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“不容易”在于盡管2020年銷量不如預期，據乘聯會數據，2020年中國乘用車市場總銷量1928.8萬輛，相較上年縮減6.8%，比預期降幅收窄將近2%。特別是2020年12月乘用車市場零售達到228.8萬輛，同比增長6.6%，實現了連續6個月7%左右的近兩年最高增速。在市場前3個月近乎停滯的狀態下，這份年終答卷幾乎可以看作是中國車市調整期內的最佳表現，每個企業都是拼勁了全力。

“冰火兩重天”又是什么情況呢? 一方面2020年的中國車市，消費升級持續加速，豪華高端品牌不僅銷量未降，反而大漲，奔馳2020年在中國市場銷量達到774382輛，同比增長11.7%，寶馬在華共交付777379輛，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。另一方面，面對疫情，自主品牌開始了大洗牌，有的車企越挫越勇，有的則淚別舞臺。一邊是銷量持續回暖的頭部品牌吉利、長城、長安等；一邊是瀕臨倒閉的眾泰、力帆、華晨等邊緣化品牌。

就像羅振宇在2021年的跨年演講里說的那樣，“無數次凝視深淵，無數次被深淵凝視”。這場疫情對于中國車市是一個考驗，也是一個機會，“大浪淘沙，沉者為金”， 中國車市在這一年內，經歷了至暗時刻，也經歷了快速復蘇的“低開高走”，只有“穩得住”的才有能力坐上頭把交椅。

廠商排名：南北大眾，冰火兩重天

2020年排名前十的廠商，位于前三甲的依然還是老三樣，“一汽大眾，上汽大眾和上汽通用”，但三巨頭之間的銷量差距卻是近10年來最大的。一汽大眾以超過207萬輛的成績繼續位列第一名，同比增長1.2%，市場份額達到了10.5%，也成為2020年唯一一家邁過200萬大關的車企。2020年，一汽大眾持續在SUV車型發力，旗下探字輩車型SUV產品矩陣布局密集，并在新能源車型上加碼，接連推出探岳GTE、奧迪e-tron、ID.4 CROZZ等多款新能源車型，這些都成為它穩坐冠軍的保證。當然，這銷量里包括了15萬的捷達品牌，雖然是換了花樣的下探市場，但收效著實不錯。

相比之下，南邊的上汽大眾雖然還位于老二，但卻有種要跌出江湖的感覺。盡管銷量超過150萬輛，但相比2019年卻大跌了24.8%，市場份額也下滑到了7.6%。究其銷量下滑的原因，2019年底中保研爆出的帕薩特“碰撞門”事件，雖然在2020年做了“補考”，但這一事件對市場的沖擊和口碑的影響顯而易見，也讓其付出了同比20.3%跌幅的慘痛代價。再加上2020年上汽大眾的產品匱乏，依然靠朗逸、途觀L、途昂等老車系苦苦支撐，雖然也有小型SUV途鎧、中大型MPV威然這樣的新車，但銷量并未達到預期。

上汽通用增幅不大，但依然保住了第三名的位置。2020年總銷量為1467470輛，同比平穩上浮0.28%。這主要因為旗下三個品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克在2020年進入了產品的密集換代期，消費者可選車型驟增，另外也可能是緣于“三缸機”回歸“四缸機”的戰略性調整。其中，別克推出13款全新及改款車型，雪佛蘭的SUV開拓者，邁銳寶增加1.5T車型，探界者推出了中期改款車型等等，而凱迪拉克CT4的上市，完善了其CT家族的矩陣。

中國自主品牌：吉利高舉大旗，長安是一匹黑馬，兩級分化愈演愈烈

這場疫情，攪亂了中國車市的節奏，但卻加速了優勝略汰的步伐，特別是對中國品牌來說，更是如此。2020年有累計銷量突破千萬的吉利，如一匹黑馬增幅達22.4%的長安，市值逼近6000億的比亞迪，也有垂死邊緣的眾泰，退市的夏利，爆雷的華晨，中國車市上演著一幕生死時速的眾生相。

