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相信很多人的汽車(chē)啟蒙來(lái)自于《汽車(chē)之友》雜志，
而在中國(guó)汽車(chē)尚未崛起的時(shí)候，
我們報(bào)道的最多的還是國(guó)外最新車(chē)型，
而國(guó)外的車(chē)展無(wú)疑是最新，
最快，
最集中的轟炸，
也成為那個(gè)時(shí)候眾多車(chē)迷翹首以盼的盛世

提起車(chē)展，現(xiàn)在早已不再陌生，越來(lái)越多的新車(chē)選擇在車(chē)展面世，媒體的集中報(bào)道，觀眾的現(xiàn)場(chǎng)參與，都為新產(chǎn)品提供了絕佳的展示空間。從1897年的柏林車(chē)展開(kāi)始，車(chē)展已經(jīng)成為汽車(chē)廠家發(fā)布新產(chǎn)品，新技術(shù)的主流平臺(tái)。在中國(guó)車(chē)展尚未崛起之時(shí)，根據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的布局，也形成了歐洲、北美、日本為首的五大車(chē)展：法蘭克福車(chē)展，日內(nèi)瓦車(chē)展，巴黎車(chē)展，北美車(chē)展，東京車(chē)展。在疫情以前，幾乎每年都會(huì)參與，逐漸這五大車(chē)展也形成了自己的風(fēng)格和特點(diǎn)，有些更偏重于量產(chǎn)車(chē)，有些關(guān)注新技術(shù)，各有千秋。今天我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下這五大國(guó)外著名車(chē)展的歷史和特點(diǎn)，看看都有哪些經(jīng)典車(chē)型從這里走向世界。

法蘭克福車(chē)展：歷史最悠久，規(guī)模最大

其實(shí)到現(xiàn)在還有些人對(duì)于法蘭克福是否是歷史最悠久的車(chē)展存有疑慮，因?yàn)樵?897年9月，德國(guó)柏林舉辦了一次只有8輛車(chē)參加的小型展覽，那時(shí)候距離汽車(chē)發(fā)明才過(guò)了僅僅十幾年的時(shí)間，這種交通工具尚未在歐洲普及，但是還是引起了不小的關(guān)注，從此之后，每年都會(huì)在柏林舉行一次，稱(chēng)之為“柏林車(chē)展”。柏林車(chē)展因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)，中斷了13年，在1921年重新舉辦，此時(shí)已經(jīng)有超過(guò)60家的汽車(chē)廠家參加，展車(chē)數(shù)量也達(dá)到了90輛。此后又因?yàn)槎?zhàn)被迫停辦了多年，戰(zhàn)后，1951年4月法蘭克福舉辦了一次規(guī)模空前的車(chē)展，車(chē)展吸引了約57萬(wàn)人，相較于同年9月在柏林的會(huì)展只有29萬(wàn)人，于是主辦單位決定轉(zhuǎn)移陣地至法蘭克福，從此成為兩年一度的車(chē)壇盛事。那么由此看，法蘭克福車(chē)展應(yīng)該是世界上歷史最悠久的汽車(chē)展會(huì)。

此后法蘭克福車(chē)展成為了全球規(guī)模最大的車(chē)展，有“汽車(chē)奧運(yùn)會(huì)”之稱(chēng)。每?jī)赡昱e辦一次的法蘭克福國(guó)際車(chē)展一般安排在9月中旬開(kāi)展，為期兩周左右。參展的商家主要來(lái)自歐洲、美國(guó)和日本，尤其以歐洲汽車(chē)商居多。法蘭克福地處德國(guó)，唱主角的自然是德國(guó)企業(yè)，這似乎與底特律車(chē)展、東京車(chē)展的地域性同出一轍。德國(guó)是現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)源地，是奔馳公司、大眾公司、奧迪公司老牌公司的老家，法蘭克福車(chē)展正是他們一展身手的好機(jī)會(huì)。

