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時(shí)隔3個(gè)月，在傳奇的蒙扎國(guó)家公園賽道領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，又一位法國(guó)車(chē)手——塞巴斯蒂安·奧吉爾成為了這場(chǎng)“非傳統(tǒng)模式拉力賽”的贏家，并在這個(gè)因“新冠”而縮水的WRC賽季里意外逆轉(zhuǎn)，問(wèn)鼎個(gè)人的第七座世界冠軍獎(jiǎng)杯。盡管最后一個(gè)賽段，其豐田雅力士賽車(chē)的雨刷發(fā)生故障，一度讓其只能“龜速前行”。《汽車(chē)之友》·沖程為您帶來(lái)本站故事。

蒙扎舉辦WRC世界拉力錦標(biāo)賽的分站賽？沒(méi)舉辦前，當(dāng)看完在米蘭近郊的國(guó)家公園內(nèi)的首日“繞樁賽”規(guī)劃——傳統(tǒng)上蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）的樣子，很多人的抵觸情緒真心不小……有些老派的拉力人士有如此感慨：“這不是拉力賽應(yīng)有的樣子！以這樣的方式?jīng)Q出今年的世界冠軍，是對(duì)我們這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的褻瀆。”

隨著比賽的進(jìn)行，他們深知自己錯(cuò)了。首先，我們的星球還飽受著新冠疫情的席卷，在開(kāi)賽日（2020年12月3日）意大利境內(nèi)就有993人因此去世；對(duì)哀求著把2020賽季收官的WRC推廣者，若不是意大利隆巴迪政府和意大利汽聯(lián)（ACI）的及時(shí)張開(kāi)雙手，所有員工的“年終獎(jiǎng)”就徹底不要想了……其次，從周四起始終難以預(yù)測(cè)的天氣，加上周六在科莫湖附近的貝爾加莫山區(qū)的爭(zhēng)奪，讓本站比賽變得復(fù)雜起來(lái)，甚至是錦標(biāo)賽歷史上所難得一見(jiàn)的。

現(xiàn)在讓我們逐步分解。周五的陰冷天氣讓有點(diǎn)像“英國(guó)俱樂(lè)部會(huì)賽”的爭(zhēng)奪變得有趣起來(lái)——全雨胎無(wú)法處在理想的工作范圍之內(nèi)，賽車(chē)只用上了一般只在蒙特卡洛拉力賽上所用的冬季胎才能應(yīng)付。為什么呢？在國(guó)家公園里，能出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)彎呈現(xiàn)不同的抓地力表現(xiàn)——柏油、草地、砂石和爛泥地。

周六的“Monza Carlo（蒙扎卡洛）”則產(chǎn)生本賽季的關(guān)鍵時(shí)刻，亦是一個(gè)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)精神的感人瞬間。當(dāng)不幸在SS11 Gerosa 2 沖出賽道，知道自己已錯(cuò)失世界冠軍榮譽(yù)的埃爾芬·埃文斯，在路旁示意隨后即將抵達(dá)的爭(zhēng)冠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧吉爾/朱利安·因格萊西亞事故車(chē)放慢速度。事實(shí)上，按照17號(hào)車(chē)組的隨后行車(chē)軌跡，“威爾士龍”若沒(méi)做這個(gè)極具運(yùn)動(dòng)精神的“善舉”，豐田Gazoo陣營(yíng)將再損一將。當(dāng)日結(jié)束后，奧吉爾曾表示：“那個(gè)彎的抓地力的‘突變’太可怕了……我當(dāng)時(shí)已夠慢了，但離‘退賽’也就在毫厘之間。作為隊(duì)友，埃爾芬的行為是高尚的。老實(shí)講，并不是每一位在爭(zhēng)冠局勢(shì)下的車(chē)手都會(huì)選擇這么做。”

在落后14分的不利情況下，意外實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，奧吉爾算是找回了些土耳其站遭遇賽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)故障退賽的運(yùn)氣。相比埃文斯，其綜合表現(xiàn)好很多——賽段勝利數(shù)、領(lǐng)跑賽段數(shù)等關(guān)鍵指數(shù)上都能體現(xiàn)。如今，拿到第七冠的他已決定再賽一年，不過(guò)聲稱(chēng)其沒(méi)欲望打破前輩塞巴斯蒂安·勒布的“九冠王”傳奇。

