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由德國著名設(shè)計師Ferdinand Alexander Porsche以Volkswagen Beetle和Porsche 356為基礎(chǔ)延伸設(shè)計出的首款保時捷911自1963年于IAA International Automotive Show正式面世，保時捷911最初出廠代號其時為901，然而因為法國車廠Peugeot的強(qiáng)烈抗議而舍去中間的0改用1。誰也想不到它將成為品牌最具標(biāo)志性且影響后世超過半世紀(jì)的經(jīng)典車型。至今已經(jīng)來到了第8代改款，每一款保時捷 911 甚至每一代，都是Zuffenhausen 和Weissach 頂級工程師的心血結(jié)晶，當(dāng)中蘊(yùn)含著數(shù)不盡的豐富故事，我想聊的是則是保時捷911 迷人世界的另一面。

SINGER VEHICLE DESIGN也就是我們所常聽到的Singer。

Singer的創(chuàng)始人Rob Dickinson最早是Catherine Wheel樂隊的主唱，而之所以他將自己的工作室命名為Singer，一方面是在向自己曾經(jīng)的歌手生涯致敬，另一方面，則是向保時捷的傳奇工程師Norbert Singer致敬。

擁有汽車工程師背景的Rob Dickinson，最開始被人熟知是因為在2003年翻新了命名為Brown bomber（棕色轟炸機(jī)）的911E。而由于工作原因經(jīng)常出入好萊塢，所以這臺車就受到了很多好萊塢明星大腕的青睞。也正是這個原因，讓Rob Dickinson決定要有一個自己的工作室，讓更多的車迷能夠擁有屬于Singer風(fēng)格的911。

2009年，拿到投資后的Rob Dickinson在原石灘附近的蒙特雷，完成了第一輛用于修復(fù)的風(fēng)冷911。此后，Singer 位于好萊塢北部的SUN VALLEY的工作室，一臺臺的964也開始被賦予上了新的生命。

如果你也想擁有一臺Rob Dickinson用完美技術(shù)復(fù)原的Singer，需要支出超過35萬美元的價格。當(dāng)然除此之外，也要附上漫長的等待周期，因為修復(fù)一臺Singer的時間，要超過一年。

RUF

RUF這個品牌，最早可以追溯到1939年，一家名為Auto RUF的汽車服務(wù)商店成立于德國。因為戰(zhàn)爭RUF沒過多久就停業(yè)了，戰(zhàn)爭結(jié)束后，Auto RUF成立了客車制造公司。1950年戰(zhàn)后的第一次全球金融危機(jī)，讓包括大眾在內(nèi)的眾多企業(yè)無法正常運(yùn)行，都紛紛開始抱團(tuán)取暖。大眾恰好和RUF達(dá)成了合作升級甲殼蟲。合作取得了很大成功，RUF通過改變活塞行程不僅達(dá)到了高效動力，油耗也進(jìn)一步降低。之后RUF公司主要業(yè)務(wù)為客車制造、車廠合作、代工和其它車型維修。

Auto RUF創(chuàng)始人Alois Ruf二世去世后，公司由兒子Alois Ruf,Jr.三世接手。而Alois Ruf,Jr三世恰恰是一個“賽車狂人"，接受RUF后，他直接改變公司業(yè)務(wù)方向，開始在保時捷身上大做文章，立志要造出一臺比保時捷還要保時捷的保時捷！

1987年，獲得上路許可的全新RUF CTR系列發(fā)布，憑借469ps的輸出在Nardo賽道刷出了342km/h最高時速，這個消息震驚了包括保時捷在內(nèi)的全球很多跑車制造公司，從此之后RUF聲名大振。CTR搭載的是3.4L水平對置六缸發(fā)動機(jī)，在雙渦輪的加持下，最大功率超過了470馬力。匹配的是RUF打造的五速手動變速箱，整車質(zhì)量被減到了1150kg，百公里加速時間SPORT AUTO實測為4.1s，0-200km/h更是恐怖的11.4s，在紐北的圈速達(dá)到了8分10秒。在輪胎技術(shù)還不夠成熟的當(dāng)時，這個成績已經(jīng)算是非常快了。