1991年第54屆時(shí)主辦單位決定在奇數(shù)年舉辦客用轎車(chē)展、偶數(shù)年舉辦商用貨車(chē)展。故此屆的“純轎車(chē)”展相當(dāng)成功，共有來(lái)自43個(gè)國(guó)家、1271家車(chē)廠參與，吸引超過(guò)93萬(wàn)5千的參觀人次。由于2020年疫情的影響，日內(nèi)瓦車(chē)展被迫取消了線下展覽，把幾百款新車(chē)發(fā)布放到了線上，今年應(yīng)該是法蘭克福車(chē)展的舉辦年，雖然距離9月還有很長(zhǎng)時(shí)間，但目前歐洲疫情的擴(kuò)散速度并沒(méi)有得到控制，舉辦的前景并不樂(lè)觀。

保時(shí)捷901

保時(shí)捷911的歷史正規(guī)來(lái)說(shuō)要從1963年的法蘭克福車(chē)展說(shuō)起，當(dāng)時(shí)發(fā)布的名字叫“901”。在外觀上大體繼承了“扁平版甲殼蟲(chóng)”的經(jīng)典設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)由水平對(duì)置4缸升級(jí)成為水平對(duì)置6缸，動(dòng)力更充沛，車(chē)身更大，舒適性大幅度提高。后面的故事大家都聽(tīng)過(guò)了，標(biāo)致因?yàn)樽?cè)了所有數(shù)字X0X的命名方式，所以起訴了保時(shí)捷。到了1964年保時(shí)捷只好把這款車(chē)改名叫做“911”。

高爾夫GTI

上世紀(jì)70年代，大眾汽車(chē)希望推出高性能車(chē)型，為品牌注入運(yùn)動(dòng)元素，于是乎在1973年大眾半實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的推出了一款甲殼蟲(chóng)的高性能版本車(chē)型，雖然只是在外型方面略加強(qiáng)化，動(dòng)力并未有所提升，但是此款車(chē)一上市便受到了廣大車(chē)迷的追捧。但是大眾并不滿(mǎn)足換擋不換藥的湊活，他們一直想推出一款真正的高性能車(chē)型，他們以Scirocco為基礎(chǔ)，加強(qiáng)了車(chē)輛的懸架系統(tǒng)，加大了化油器以提高車(chē)輛動(dòng)力，并且還超大口徑排氣管裝到了車(chē)上，新車(chē)最大功率高達(dá)81kW，而最高車(chē)速更是突破183km/h，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺(tái)。在1975年正式于法蘭克福車(chē)展發(fā)布后，高爾夫GTI第一年竟賣(mài)出超過(guò)5000臺(tái)的佳績(jī)，也正式揭開(kāi)高爾夫GTI的高性能掀背車(chē)傳奇。

日內(nèi)瓦車(chē)展：汽車(chē)潮流的風(fēng)向標(biāo)

1905年，瑞士的一個(gè)民間汽車(chē)俱樂(lè)部（ACS）突發(fā)奇想，他們決定在1905年4月29日舉行一個(gè)大型的汽車(chē)展會(huì)。經(jīng)過(guò)不斷的討論，展會(huì)的舉辦地被選在了瑞士第二大城市日內(nèi)瓦Georges Favon大道的一個(gè)用于大選的投票站。在遙遠(yuǎn)的1905年，盡管展會(huì)場(chǎng)地僅有1200平方米，僅設(shè)置37個(gè)展位，但出人意料的是，在7天的時(shí)間里經(jīng)有多達(dá)17500人次來(lái)到了這里參觀，這在當(dāng)時(shí)的瑞士社會(huì)引起了轟動(dòng)，車(chē)展的組織者第一次看到了瑞士人民對(duì)汽車(chē)的好奇與熱情，因此，在1906年，瑞士的第二屆汽車(chē)展在日內(nèi)瓦如約召開(kāi)。