除世界冠軍爭(zhēng)奪的戲劇化翻轉(zhuǎn)，本站的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很不激烈。首先在周五，扶不起來(lái)的“阿斗”蒂耶里·諾伊維爾莫名“自殘”。現(xiàn)代車(chē)隊(duì)所剩的衛(wèi)冕世界冠軍奧特·塔納克和“超級(jí)替補(bǔ)”、丹尼·索爾多只能保守駕駛，為確保制造商世界冠軍而完賽。最終，安德烈·阿達(dá)莫治下的車(chē)隊(duì)頂住巨大壓力，衛(wèi)冕成功。

講完?duì)幑诩瘓F(tuán)，不得不提可能將在2021賽季無(wú)緣參賽的M-Sport“芬蘭兩少”——蒂莫·蘇尼寧和艾薩佩卡·拉皮。賽前，他們相信變化無(wú)常的天氣會(huì)讓自己有機(jī)會(huì)創(chuàng)造奇跡——通過(guò)策略賭博，縮小賽車(chē)性能上的原本差距。可惜，前者遭遇引擎故障，周五就宣告收工。后者則在周五的賭博成功后，在山區(qū)賽段提不起速度，第四名算是其給M-Sport的不錯(cuò)的離別禮物。

另外，兩位豐田的年輕車(chē)手的表現(xiàn)迥然不同。有WRC“馬克斯·維斯塔潘”之稱(chēng)的凱利·羅萬(wàn)佩拉始終未找到速度，凸顯其總體經(jīng)驗(yàn)上的欠缺，最終以第四個(gè)第五名收官；作為豐田老板豐田章男指定的日本車(chē)手勝田貴元?jiǎng)t演了一出從“狗熊到英雄”的戲碼。前日本F3年度亞軍在第一個(gè)賽段尷尬撞車(chē)（退賽），卻在最后的Power Stage里奪得生涯的首個(gè)賽段勝利和五個(gè)寶貴積分。這將對(duì)明年依舊獲得全年出賽支持的他帶來(lái)更多信心。

在2020賽季的最終戰(zhàn)，今年接替米其林成為WRC單一輪胎供應(yīng)商的倍耐力出足風(fēng)頭。首先，國(guó)家公園內(nèi)的賽段均以意大利輪胎制造商的輪胎型號(hào)P-Zero，Sottozero、Cinturato等冠名。其次，作為產(chǎn)商測(cè)試車(chē)手的安德利亞斯·米克爾森駕駛WRC-3組斯柯達(dá)賽車(chē)，以全場(chǎng)第六的出色表現(xiàn)完賽。上賽季末被現(xiàn)代拋棄的挪威人向世人證明自己配得上WRC廠(chǎng)隊(duì)席位。

這場(chǎng)收官戰(zhàn)的別樣意義

蒙扎拉力賽并非傳統(tǒng)的WRC分站，甚至都不是傳統(tǒng)的國(guó)家或地區(qū)錦標(biāo)賽分站。沒(méi)想到，在2020年的“救火”成功后，錦標(biāo)賽利益相關(guān)方發(fā)現(xiàn)這站賽事有價(jià)值在未來(lái)重返賽歷。

多年以來(lái)，蒙扎拉力賽一直作為拉力賽季收官后的“答謝演出”。采用類(lèi)似ROC王中王爭(zhēng)霸賽的比賽形式，將拉力賽辦成了一個(gè)賽車(chē)嘉年華。包括MOTOGP七冠王瓦倫迪諾·羅西在內(nèi)的眾多賽車(chē)圈名將積極參與。然而在有些特別的2020年，蒙扎拉力賽只能“空?qǐng)?rdquo;，并承擔(dān)WRC賽季收官戰(zhàn)的大任。