不久前RUF發(fā)布了新的RUF RCT Evo，是基于保時捷911（964）定制改裝而來的。RUF于1990年首次引進(jìn)了RCT，而新的Evo版本既保留了現(xiàn)代科技又延續(xù)傳統(tǒng)。買家可以選擇窄的或?qū)掦w車身或全碳纖維的車身材質(zhì)，每款車都擁有強(qiáng)大的水平對置渦輪增壓六缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)具有簡潔、輕巧、可靠、制造成本低等特點(diǎn)，但受限于技術(shù)發(fā)展也是不得被保時捷官方拋棄。

RUF RCT Evo的3.6L水平對置渦輪增壓六缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，最大功率425ps，雖然這數(shù)字比不上全新保時捷911 Turbo S 的650ps，但行駛在路上RUF RCT Evo應(yīng)該比新車要快，RCT Evo并不是一款修復(fù)過的保時捷964，和其他RUF一樣，有自己的PIN碼，是有制造許可的整車，RUF已經(jīng)開始使用碳纖維單體式車身制造自己的新車。買家可以自由選擇定制屬于自己的個性化碳纖維車身，大量碳纖維的運(yùn)用使得車身更加輕盈，更加符合空氣動力學(xué)。因為它的整車重量很輕，還配備了手動變速箱，可以將發(fā)動機(jī)爆發(fā)的動力傳輸給車輛后輪。

這款車的起價約合278萬人民幣，起售價是汽車的價格起點(diǎn)，就像現(xiàn)款的保時捷一樣，RUF為買家提供一個幾乎無窮無盡的選裝清單。有人說，RUF主理人看起來不像汽車制造商，更像是珠寶商，那RUF RCT又何嘗不是911世界里的一顆珍寶。

RWB

RWB（Rauh-Welt Begriff）的創(chuàng)始人中井，是一個內(nèi)心對德式性能車文化有著宗教一般虔誠和膜拜的日本改裝達(dá)人。雖然RWB為德文簡寫，但是這個名字實際來源于80年代的一個日本漂移車隊——Rough World。而中井就是這個車隊的其中一員。

依靠年輕時改裝豐田AE86的成功，20世紀(jì)90年代后期只有28歲的中井便買下了他的第一輛保時捷911（930）。直到現(xiàn)在，他的所有作品也還是以930、964、993為基礎(chǔ)改造，而其改造的靈感來源于保時捷GT2鉚釘鏈接的寬體。
RWB的前后保險杠、側(cè)裙、翼子板都是由客戶單獨(dú)定制，材質(zhì)大多是玻璃纖維，沒有什么先進(jìn)工藝，但卻最大程度上的保證了車體的視覺效果，雖然也是由鉚釘和膠水進(jìn)行固定，但沒有過于夸張和咄咄逼人。改裝前，中井會先了解客戶的細(xì)節(jié)要求，并繪制出將要進(jìn)行打造的部件由中井到客戶的車庫親自安裝，無論你是在中國還是其他國家。

不過隨著RWB全球定制業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，日本本土以外的RWB代理商會把訂單排序后先制作套件雛形，然后等中井到達(dá)后現(xiàn)場安裝和進(jìn)行底盤調(diào)教。目前國內(nèi)RWB代理官方給出的套件報價是約人民幣300000元，對比其他保時捷風(fēng)冷改裝廠的價格來說，屬于非常親民的。只不過因為訂單非常多，多數(shù)客戶一般只選擇外觀為主，中井打造每輛車的時間是約6天。而套件本身之外的，比如發(fā)動機(jī)部分和內(nèi)飾及外觀涂裝，則需要車主自己進(jìn)行修復(fù)和改裝。中井屬于人狠話不多的類型，不過他很愿意車主有自己想要實現(xiàn)的想法，也鼓勵車主在自己的RWB里融合自己的想法和創(chuàng)意。