1914年因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)，瑞士及世界其他區(qū)域的車(chē)展都被迫停止舉行，這一停就是四年。直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的1923年，日內(nèi)瓦車(chē)展再次舉辦。這次展會(huì)吸引了包括邁巴赫、勞斯萊斯等在內(nèi)的眾多國(guó)際知名廠商參展，創(chuàng)下了30000名參觀者的新記錄。1923年日內(nèi)瓦車(chē)展的成功舉辦，讓更多人將它與巴黎、倫敦、柏林、紐約這四大城市舉行的國(guó)際車(chē)展相提并論。隨著關(guān)注度越來(lái)越高，由當(dāng)時(shí)的瑞士汽車(chē)協(xié)會(huì)重新組建的車(chē)展組委會(huì)也決定，將該車(chē)展選在日內(nèi)瓦舉辦，且每年舉行一次。由此開(kāi)始，日內(nèi)瓦車(chē)展也有了正式的名分。

二戰(zhàn)結(jié)束，百?gòu)U待興。歐洲各國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，當(dāng)時(shí)歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸消除，使得歐洲汽車(chē)市場(chǎng)空前繁榮，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求也急劇上升。日內(nèi)瓦車(chē)展因此又迎來(lái)了新一輪的升級(jí)。

上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)在很大程度上改變了全球汽車(chē)的需求結(jié)構(gòu)。人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小車(chē)型，且柴油車(chē)成為廠商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車(chē)展上，小尺寸車(chē)型、及柴油車(chē)型展出的比重也明顯增多。不僅如此，前來(lái)的參觀者不僅關(guān)注汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還對(duì)車(chē)輛的安全型格外感興趣，因此，在當(dāng)時(shí)的日內(nèi)瓦車(chē)展中也能看到許多廠商向大家展示在安全技術(shù)領(lǐng)域上的新成果。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日內(nèi)瓦車(chē)展在硬件方面得到極大程度的升級(jí)。新展館Palexpo展覽中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續(xù)已久的空間不足問(wèn)題，因此也有不少重量級(jí)新車(chē)借此發(fā)布。此外，為應(yīng)對(duì)乘用車(chē)和商用車(chē)同時(shí)展出，日內(nèi)瓦車(chē)展組委會(huì)還在1985年其展館增建了一個(gè)面積達(dá)16000平方米的大廳，從而使該車(chē)展在展廳面積上達(dá)到國(guó)際化一線車(chē)展標(biāo)準(zhǔn)，為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

今天，日內(nèi)瓦車(chē)展已經(jīng)穩(wěn)居世界五大車(chē)展之列，并享有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。最為一個(gè)“小”國(guó)家，瑞士并沒(méi)有眾多的汽車(chē)制造公司，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也算不上龐大，但是這樣的身份卻絲毫不影響它成為世界著名汽車(chē)生產(chǎn)廠家的必爭(zhēng)之地，究其原因，得益于瑞士深厚的汽車(chē)文化底蘊(yùn)。同時(shí)，瑞士還是一個(gè)有名的中立國(guó)家，公平、客觀、公正一直是日內(nèi)瓦車(chē)展的標(biāo)簽。因此，無(wú)論是汽車(chē)巨頭還是不知名的小制造商，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，大家都可以找到自己的一席之地，發(fā)出屬于自己的聲音，沒(méi)有任何歧視與偏見(jiàn)。

雪鐵龍Traction Avant

1934年，雪鐵龍Traction Avant問(wèn)世，開(kāi)創(chuàng)了前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的嶄新時(shí)代。由于動(dòng)力系統(tǒng)前置，省去了通往后輪的驅(qū)動(dòng)軸和后差動(dòng)器，采用前驅(qū)技術(shù)的車(chē)型獲得了更大的車(chē)內(nèi)空間。雪鐵龍Traction Avant是一次真正的技術(shù)革命，其大膽的創(chuàng)新技術(shù)震驚了整個(gè)汽車(chē)業(yè)。借助雪鐵龍Traction Avant獲得的巨大成功，前驅(qū)技術(shù)開(kāi)始在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在，全球80%的汽車(chē)都在使用前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。1935年日內(nèi)瓦車(chē)展上，雪鐵龍向外界展示這輛車(chē)時(shí)，全世界都感到驚奇。Traction Avant一亮相就好評(píng)如潮：“新穎、大膽、豐富獨(dú)特的解決方案，是對(duì)過(guò)去的一次超越”。該車(chē)一直生產(chǎn)到1957年，共生產(chǎn)了76萬(wàn)輛。

