能存在不會爆的輪胎，這種理想主義下的玩意兒。倘若不信諸位不妨親身試試，死命往所謂的防爆胎內打氣，看看最終結果會是怎么樣。話說回來當真要做這種實驗的話，我勸你還是躲遠遠的比較安全。

缺氣保用胎厲害之處并非不會爆胎，相反是在輪胎意外缺失正常胎壓的時候，依然能在保證車輛行駛安全的同時，以80km/h速度行駛80km距離并最終安全抵達維修更換點。而不至于出現高速行駛之中，因為急速缺氣導致輪胎塌陷、脫圈，無法正常支撐車體所造成的行駛方向跑偏、轉向碰撞等危險發生。

拿捏到位的主要性能

測試一直都是件有趣的事情。雖然媒體測試無法與相關領域技術人員測試相比，但這些年測試的輪胎類型以及品牌多了，恰好能以終端消費者的視角，針對所關注的項目著重體驗。至于如何能讓測試得出的結論相對嚴謹，自然離不開數據的佐證。

測試車輛選擇了BMW的3GT車型，這與BMW一直是缺氣保用胎的忠實推崇者不無關系。輪胎的安裝看似簡單可其實門道也不小。缺氣保用胎因為結構原因，與輪轂接觸部分以及胎壁相對較硬，對換裝人員技術以及設備要求對應提高，這也解釋了為何總有新胎未曾落地，就先壞在換胎機上的原因。這里要給大家說一個平常大部分人不曾關注的知識點。一般在不同品牌輪胎上會存在有不同顏色的小點，其所代表的意義大致相同，在佳通輪胎上通常紅色圓點代表輪胎縱向剛性最大的位置，而白點則是輪胎輕點記號，表示這個位置是輪胎圓周上最輕的部位。更換輪胎的時候，應該把此部位與輪轂上最重的位置，也就是氣門嘴位置相對齊進行安裝，才能令車輪在形式之中保持最佳平衡，而避免過多使用額外的配重塊。

常規的加減速以及滑行距離測試通過Vbox等各種儀器進行數據記錄。看似簡單并且公式化，但是倘若用心起來，你會發現GITI Control 288 RunFlat依然有著與其他輪胎之間的細微差別。考慮到不同車型懸架、底盤等等相關因素的影響，評價輪胎舒適度很容易成為相對主觀的個人定論，從GITI Control 288 RunFlat的名稱以及輪胎標簽不難看出。這是一款更為偏向操控的產品。在很多人的腦海里，偏重于操控的輪胎往往會被認為不耐磨、噪音大，更何況這是一款缺氣保用胎。從現如今所強調的“靜謐即正義”消費習慣來看。輪胎噪音已經基本成為了輪胎舒適性的重要量化指標。那么唯有通過實測才能給出有力的數據證明了。288 RunFlat在40km/h、60km/h和80km/h車速下的車內噪音，分貝儀錄得數據分別為59.9dB、62.1dB和65.7dB，可以看出該輪胎在各速度區間的噪音控制不錯，并沒有過大的波動。該數值與過去我們所測試過的，部分強調靜音舒適性的非缺氣保用胎相比著實驚艷。特別是城市路段最為常見的60km/h、80km/h兩個主要限速區間的車內噪音著實可圈可點。

單有不錯的靜音表現，并不足以得到消費者認可。直線性能數據以及滾動阻力等性能指標同樣積極影響著輪胎品質。GITI Control 288 RunFlat在未開啟車輛SPORT+運動模式情況下，以8.59s完成0-100km/h加速測試，數值略高于車企官方在專業測試跑道上的數據。而100km/h初速緊急制動距離僅為38.15m，3s的完成時間可見抓地力十分優秀。至于40km初速到最終停止的滾動滑行距離也達到了843.22m的成績。曾經讀過本刊對佳通位于合肥的中國研發中心報道的讀者，肯定對佳通旗下領悅科技平臺有所記憶。正是該平臺的先進技術拿捏到位，完成了令GITI Control 288 RunFlat綜合性能達到最優平衡這項艱巨任務。

零氣壓下到底有多牛

大品牌的輪胎企業面對各大洲嚴苛質量標準體系，實測數值與官方數據八九不離十。常規測試項目與得出的數據相信大家不會陌生，但是主動去測試真正零氣壓情況下的行駛狀態的估計不多，考慮到這點本次最為有趣的一項測試應運而生。在完成所有測試項目之后，我們選擇將這臺后驅動力的BMW 3GT測試車輛其中一條動力輪胎氣壓直接歸零，同時選擇了一條鋪裝路段混合山路的測試路段，進行了一次大膽的零氣壓行駛測試。

在靜止車輛滿載情況下，GITI Control 288 RunFlat滿氣與零氣壓狀態的形變仍然肉眼可辨，但沒有出現如普通輪胎一般，泄氣之后輪轂觸地的現象。支撐車體重量的重任完全交給了佳通AdvanZtech佳通領悅科技平臺下的防爆支撐環技術。得益于這些年技術平臺迭代升級，本次測試的輪胎已經同步升級為防爆支撐環2.0版本。該技術由特制支撐膠環，加上胎壁內側增加的特殊工藝補強橡膠性能，讓輪胎即使遭遇了極端路況出現缺漏氣，甚至零氣壓等惡劣情況時，依然能為車輛提供穩固的支撐能力。

與缺氣支撐能力相比，我更為關注的是當行駛之中的車輛輪胎缺氣后，零氣壓讓胎面因下壓力與地面形成更大接觸面所帶來的摩擦熱效應。從起步階段逐步提升至快速行駛，鋪裝路段上的車輛行駛姿態以及加減速狀態與尋常車輛并沒有太大的區別，缺氣后的輪胎依然固守著自己應用的行駛本分，為了加大測試強度，我們在車輛以60-70km/h速度行駛了15km距離以后，毅然轉向了一條尚未完工的道路。估計由于缺失了氣壓支持，具有韌性的胎側無法減緩震動傳遞，僅靠防爆支撐環的加厚橡膠行走在混合著砂石的鄉間路段，能更為明顯感受出與傳統鋪裝路段的不同，特別是缺氣的一側因回彈力欠奉所帶來的直接路感。

有趣的是，直到我們完成了接近30km距離的零胎壓路段準備結束的時候，行車電腦方才提示車輪缺氣警報。如果沒記錯，BMW的車載胎壓系統是通過輪速傳感器比較輪胎之間的轉速差別，以達到檢測胎壓的目的。而這時候報警只有兩種可能，要么輪速傳感器工作異常，要么就是防爆支撐環為車輛提供了足夠的支撐力，兩輪之間速度變化值不足以激活報警。從后來重新打足胎壓之后仔細觀察缺氣情況下的塌陷觸地面情況，兩者之間我更傾向于后者。

輪胎在缺氣情況之下因承壓關系，胎面勢必會與路面增大接觸，長距離零氣壓行駛將附加產熱風險，本想通過對比滿氣狀態與零氣壓狀態前后溫差，驗證GITI Control 288 RunFlat所特別配備的加厚胎圈鋼絲和特殊人造絲簾布層，是否真的不容易生熱,更不會輕易地脫圈，但這項測試因為測溫儀的臨時罷工，成為了最大的遺憾。不過可以告訴大家脫圈是肯定沒有的。