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隨著電動化趨勢的幾何式擴張
以及整個中國汽車市場增長率近乎停滯的時代趨勢
愈發激烈的競爭一方面促使著許多品牌與時俱進迎難而上
另一方面
也如洪水猛獸一般
將一個又一個原本就不樂觀的汽車品牌拖入幾近沉沒的深沼泥潭

生存與死亡，或許本就沒有相隔太遠
機遇與挑戰，皆看各位如何應對罷了

即使拋開席卷全球的新冠疫情不談，剛剛過去的2020，對于整個汽車行業而言也是風云變幻的跌宕時節。隨著電動化趨勢的幾何式擴張，諸如特斯拉、蔚來、小鵬之類的新勢力車企正以難以抵擋之勢飛速崛起；而整個中國汽車市場增長率近乎停滯的時代趨勢，也讓大眾、奧迪、奔馳等一系列老牌車企加速了全面實現電動化的產品迭代布局。愈發激烈的競爭既促使著一眾品牌居安思危迎難而上，更如洪水猛獸一般，吞噬著一個又一個在變革中落于人后的昨日黃花。

近日，四環品牌發布的一份“三方共識”，標志著奧迪品牌與其中國合作方們對于傳統汽車業態的全新探索。未來，奧迪品牌在滬合作伙伴上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。同時，奧迪與上汽合作生產的車型將于2022年正式引入中國市場。

作為一家在華發展多年，產品力深入人心的汽車品牌，奧迪及其原始合作方所開拓的全國經銷商網絡一度成為引入全新合作方的難點所在。2016年底，上汽與奧迪計劃成立新合資公司的消息曝光后，因原有銷售網絡合作伙伴擔心利益受損，一度引發銷售網絡震蕩和激烈反應。經多方斡旋調節，事件才得以暫時平息。但是，亟待解決的銷售模式問題始終是奧迪在華推進“一南一北雙伙伴”合作戰略所無法繞開的關鍵性問題。

隨著近年來中國汽車市場的瞬息萬變，一向行走在行業前列的四環品牌也在嗅到機遇與挑戰氣氛之后，積極推進著雙合作伙伴機制的最優解法。近期公布的“三方共識”，也讓全新上馬的上汽奧迪項目進入了從銷售基本盤的基礎建設走向產品體系構建的發展加速階段。

相較于四環品牌合作體系的積極變革，許多在前兩年尚有聲量的名字卻隨著固守舊勢的不思改變，逐漸消失在行業大潮之中。

作為曾經坐擁200億人民幣市值的自主品牌，眾泰，這個飽受爭議的名字終于在“仿效經典”的道路上走到了盡頭。2020年12月，在經銷商網絡全面斷供，眾多工廠停工近一年的情況下，眾泰汽車人力資源部下發了放假文件，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時間待定。而在此之前，拒絕公布銷量數據、多次被供應商告上法庭、多處資產遭遇司法凍結等負面新聞，早已讓這個品牌從尚有擁躉的造車企業變成了聞之變色的行業反面案例。

與眾泰的處境相仿，曾經以摩托車制造起家的力帆汽車，也在2020年以完全斷代的產品體系更迭，現有產品性能與可靠性的持續下跌，僅半年超過26億人民幣的巨額虧損，以及全年銷量數據的斷崖式墊底等現狀，與自己曾經的“中國企業500強”身份，徹底說了再見。相比于電動車行業銷量前三甲的造車品牌與日俱增的產品力、企業市值和群眾基礎，力帆汽車在去年集中爆發的全方位崩盤，則意味著這家亟待資本接手的昔日巨頭，無論在“直道”還是“彎道”的戰場，都與“超車”徹底無緣的企業命運。

To be or not to be, that is a question.

如果說莎士比亞的這句“百搭”名言可以套用在近乎所有的局面之中，那么擁抱改變，或許是一切破局可能性的前提所在了。