梅賽德斯-奔馳 230SL

上世紀(jì)60年代的奔馳由于面臨出賣(mài)子公司等重組問(wèn)題，在經(jīng)營(yíng)上也面對(duì)了巨大的壓力，230SL橫空出世將奔馳從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)。這輛底盤(pán)代號(hào)為W113的雙門(mén)四座跑車(chē)有一個(gè)非常好聽(tīng)的名字“寶塔”。奔馳230SL于1963年亮相日內(nèi)瓦車(chē)展，共分三個(gè)級(jí)別：230 SL、250 SL和280 SL。其中230SL硬頂版配備了可拆卸硬頂，可以手動(dòng)拆卸變成一部敞篷車(chē)，不過(guò)由于頂棚重量過(guò)重需要至少兩個(gè)壯漢還完成搬運(yùn)。整個(gè)W113系列從1963年生產(chǎn)至1971年，共制造了48912輛，其中34215輛被銷(xiāo)往國(guó)外，而有19440輛被賣(mài)到美國(guó)，占了總產(chǎn)量的40%。

蘭博基尼Countach

蘭博基尼Countach是一款中置引擎超級(jí)跑車(chē)，由著名設(shè)計(jì)師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）設(shè)計(jì)。作為蘭博基尼Miura的替代產(chǎn)品，于1971年的日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相。在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，蘭博基尼Countach一直雄踞超級(jí)跑車(chē)的前列，現(xiàn)在它已經(jīng)成為汽車(chē)的收藏精品。實(shí)驗(yàn)版的Countach搭載一臺(tái)來(lái)自Miura身上的5.0L V型12缸引擎，最大馬力足有440匹之巨，就以當(dāng)時(shí)而言算是一個(gè)驚人的數(shù)字了。但是5L V12引擎的油耗太大，根本不能提起剛經(jīng)過(guò)石油危機(jī)造成恐慌的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲，于是，在正式投產(chǎn)時(shí)，Countach更換了一副較為細(xì)小的引擎，這就是Countach的首個(gè)量產(chǎn)型號(hào)：LP400。該車(chē)使用一臺(tái)4公升V型60度夾角引擎，馬力只有375匹，算是一個(gè)非常保守的設(shè)定，后來(lái)又推出了性能更強(qiáng)的LP500。

巴黎車(chē)展：由賽事演變的展覽

巴黎車(chē)展的歷史要追溯到1898年，由當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)推廣“汽車(chē)”的法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部舉辦了第一屆國(guó)際汽車(chē)、摩托車(chē)及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)展覽會(huì)，這可以說(shuō)是第一屆的巴黎車(chē)展。展覽會(huì)有一項(xiàng)非常有意思的規(guī)定，那就是但凡想要參展的車(chē)輛，必須首先能夠僅依靠自身的動(dòng)力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車(chē)輛是真正可以行駛的汽車(chē)，而非擺在那里供人觀賞的空殼。

汽車(chē)證明了自己不僅僅是個(gè)“運(yùn)動(dòng)員”或是上流社會(huì)的專(zhuān)屬物，即使在一戰(zhàn)期間，它仍然顯示出了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)影響力，1906年，汽車(chē)的銷(xiāo)售額已經(jīng)比1898年增長(zhǎng)了近25倍，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壯大，車(chē)展規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)張，巴黎大宮的面積也難以再滿(mǎn)足車(chē)展的需要，從1906年開(kāi)始，主辦方把展會(huì)搬到了凡爾賽門(mén)。

在經(jīng)歷了一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的洗禮后，巴黎車(chē)展頑強(qiáng)地生存了下來(lái)，并且成為歐洲最重要的車(chē)展之一。1976年，為適應(yīng)大部分汽車(chē)制造商的要求，巴黎車(chē)展定為兩年舉行一次。與法蘭克福車(chē)展相對(duì)應(yīng)，巴黎車(chē)展在偶數(shù)年中舉行。1988年，巴黎車(chē)展采用了新名稱(chēng)“巴黎汽車(chē)展”。盡管汽車(chē)廠商數(shù)目減少，但展車(chē)數(shù)量卻逐漸上升。實(shí)際展車(chē)數(shù)量從1898年的232輛增至當(dāng)年的約1000輛。1898年的車(chē)展，約有14萬(wàn)參觀者，1954年超過(guò)百萬(wàn)人涌入巴黎汽車(chē)展覽館，這一參觀紀(jì)錄直到1994年才被打破，當(dāng)時(shí)共有1,027,666人參觀車(chē)展。