吉利汽車實現累計銷量1320217輛，穩穩地鞏固了中國品牌一哥的地位，這也是吉利連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍，也是唯一一 家闖入前5的中國自主品牌車企。得益于一直以來堅持的精品車戰略以及轎車與SUV均衡發展的理念，新老車型“多點開花”，細分市場全面覆蓋。除了繼續對爆款“帝豪”、“博越”進行產品的迭代更新外，還持續不斷地推出CMA超級母體架構下的新車星瑞以及高端品牌領克下的各路新品，另外，在新能源市場也逐步布局，幾何系列、主打未來感的Icon以及插電混動等車系，從產品到技術，全面提高了吉利的整體競爭力。十足的底氣，也讓吉利將2021的全年目標定為153萬輛。

廠商排行榜位于第六名的長安汽車，可謂是2020年的一匹黑馬，94.2萬的全年銷量，22.4%的同比增長表現讓排行榜上的眾多車企艷羨不已，這也讓長安從去年的第9名越級而上，超過了之前排在前面的長城。得益于藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機量產上市以及全新中高端UNI序列的首款車型UNI-T的爆紅，長安越來越得到消費者的認可。

老牌資深自主品牌，長城汽車，全年銷售新車111.1萬輛，同比增長4.8%，位列中國品牌的第三名。2020年長城汽車的表現可謂搶眼，從魏建軍的居安思危，到檸檬、坦克、咖啡智能平臺的推出，再到歐拉、哈弗、WEY品牌全線發力，無論是歐拉貓，哈弗大狗，還是坦克300都跳出原有產品體系，吸引了不同類型的消費者。長城汽車的多品牌戰略正在落地開花，生根發芽。

在中國品牌里，還有一個不得不提的品牌—紅旗。在2020年，紅旗品牌累計銷量突破20萬輛，同比增長100%，實現了質的飛躍。這其中，作為家族中的銷量王紅旗HS5在2020年的8月份以來銷量數據便月月破萬，2020年推出的H９更是出口到迪拜，并得到認可，去年年底，紅旗又推出了“全尺寸智慧純電SUV”——E-HS9，進一步推動紅旗在新能源領域的戰略布局。基于紅旗的良好銷售勢態，一汽董事長、黨委書記徐留平表示,“2021年紅旗銷量將在今年基礎上實現翻番”。

然而曾經在自主品牌陣營還算不錯的奇瑞的境遇就頗為尷尬了，年初時，奇瑞汽車立下雄心壯志，要在2020年實現100萬輛銷量目標。一年過去了，奇瑞的銷量僅不到64萬。悉數奇瑞旗下的品牌也是不少，但是能夠挑大梁的只有瑞虎8一款，奇瑞在多品牌戰略上總是毫不意外地敗下陣來，究其原因，產品力不足是最重要的原因。如今，奇瑞智能算上二線自主品牌了。

比亞迪汽車的業績也比較牽強，2020年累計銷量達到41.6萬輛，同比下滑7.46%，盡管其燃油車銷量同比增長2.3%，但它主打的新能源汽車僅銷售了17.9萬輛，同比下滑17.35%。

豪華品牌：消費升級加持下，不斷逆勢上揚

越是經濟不景氣的時候，消費者就越重視自己手中資產的價值。所以，2020年中國市場的豪華汽車品牌竟然絲毫未受到疫情影響，不斷攀升的銷量，還創造出了一個個奇跡。再加上，越來越多的豪華品牌車企看準了中國汽車市場的消費升級趨勢，紛紛加大對中國市場的投放力度。

奔馳2020年全球累計銷量216.4萬輛，其中在華全年累計銷量達77.4萬輛，同比增長11.7%。這意味著，2020年，奔馳在華銷量約占全球銷量的36%；奧迪品牌在華累計銷量約為72.63萬輛（含進口車），同比增長5.4%，奧迪國產車型2020全年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%；寶馬集團則更是一馬當先，在華共交付777379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。

如果仔細分析豪華品牌為什么能夠在這樣惡劣的經濟環境下，還能夠取得這么好的銷量？除了品牌溢價外，BBA在2020年豐富的產品布局，新品上市層出不窮，再加上不斷下探的價格，舍我其誰？僅奔馳一家，除了熟知的C，Ｅ，Ｓ以及GLA、GLC、GLE這些車型外，以全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車、GLB SUV等為代表的新生代車型多達７款，同比增長達36%，銷量占比為20%。