風(fēng)冷保時捷在國內(nèi)的保有量不多，如果是有牌照且成色還不多的風(fēng)冷911，無論版本，交易價基本是約120萬元起步，全車修復(fù)大概需要花費(fèi)約人民幣60萬元，加上RWB套件的價格，其實際造價也已經(jīng)超過200萬元。與國外不同的是，這些風(fēng)冷RWB在國內(nèi)幾乎沒有什么能上路奔跑的機(jī)會，多數(shù)是躺在車主自家車庫里，或者出現(xiàn)在聚會中，照片里。這對于車主和RWB來說，無疑是一種遺憾。

Magnus Walker

Magnus Walker的成名作是代號為277的911T，這個被稱為寡婦制造者的911被Magnus Walker融入上了重金屬元素，配合上藍(lán)色的保險杠和紅色的涂裝，這樣的視覺效果在當(dāng)時讓改裝圈為之一振。

其實Magnus Walker的視覺天賦最早并不是在911上展現(xiàn)的，而是牛仔褲。

1967年，出生于英國的Magnus Walker，10歲時第一次在車展看到了馬天尼涂裝的911 Turbo，覺得這是全世界最漂亮的車。隨即，他給保時捷寫了信，保時捷竟然也回了，而且還歡迎他在完成學(xué)業(yè)之后來應(yīng)聘。
而這之后，Magnus Walker輟了學(xué)，開啟了酒精、重金屬之路，甚至“被迫”離開了英國。

19歲的他來到美國街頭賣自己改造的牛仔褲，盡情的展現(xiàn)自己的視覺天賦和潮流嗅覺，并很快創(chuàng)建了屬于自己的品牌Serious Clothing，這一賣就是15年。

有錢了自然可以買自己喜歡的911，277就這么出現(xiàn)了，而且還經(jīng)常出現(xiàn)在警察的視野中。

雖然277只有200ps，但是Magnus Walker通過對它進(jìn)行底盤改造和減重，還是讓這輛911T擁有一個不錯的性能，而他也經(jīng)常開著它在路上狂奔。兩年后又開始參加保時捷俱樂部舉辦的賽事，多年的駕駛經(jīng)驗讓他拿了很多獎。

沒過多久，他就厭倦了這樣的生活。于是決定為自己的夢想向前大邁一步，隨即賣掉自己所有的非911車型，開始收集各種符合自己喜好的911。專注于打造各種屬于自己風(fēng)格的911。嚴(yán)格來說，他不是一個改裝商，而是一個收藏家。也許他會考慮出售自己打造的911，只不過你可能更喜歡看他去駕駛。

Manthey

與之前提到的改裝大師不同，Olaf Manthey更多的是專注于賽道和廠商的合作。
 Olaf Manthey一戰(zhàn)成名的案例是改裝一臺911GT3RS，當(dāng)時改裝完之后拿這臺車在德國著名的F1賽道霍根海姆的短道測試，它的圈速竟然比保時捷原廠的神車918 Spyder 還快0.5秒。而保時捷新一代中置GTE戰(zhàn)車911 RSR，也是出自O(shè)laf Manthey之手。

當(dāng)然，除了改裝賽車，他還與保時捷廠隊進(jìn)行合作，運(yùn)營保時捷WEC世界耐力錦標(biāo)賽廠隊。至于成就，與保時捷合作的第一年（2013年）便奪得了勒芒24小時耐力賽GTE-PRO組冠軍。
Olaf Manthey的一生都可以說是與賽車有關(guān)。