最初，汽車(chē)展扮演了普及汽車(chē)知識(shí)和推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角色。汽車(chē)也從一開(kāi)始僅是少數(shù)人的奢侈品變?yōu)楸淮蟊娝邮芙煌üぞ摺，F(xiàn)在的汽車(chē)展主要起到了兩方面的作用，它不僅僅是一個(gè)人們可以參觀全世界車(chē)型的盛會(huì)，也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家的集會(huì)場(chǎng)所。

雪鐵龍DS

1955年10月6日，雪鐵龍DS正式在巴黎車(chē)展上推出，車(chē)展第一天共15.9萬(wàn)人前來(lái)參觀，在最初的45分鐘內(nèi)有749份訂單訂購(gòu)DS，到當(dāng)天晚上達(dá)到1.2萬(wàn)份，車(chē)展結(jié)束后共有8萬(wàn)份訂單。車(chē)名DS出自法語(yǔ)單詞Deesse，譯為“女神”，該車(chē)是雪鐵龍Traction Avant的繼任者，外觀造型極具未來(lái)風(fēng)格。

第一代雪鐵龍DS的代號(hào)為19，雪鐵龍?jiān)贒S 19上首次裝備了四輪獨(dú)立液壓氣動(dòng)式懸架，該車(chē)還是世界上首款將前碟剎作為標(biāo)準(zhǔn)配置的量產(chǎn)車(chē)。動(dòng)力方面，DS 19搭載了1.9L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為75馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)可選4速手動(dòng)變箱或3速自動(dòng)變速箱。該車(chē)還超前采用了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)以及鋁合金、塑料等新型材料，它的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力制動(dòng)系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)也是十分先進(jìn)的裝備。

阿斯頓馬丁 one77

英國(guó)超級(jí)跑車(chē)品牌阿斯頓·馬丁于2009年6月份左右于巴黎車(chē)展上展出了全新的旗艦車(chē)型One-77。

全球限量77臺(tái)，其中中國(guó)配額5臺(tái)，售價(jià)達(dá)到了134萬(wàn)歐元。One-77搭載一臺(tái)自然吸氣7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率760hp，最大扭矩750Nm，3.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高速度達(dá)到354km/h。One-77還是用了碳纖維一體式底盤(pán)結(jié)構(gòu)、復(fù)合陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)以及可調(diào)的懸掛系統(tǒng)。傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的則是一臺(tái)6擋半自動(dòng)變速器；而P Zero Corsa輪胎則是由倍耐力為該車(chē)特別提供。

北美車(chē)展：枯木難逢春

北美車(chē)展（North American International Auto Show；略稱(chēng)NAIAS）是個(gè)每年舉辦一次的國(guó)際性汽車(chē)展覽。除了是世界五大車(chē)展之一，也是北美洲規(guī)模最大的國(guó)際車(chē)展，自從1907年創(chuàng)辦以來(lái)即便不包括1943-1952年戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期停辦的十年，北美車(chē)展也成為了百歲老人。舉辦地坐落于美國(guó)北部的底特律市，在1989年正式更名之前被稱(chēng)之為“底特律車(chē)展”。底特律這個(gè)城市的發(fā)展歷程就是美國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的映射，而底特律車(chē)展的興衰就是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的縮影。