畢竟，蒙扎拉力賽若無(wú)法成行，F(xiàn)IA可能會(huì)因分站數(shù)量不足，取消WRC世界錦標(biāo)賽的冠軍頭銜，意味著參賽者此前的比賽徹底“白跑”。對(duì)WRC推廣方，他們可能面臨巨額的違約金（即便可以引用合同的“不可抗力”條款）。要提及的是，現(xiàn)任推廣方是2012年出手拯救WRC的奧地利能量飲料紅牛。在錦標(biāo)賽中，它們的標(biāo)識(shí)隨處可見(jiàn)，也贊助了多位頂級(jí)車(chē)手。

更重要的，他們使用“傳統(tǒng)+網(wǎng)絡(luò)（WRC Plus）”直播服務(wù)推廣賽事，并在近兩年反響熱烈。2020年COVID-19爆發(fā)前的三站（蒙特卡洛、瑞典、墨西哥），全球收視率創(chuàng)下新紀(jì)錄——在2679小時(shí)的播出時(shí)間里，觀眾人數(shù)同比增加15%，高達(dá)2.42億人次。

當(dāng)時(shí)，所有人均期待年度數(shù)字會(huì)有多驚喜——2019年的成績(jī)單非常棒——總計(jì)8.31億人次收看了WRC直播，雖比F1少了大約10億人次，但仍是排名三至五位賽車(chē)比賽（FE電動(dòng)方程式、WEC世界耐力錦標(biāo)賽和納斯卡）的收看人次總和。可見(jiàn)，WRC在全球化推廣道路上成功了。

由于收官站蒙扎拉力賽帶來(lái)了頗為戲劇性的翻轉(zhuǎn)，更讓W(xué)RC推廣方吃下了一顆定心丸，堅(jiān)定了對(duì)引入創(chuàng)新形式分站的決心。2021年的初步賽歷即使已發(fā)布，然而在COVID-19的影響下，很難跑滿(mǎn)跑足（發(fā)稿時(shí)瑞典拉力賽已被取消）。

最后引用M-Sport車(chē)隊(duì)經(jīng)理理查德·米勒的總結(jié)：“這是困難的一年，但大家看到整個(gè)圍場(chǎng)團(tuán)結(jié)起來(lái)，一同努力，使得錦標(biāo)賽能延續(xù)。或許，很多地方看起來(lái)并不完美，但我們?yōu)樽约涸跇O端困難下的付出感到驕傲。通過(guò)直播畫(huà)面，全世界都看到了！”

本月，2021賽季將在蒙特卡洛拉開(kāi)帷幕。

現(xiàn)代蟬聯(lián)冠軍領(lǐng)隊(duì)情難自已

要哭10分鐘宣泄情緒

現(xiàn)代車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德烈·阿達(dá)莫在蒙扎拉力賽后情緒激動(dòng)，并表示對(duì)于取得這樣的成績(jī)，他“允許自己感到驕傲”。

“當(dāng)你贏得世界冠軍時(shí)，總是一個(gè)特殊的時(shí)刻，我的團(tuán)隊(duì)做得非常出色，我允許自己為這個(gè)團(tuán)隊(duì)感到驕傲。我真很難控制情緒，即使現(xiàn)在說(shuō)話(huà)我也感覺(jué)有些困難。也許我只能把自己關(guān)在酒店房間里，哭上10分鐘，把所有的事情都發(fā)泄出來(lái)，因?yàn)槲沂且粋€(gè)情緒化的人，”意大利人表示。

2019年1月從米歇爾·南丹手中接過(guò)現(xiàn)代車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的阿達(dá)莫，被圈內(nèi)稱(chēng)作是“耗能型”領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，除了情緒容易激動(dòng)外，平時(shí)還特別投入，“我認(rèn)為作為車(chē)隊(duì)主管，就應(yīng)該比別人做得更多，尤其是在今年如此困難的情況下，大家更需要一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)他們的人。即使我有時(shí)候自己也不確定，但也要給大家一切盡在掌控的感覺(jué)，我都忘了自己有過(guò)多少不眠之夜，但在白天，我必須給大家指明方向，告訴大家這樣做一定會(huì)進(jìn)步。”