生于1955年的他成長于賽車的黃金年代，19歲便投入到賽車運(yùn)動。80年代中期，Manthey 成為了DTM的一名車手，駕駛一部羅孚的Vitesse賽車參賽；90年代加入Persson Motorsport公司，為奔馳的DTM工作；1996年在紐伯格林附近，創(chuàng)建了自己的公司，專注于保時捷卡雷拉賽車的打造，同時參加比賽。90年代后期，其實已經(jīng)贏下了將近30場VLN，一項只在紐伯格林舉辦的比賽。

癡迷于紐北賽道的他在紐北這二十多年的刷圈歷史上，對于機(jī)器的調(diào)校能力其實在業(yè)界是首屈一指。而他的改裝工廠，其實就在北環(huán) Dottinger Hohe 賽段（最長的大直道）附近。

9ff

9ff當(dāng)中的“9”指的就是911，而ff分別為創(chuàng)始人Jan Fatthauer夫婦的姓氏字頭。創(chuàng)始人Jan Fatthauer在創(chuàng)立9ff之前，曾經(jīng)在奔馳四大改裝品牌之一的Brabus擔(dān)任高級工程師，后來Jan Fatthauer又轉(zhuǎn)投專注改裝保時捷的改裝廠RUF。眾所周知，Brabus改裝的作品多以大馬力見稱，而RUF則是以改裝大馬力、輕量化的保時捷而聞名，在這兩家公司歷練后，Jan Fatthauer開始了9ff追求極速的道路。

自從2001年這家公司誕生到2008年的7年間，打破過七項極速成績，不過Jan Fatthauer卻并不滿意當(dāng)時已經(jīng)取得的成績，2007年，9ff推出了GT9車型，987匹的最大馬力造就了409km/h的極速，同時讓GT9成為當(dāng)時最快的保時捷改裝車。GT9基于保時捷街道版賽車GT3 RS 997而來，原車的3.6升水平對置六缸引擎被9ff擴(kuò)容至4.0升，同時加裝兩具Stage2大型渦輪增壓器，馬力輕而易舉的突破了987ps！9ff將GT3 RS的引擎后置布局改為了MR中置布局，車身全部用碳纖材料打造，所有機(jī)械裝置均為賽車級別，為的都是讓GT9更好的應(yīng)對它的暴力心臟。2008年的德國埃森車展，9ff再次發(fā)力，推出了全新的GT9-R，相比GT9而言，9ff GT9-R實際上是基于保時捷911 GT3打造，外觀比911 GT3更長，而懸掛則更低。此外，GT9-R的前懸結(jié)構(gòu)來自911 GT3，其他結(jié)構(gòu)設(shè)計同95版的GT1賽車更為相似。為了達(dá)到更完美的重量分配，GT9R將911 GT3車架原本的后置發(fā)動機(jī)布局重新設(shè)計成為中置布局。9ff GT9-R的動力部分以保時捷911/997 GT3RS的3.6L水平對置六缸自然吸氣引擎為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，經(jīng)9ff Stage 3改裝后引擎排量提升至4.0L，再換上兩顆Garrett T35渦輪增壓器，這讓GT9-R的最大馬力達(dá)到了1120ps，扭矩峰值更達(dá)到1050Nm。六前速手動波箱，MR驅(qū)動布局；0-100km/h加速少于3秒，極速414km/h。當(dāng)時9ff官方宣稱GT9-R的極速可突破420km/h！由于GT9-R擁有極致的性能，懸掛及底盤也經(jīng)過重新調(diào)校；削短的車尾裝配上大型碳纖尾翼，保證了充足的下壓力。