說(shuō)起底特律車(chē)展，就必須要提到底特律市和美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史。二十世紀(jì)初，福特T型車(chē)下線并與其他兩家美國(guó)本土品牌在底特律建廠，使得底特律成為美國(guó)最知名的汽車(chē)城，1907年舉辦第一屆底特律車(chē)展，那時(shí)只有17家展商和33輛展車(chē)。二十世紀(jì)六十年代，底特律成為美國(guó)最大的汽車(chē)工業(yè)中心。七十年代石油危機(jī)與日歐車(chē)廠的崛起讓美國(guó)汽車(chē)工業(yè)備受打擊，走上了衰敗之路。在二十一世紀(jì)初金融危機(jī)后，底特律市宣布破產(chǎn)。

在底特律車(chē)展鼎盛時(shí)期，每一次展會(huì)都是一場(chǎng)大派對(duì)，無(wú)數(shù)的汽車(chē)媒體與愛(ài)好者都爭(zhēng)相參加展覽，以圖在第一時(shí)間掌握每一家車(chē)廠的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。后來(lái)隨著以豐田為首的日系品牌登陸美國(guó)，美國(guó)本土汽車(chē)制造商的利益受到嚴(yán)重威脅，底特律車(chē)展也逐漸失去了往昔的風(fēng)光與重要地位。近年來(lái)，概念車(chē)在北美車(chē)展上所占的比例越來(lái)越高，幾乎全球所有的汽車(chē)公司都會(huì)利用這個(gè)平臺(tái)推出自己的概念車(chē)，各種新奇的設(shè)計(jì)、各種你所能想到的想不到的創(chuàng)新理念，在底特律車(chē)展上你都能看見(jiàn)，因此難免給人離奇、古怪的感覺(jué)。由于概念車(chē)體現(xiàn)的是廠家的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新意識(shí)，而不是量化生產(chǎn)的能力，因此概念車(chē)就成了體現(xiàn)廠家理念和意識(shí)的風(fēng)向標(biāo)，北美車(chē)展也就因而成了個(gè)大廠商斗法的主要舞臺(tái)。

2013年底特律市破產(chǎn)，這并不是一件壞事，而是政府開(kāi)始正視歷史遺留下來(lái)的頑疾。要恢復(fù)底特律制造業(yè)老大的元?dú)膺€需要很多人共同努力，包括底特律的居民都表示需要時(shí)間來(lái)改善這一切。目前除了市政問(wèn)題困擾著底特律之外，汽車(chē)行業(yè)中越來(lái)越出色的日歐車(chē)企在產(chǎn)品線與產(chǎn)品力上都對(duì)老牌美國(guó)車(chē)企構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，這里面還有前景更加光明的新能源車(chē)型。所以說(shuō)底特律的衰落不可避免，因?yàn)樗皇潜唤壍矫绹?guó)汽車(chē)工業(yè)這艘航空母艦上的小船，身不由己。

Cadillac Evoq

1999年底特律車(chē)展上凱迪拉克展出了風(fēng)格不同以往的概念車(chē)Evoq。這是凱迪拉克明確要用“邊鋒”塑造更加矚目的凱迪拉克形象之后，其前景設(shè)計(jì)室展出的第一款作品。 EVOQ 的設(shè)計(jì)出自前 GM 設(shè)計(jì)總監(jiān)Simon Cox之手，他曾從事的是珠寶設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)這款概念車(chē)的時(shí)候他將鉆石鋒利切割元素運(yùn)用到了 EVOQ 概念車(chē)上，一經(jīng)推出大受歡迎。從此凱迪拉克開(kāi)始將鉆石切割設(shè)計(jì)應(yīng)用與量產(chǎn)車(chē)，開(kāi)啟了十余年的鉆石切割時(shí)代。

福特GT

鼎鼎大名的福特 GT 項(xiàng)目始于1963年底。這年，公司總裁亨利·福特二世剛剛遭受一次羞辱：福特汽車(chē)在收購(gòu)法拉利的最后一次談判桌上，被 Enzo Ferrari（法拉利的創(chuàng)始人）劈頭蓋臉大罵一頓，以 Enzo 直接離場(chǎng)告終。全新的福特 GT 就在1964年車(chē)展與媒體見(jiàn)面了。新車(chē)線條流暢，車(chē)頭銳利，輪拱突出有力，車(chē)尾是當(dāng)時(shí)流行的 Coda Tronca 設(shè)計(jì)，以減小阻力。使用289ci 的福特 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年調(diào)試后，福特 GT終于得到了它應(yīng)有的測(cè)試和調(diào)校，1966年2月，在第一場(chǎng)Daytona 24小時(shí)耐力賽中，Miles和隊(duì)友Lloyd Ruby站上了冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。他們把平均時(shí)速紀(jì)錄提高了10mph。 從此福特GT成為了該品牌不可或缺的一款超級(jí)跑車(chē)。