寶馬也是如此，2020年多達17款新產品相繼面世，而為滿足中國消費者的需求，上百項針對中國市場提供的產品配置搭載在各級別新BMW車型上。值得一提的是，寶馬在新能源方面走在了BBA集團的最前沿，2020年寶馬集團在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，包括了已在中國投產并面向全球出口的創新純電動BMW iX3，累計在華銷售新能源汽車近9萬臺，并在中國高檔插電式混合動力細分市場占據超過一半的市場份額。

二線豪華品牌中，凱迪拉克成為銷量冠軍。2020年全年銷量共230007輛，同比增長8.2%，創入華歷史銷量新高。后驅轎車CT4/5/6一共賣出83329輛，同比增長189.1%。 而兩款SUV產品XT4和XT5則是主力，凱迪拉克XT5全年全年累計銷量62091臺，同比增長8.3%；凱迪拉克XT4去年全年累計銷量58032臺，同比增長23.3%。雖然，凱迪拉克終端大幅優惠為提升銷量貢獻了不少，但畢竟能夠用非常好的價格擁有一輛后驅車，還是很多人的夢想。

新能源：特斯拉獨領風騷，新勢力奮起直追，銷量創新高

2020年對于中國新能源汽車來說，卻是個元氣滿滿的一年。據乘聯會數據顯示，2020年新能源車批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，下半年強勢反彈。2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。這一年，中國新能源終于實現了正增長，這其中的功勞得有特斯拉的一半。

盡管這一年特斯拉充滿了各種負面，但絲毫沒有影響它的銷量。特斯拉2020年在中國銷量為147997輛，其中國產Model 3占94%。從其全球總銷量來看，中國市場占比為29.6%。

在這巨大的鯰魚效應下，中國的新能源也開始了有了變化。

造車新勢力在2020年紛紛交出了不錯的答卷，翻倍的股價，納斯達克上市，追加投資等等這些利好消息，加上使用環境逐步優化和改進，豐富的產品，新能源汽車越來越受到消費者的認可。蔚來2020年全年累計交付新車43728輛，旗下新款蔚來ES8在12月的銷量為2009輛，創上市以來最好的成績。而且蔚來的銷量上已經超過了英菲尼迪（28780輛），捷豹（25112輛），這些已國產的豪華汽車品牌，消費者越來越能接受新能源汽車了。

而理想、小鵬分別交付了33454輛和27041輛。雖然加起來也不及特斯拉，但是在電動化浪潮的大背景下。新勢力的全新概念，似乎更容易被消費者所接受。特別是前幾天的NIO DAY上，續航可達1000km的ET7，NT2.0的自動駕駛平臺等等，也顯示了中國新勢力的技術實力和能力。

與孤注一擲的新勢力相比，2020年眾多的傳統車企也紛紛加入了新能源汽車的大戰之中，特別是豪華汽車品牌在車型上也正繼續向新能源汽車轉型，國產奧迪e-tron，奔馳E級插電混動，EQ系列，寶馬iX3等車型會陸續投放，這讓2021年的中國新能源市場再次掀起風暴。

另外值得關注的一個現象是，在新能源汽車市場里，一方面像特斯拉，蔚來這樣的高端車型銷量攀升，而另一方面，本著“人民需要什么就造什么”的宗旨的五菱突然擲出的宏光MINI EV，迅速占領了銷售排行榜。2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計127651輛，其中僅12月的銷量就為35388輛，突破歷史新高。這款“人民的代步車”現象更值得深思。

寫在最后

著名思想家伏爾泰曾說過，“人生布滿了荊棘，我們想的惟一辦法是從那些荊棘上迅速跨過。”回首2020年，中國車市確實不容易，但我們還是看到了越來越多的車企，披荊斬棘，在創新的道路上奮勇前行。展望2021年，中汽協給予了樂觀的預測，今年我國汽車市場將呈現緩慢增長，預計銷量為2630萬輛，實現4%的正增長。預計2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。競爭只會越來越激烈，誰能夠把握市場的脈搏，找到全新的市場增量點，未來則將是誰的。