盡管9ff在2015年9月宣布破產(chǎn)，但這并不影響其改裝保時捷作品在歷史中的地位。

Gemballa

關(guān)于Gemballa這個牌子，相信年輕一輩的改裝車迷已經(jīng)很少能聽見，但換了稍有年紀(jì)的車迷，Gemballa這個名字可謂是如雷貫耳，這家成立于1981年的公司，在保時捷的高性能專業(yè)改裝品牌中，與RUF、9ff形成三足鼎立之勢多年，而Gemballa多少有半個級別的優(yōu)勢，想當(dāng)年，一套993的Gemballa避震套件（Bilstein代工）要價高達(dá)十余萬，而且要買還得排隊、苦候，那種裝上后的喜悅難以言表。但自從2010年，Gemballa創(chuàng)始人Uwe Gemballa被槍殺后，品牌的改車策略開始調(diào)整，并于2012年開始開始改起了邁凱倫，真心不希望Gemballa這個牌子淪落到像Hamann、Novitec那樣“見異思遷”，但不得不承認(rèn)，Gemballa所能駕馭的改裝觀念和改裝技術(shù)水平又是其他很多改裝品牌難望其背的。它曾經(jīng)推出過很多性能卓越且價格不菲的保時捷和部分超跑的改裝案例，例如Avalanche (930)、Mirage GT、MIG U1等。我曾經(jīng)擁有過一套Gemballa制造給993 RSR的三片式鍛造輪轂，BBS代工，至于那款超限量的車自然我承受不起的。不過機(jī)緣巧合之下，我用不錯的價格買到了當(dāng)年售價約30000元的輪轂，也算過了一把有錢人的癮。

大約2017年的時候，Gemballa公司改裝的Avalanche第三代911，呈現(xiàn)出了與三十年前一樣的瘋狂。這一切都是從新的車身部件開始的，它們創(chuàng)造出一種偏心和激進(jìn)的外觀。 第三代Gemballa Avalanche基于保時捷991.2 Turbo打造。Avalanche裝備了Gemballa“特別設(shè)計”的一套寬體外觀套件，前輪距加寬62mm，后輪距加寬100mm。

這輛Avalanche看上去像一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，這是Avalanche一貫的手法。這輛車后面不僅裝上了雙層大尾翼，引擎蓋上還有垂直尾翼和一直連接到車頂?shù)孽忯~鰭。再配上戰(zhàn)斗機(jī)尾噴口一般的四出式排氣管，尾部造型讓人著迷。這么攻擊性的外觀，自然要配上攻擊性的動力。引擎還是991 Turbo的那臺雙渦輪3.8H6，但是Gemballa發(fā)揮了他們最擅長的“換渦輪”大法，升級過的引擎擁有820bhp/950Nm的瘋狂輸出。這款改裝車的售價折合人民幣約298萬元。確實不菲，但只要你看到真車，或者能去體驗一把的話，會覺得一切都是值得的。

話說10年前公司創(chuàng)辦人Uwe Gemballa遭到謀殺時，他的兒子Marc Philipp Gemballa正在上高中。父親去世后的10年里，Marc Philipp先后在阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳和保時捷工作過。

如今，Marc Philipp已經(jīng)從陰影中走出來，并上演了子承父業(yè)的故事，26歲的他成立了Marc Philipp Gemballa股份有限公司，自此，家族改裝企業(yè)在經(jīng)歷過眾多曲折之后又回到我們視線中。Marc Philipp認(rèn)為，改裝市場已經(jīng)發(fā)生了重要變化，極致壓榨馬力的改裝思路不再適用，保時捷原廠也有很多自己的改裝方案，所以他的品牌必須要在21世紀(jì)20年代提供一些不同的改裝思路。他與Alan Derosier(負(fù)責(zé)設(shè)計)、KW Automotive(負(fù)責(zé)懸架)、米其林&百路馳(負(fù)責(zé)輪胎)、天蝎(負(fù)責(zé)排氣系統(tǒng))、Staud Studios(負(fù)責(zé)市場營銷)、DS Fasertechnik(碳纖維)和VELA Performance(負(fù)責(zé)工程方面)等合作伙伴一起，經(jīng)歷了兩年的研發(fā)階段，準(zhǔn)備發(fā)布公司的第一款項目成品，此項目為跑車改越野的跨界之作。