雷克薩斯LS400

1986年，為了追趕奔馳和寶馬的步伐，豐田決定在旗下設(shè)立一個(gè)主打高端豪華車(chē)市場(chǎng)的品牌，這就是雷克薩斯。1989年，代號(hào)UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相于在底特律舉行的北美車(chē)展，也難怪有人會(huì)說(shuō)，底特律是雷克薩斯“夢(mèng)開(kāi)始的地方”。LS400搭載了全新開(kāi)發(fā)的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350Nm，當(dāng)時(shí)能在8.5秒內(nèi)加速破百。

加上方正穩(wěn)重的外觀，以及許多首次出現(xiàn)在豪華車(chē)上的配置，諸如四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、SRS安全氣囊、電動(dòng)可調(diào)節(jié)安全帶和電動(dòng)后視鏡等，甚至于部分車(chē)型具備了空氣懸架和頂級(jí)的音響系統(tǒng)，幫助雷克薩斯LS在市場(chǎng)中迅速占領(lǐng)了高地。當(dāng)然，相較于其他豪華車(chē)品牌，更低的價(jià)格才是雷克薩斯的“殺手锏”。

東京車(chē)展：區(qū)域性很強(qiáng)的全球車(chē)展

第一次東京國(guó)際汽車(chē)展始于1954年。它的歷史在國(guó)際五大車(chē)展中是最短的，作為亞洲最大的國(guó)際車(chē)展，被譽(yù)為“亞洲汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)”。車(chē)展在日本東京干葉縣舉行，與其他國(guó)際著名車(chē)展相比，東京車(chē)展具有鮮明的特點(diǎn)—— 日本產(chǎn)的各種小型汽車(chē)歷來(lái)是車(chē)展的主角。同時(shí)，各種各樣的汽車(chē)電子設(shè)備和技術(shù)也是展會(huì)的一大亮點(diǎn)。

東京車(chē)展的特點(diǎn)之一是車(chē)型極其多，幾乎什么稀奇古怪的車(chē)型都有，而且以小車(chē)型居多。車(chē)型種類(lèi)的繁多，恰恰體現(xiàn)了日本人的細(xì)膩所在。比如，在日本有很多專(zhuān)為殘疾人設(shè)計(jì)的汽車(chē)，這類(lèi)汽車(chē)在打開(kāi)車(chē)門(mén)后，駕駛座會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)90度，以方便乘坐，還有可用手控制的剎車(chē)等等，

最近幾年，東京車(chē)展的關(guān)注度確實(shí)有所降低，原因也很簡(jiǎn)單。日本汽車(chē)市場(chǎng)是相對(duì)比較封閉的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)本國(guó)品牌的比例非常高，而日本并不像中國(guó)一樣，有合資品牌。因此其他品牌在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的都是純進(jìn)口的車(chē)型，銷(xiāo)量非常的少。而且日本形成了自己獨(dú)特的汽車(chē)文化，日本家庭最常用的K-car，其它品牌是不生產(chǎn)這種車(chē)型的。因此其他廠商就不太愿意參加日本車(chē)展。其次，在過(guò)去當(dāng)傳播方式比較單一的時(shí)候，車(chē)展確實(shí)可以一次性的集中展示大量的新車(chē)，概念車(chē)，吸引消費(fèi)者的關(guān)注。但是，隨著時(shí)間的推移現(xiàn)在車(chē)展的功能正在弱化，并且廠商不希望自己的車(chē)型被其他車(chē)型搶了風(fēng)頭。廠商寧可單獨(dú)搞一個(gè)發(fā)布會(huì)，而不是通過(guò)車(chē)展來(lái)展現(xiàn)自己的新車(chē)和新技術(shù)。因此車(chē)展的關(guān)注度已經(jīng)大不如前了。

