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編者薦語：

全國兩會上，全國人大代表、中國汽車工程學(xué)會副理事長、西安建筑科技大學(xué)校長趙祥模“關(guān)于超常布局設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科”的建議得到廣泛共鳴，中國汽車工程學(xué)會也在持續(xù)推動此項工作。為此，中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深接受媒體專訪。

在今年的《政府工作報告》中，新能源汽車被多次提及，作為成績，“新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛”令全行業(yè)歡欣鼓舞；面向未來，“持續(xù)推進(jìn)‘人工智能+’行動……大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車……”則鞭策著行業(yè)繼續(xù)奮勇向前。

站在當(dāng)下回顧過往展望未來之時，我們驚嘆于新技術(shù)、新趨勢、新變革，讓汽車行業(yè)呈現(xiàn)了前所未有的活力；驚嘆于多學(xué)科、多行業(yè)、多領(lǐng)域的交叉融合，激發(fā)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)價值鏈、企業(yè)研發(fā)體系、行業(yè)合作模式的全新變化。“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車要在百尺竿頭更進(jìn)一步，人才培養(yǎng)這一根本性問題，必須得到重視。在今年的全國兩會上，全國人大代表、西安建筑科技大學(xué)校長趙祥模，提出了“關(guān)于超常布局設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科”的建議。而這一建議得到了行業(yè)的廣泛共鳴。中國汽車工程學(xué)會作為中國汽車科技工作者組成的全國性、學(xué)術(shù)性組織，深刻洞察高水平復(fù)合型創(chuàng)新人才對行業(yè)的重大意義，敏銳地捕捉到行業(yè)的重大需求，近年來一直積極行動、多方協(xié)調(diào)，為推動設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科開展了堅實的工作。為此，《中國汽車報》記者對中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深進(jìn)行了專訪。

一、行業(yè)需求呼喚新型交叉學(xué)科

“當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大到強、從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，關(guān)鍵在創(chuàng)新，根本在人才，源頭在教育。設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科，是搶占科技前沿、夯實人才基礎(chǔ)的戰(zhàn)略之舉。唯有超常布局、系統(tǒng)推進(jìn)，才能加速基礎(chǔ)研究、技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用深度融合，提升科技創(chuàng)新效能，構(gòu)筑全球人才高地，助力教育強國、科技強國建設(shè)。”中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深在采訪中這樣告訴記者。

事實上，從頂層布局到行業(yè)需求，新型交叉學(xué)科的設(shè)立都“呼之欲出”。黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出“分類推進(jìn)高校改革，建立科技發(fā)展、國家戰(zhàn)略需求牽引的學(xué)科設(shè)置調(diào)整機制和人才培養(yǎng)模式，超常布局急需學(xué)科專業(yè)，加強基礎(chǔ)學(xué)科、新興學(xué)科、交叉學(xué)科建設(shè)和拔尖人才培養(yǎng)，著力加強創(chuàng)新能力培養(yǎng)。”

“習(xí)近平總書記提出了‘發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路’等一系列重要論斷，這些重要論斷深刻闡明了發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車對服務(wù)國家戰(zhàn)略需求的重要意義，也為新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。”侯福深表示，“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是世界制造強國提升未來競爭力的必爭領(lǐng)域。發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建新發(fā)展格局、著力推動高質(zhì)量發(fā)展重大戰(zhàn)略部署，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高水平科技自立自強，培育壯大經(jīng)濟增長新動能，推動社會向綠色低碳、智能高效全面轉(zhuǎn)型的重要關(guān)鍵舉措。”

不僅如此，發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是構(gòu)建先進(jìn)制造業(yè)體系、實現(xiàn)強國建設(shè)目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐。“新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、跨領(lǐng)域融合度高等特點，是帶動新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、綠色環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展的重要載體和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國打破傳統(tǒng)汽車強國競爭優(yōu)勢，開辟產(chǎn)業(yè)競爭新賽道，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必由之路，也是我國推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，形成先進(jìn)制造業(yè)整體競爭新優(yōu)勢的關(guān)鍵突破口，將為我國建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國提供有力支撐。”侯福深分析道。 

“在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已形成領(lǐng)先優(yōu)勢，但仍存在‘原始創(chuàng)新不足、人才匹配不佳’的瓶頸短板。”侯福深這樣告訴記者，“全球汽車電動化、智能化變革正在加速演進(jìn)，科技與產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈。我們判斷，未來5-10年將是決勝汽車強國建設(shè)的歷史窗口，亟需通過設(shè)立‘智能電動車輛’一級交叉學(xué)科，暢通教育、科技、人才的良性循環(huán)，培養(yǎng)適應(yīng)多學(xué)科交叉融合的高水平復(fù)合型創(chuàng)新人才，支撐智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)鞏固擴大競爭優(yōu)勢。”