本田S2000

1995年?yáng)|京車(chē)展本田展出SSM，全稱(chēng)‘Honda Sport Study Model’。SSM是S2000的概念車(chē)，搭載2.0升直列四缸引擎，后輪驅(qū)動(dòng)的兩門(mén)雙座敞篷型跑車(chē)。此車(chē)首次引入了可以提高車(chē)體剛性及安全性能的X型骨架，配重比達(dá)完美50：50，極致強(qiáng)調(diào)操控性能。這輛概念車(chē)也體現(xiàn)了S2000的一些元素，車(chē)身大致輪廓、布局，甚至輪圈。

1999年，萬(wàn)眾期待的S2000終于誕生了，底盤(pán)代號(hào)為AP1。經(jīng)過(guò)近30年的技術(shù)積累，S2000今非昔比，擁有各種賽車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)成熟的F系列引擎上加上B系列、H系列的成功元素，誕生1997cc的DOHC VTEC F20C直列四缸引擎，馬力輸出240匹，峰值扭矩21.2Kgm，沿襲了S車(chē)系高功率、高轉(zhuǎn)速NA引擎的傳統(tǒng)，成為“世界頂尖”的自然進(jìn)氣2升機(jī)器，搭配六前速手動(dòng)變速器及托森差速器。使用縱置式前中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)布局，前后雙搖臂的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，富有激情的操控性能是本田S2000獲得極高評(píng)價(jià)的殺手锏之一。

日產(chǎn)GT-R

日產(chǎn)歷史上的第一輛Skyline GT-R車(chē)型于1969年2月4日的第15屆東京車(chē)展上市正式發(fā)布，代號(hào)PGC10。其實(shí)在這之前，日產(chǎn)的Skyline系列也推出過(guò)高性能版的車(chē)型，并且在汽車(chē)賽事中取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，但由于并未以GT-R命名，車(chē)展上亮相的高性能Skyline是一款4門(mén)轎車(chē)，當(dāng)時(shí)該車(chē)搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率160馬力/7000rpm，最大扭矩177Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)型采用了5擋手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，懸掛系統(tǒng)則采用了拖曳臂式結(jié)構(gòu)。到1971年，日產(chǎn)為GT-R增加了2門(mén)的Coupe車(chē)型，廠家代號(hào)KPGC10，以大家熟悉的代號(hào)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是R27。在第一代車(chē)型4年的生產(chǎn)中，日產(chǎn)共制造了1945輛GT-R車(chē)型。在1969～1972年的各種比賽中，GT-R R27創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄，因此成為性能車(chē)迷心目中的戰(zhàn)神。

馬自達(dá)RX-8

在1999年?yáng)|京車(chē)展，一輛名為RX-Evolv的概念車(chē)進(jìn)入了人們的視野；四座、對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)都是馬自達(dá)的對(duì)于下一代RX車(chē)型的新設(shè)計(jì)，這臺(tái)概念車(chē)就是RX-8的雛形。馬自達(dá)在2003年正式推出RX-8，定位是偏向?qū)嵱眯缘乃拈T(mén)四座跑車(chē)，而非像RX-7那樣純粹的性能跑車(chē)。無(wú)B柱對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)承襲至RX-Evolv概念車(chē)，馬自達(dá)把這種設(shè)計(jì)稱(chēng)之為“Freestyle”。RX-8裝備了13B-MSP Renesis自然吸氣雙轉(zhuǎn)子引擎，由13B引擎為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)，13B-MSP在研發(fā)時(shí)的初衷就是注重燃油經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能減排，這也是馬自達(dá)對(duì)市場(chǎng)做出的無(wú)奈妥協(xié)。此引擎有標(biāo)準(zhǔn)版與高功率版，標(biāo)準(zhǔn)版可輸出191hp，與其搭配的是五速手動(dòng)變速箱或四速自動(dòng)變速箱，高功率版可輸出237hp，并且只有六速手動(dòng)變速箱提供。