二、設(shè)立智能電動車輛學(xué)科 刻不容緩

“總理在今年的《政府工作報告》中對汽車行業(yè)給予了充分的肯定。在全行業(yè)的努力下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟第一支柱產(chǎn)業(yè)。2024年，我國汽車產(chǎn)銷量突破3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量首超千萬大關(guān)，出口超過200萬輛，同比增長13.1%，比亞迪新能源汽車銷量全球第一，寧德時代動力電池裝車量全球第一，新能源汽車和鋰電池在我國出口‘新三樣’中占據(jù)兩席，成為我國穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促消費、擴外貿(mào)的重要力量。這些都是我們所取得的成績。但這樣的成績下，解決我們的短板也才顯得如此急迫。”侯福深告訴記者，“我們預(yù)計，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將引領(lǐng)汽車整體工業(yè)產(chǎn)值超過20萬億，而這樣十萬億級的第一支柱產(chǎn)業(yè)，尚無一級學(xué)科作為支撐，這短板已經(jīng)不允許我們‘四平八穩(wěn)、按部就班’，我們需要必須拿出超常規(guī)的速度與舉措。”

近年來，汽車行業(yè)對電動化、智能化取得了相當(dāng)廣泛的共識。電動化、智能化變革正在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將在今后一段時期內(nèi)保持高頻迭代、高速滲透的態(tài)勢，使汽車產(chǎn)品加快從以機械硬件為核心，向以電子電氣架構(gòu)、軟件算法和大數(shù)據(jù)應(yīng)用為核心的“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變。“但是電動化、智能化科技變革，尚無一級學(xué)科作為原創(chuàng)驅(qū)動力。我們傳統(tǒng)單一學(xué)科體系教育難以應(yīng)對這種顛覆性技術(shù)范式變革帶來的學(xué)科生態(tài)體系重塑，僅僅依靠現(xiàn)有‘各自為政’、‘閉門造車’的學(xué)科體系難以支撐這一復(fù)雜跨學(xué)科領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，更不能為前瞻引領(lǐng)性的原始創(chuàng)新和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新提供系統(tǒng)性的理論體系保障。”侯福深指出，“我國有超過380余所學(xué)校開辦汽車工程領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)，占全國本科院校總數(shù)的30.8%，其中279所高校開設(shè)車輛工程專業(yè)。受現(xiàn)有學(xué)科定位限制，學(xué)科體系愈發(fā)無法滿足產(chǎn)業(yè)快速變革需求。300余所高校創(chuàng)新人才培養(yǎng)尚無一級學(xué)科作為抓手，培養(yǎng)方案和課程體系維系經(jīng)典、改良保守，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求不相符；課程內(nèi)容和實踐環(huán)節(jié)產(chǎn)教融合不足、范式陳舊，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不同步；教師隊伍結(jié)構(gòu)與資源配置學(xué)科交叉薄弱、錯配失衡，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢不協(xié)調(diào)等。唯有打破學(xué)科限制，跨越學(xué)科邊界、引導(dǎo)知識體系重構(gòu)，優(yōu)化資源配置，才能實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案從現(xiàn)有改良模式向最優(yōu)模式轉(zhuǎn)型。”

“汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對于具有交叉學(xué)科背景的人才需求呈井噴式增長，按照我們的預(yù)測，2025年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)人員需求量約為52.6萬人，缺口預(yù)計為12.2萬人，人才供給挑戰(zhàn)巨大。”侯福深告訴記者，但百萬級的產(chǎn)業(yè)高端復(fù)合人才需求，尚無一級學(xué)科提供保障，“汽車產(chǎn)業(yè)約550萬從業(yè)人員整體面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的困局。為應(yīng)對招聘難、引進(jìn)難、留才難的困境，企業(yè)主動實施人才自主培養(yǎng)計劃，但普遍存在培養(yǎng)成本高、培養(yǎng)周期長、人才轉(zhuǎn)型效果差的問題，唯有從教育源頭上解決人才數(shù)量和質(zhì)量的問題，才能滿足智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的人才需求。”

三、行動起來 學(xué)會牽頭多方協(xié)調(diào)

2022年9月“智能電動車輛”列入國務(wù)院學(xué)位委員會、教育部印發(fā)的《急需學(xué)科專業(yè)引導(dǎo)發(fā)展清單》。根據(jù)教育部的統(tǒng)一部署和要求，中國汽車工程學(xué)會發(fā)揮自身定位與優(yōu)勢，圍繞人才培養(yǎng)這一重大需求，以設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科工作為抓手，多方協(xié)調(diào)，在行業(yè)內(nèi)開展了多項工作。

智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗分享會

2023年5月，中國汽車工程學(xué)會首次召開自主設(shè)立智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)研討會，介紹急需學(xué)科專業(yè)引導(dǎo)發(fā)展清單相關(guān)背景，參會高校達(dá)成一致，愿意參與試點工作；同年7月，召開智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗分享會，探討智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵、邊界、知識體系；同年11月，召開智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗分享會，清華大學(xué)、同濟大學(xué)介紹試點經(jīng)驗；2024年5月，召開智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)學(xué)科內(nèi)涵及知識體系研討會；同年8月，學(xué)會牽頭成立車輛工程學(xué)科建設(shè)專家指導(dǎo)委員會、車輛工程學(xué)科建設(shè)推進(jìn)委員會，召開車輛工程學(xué)科建設(shè)委員會成立大會暨第一次工作會議；當(dāng)月由清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、江蘇大學(xué)分別牽頭針對智能電動車輛一級學(xué)科5門核心課程《車用動力電池技術(shù)》、《智能汽車駕駛安全人因工程學(xué)》、《汽車動力學(xué)與控制》、《車輛控制工程》、《線控底盤與電控系統(tǒng)設(shè)計》，啟動了虛擬教研室的建設(shè)工作；此外，在學(xué)會的協(xié)調(diào)下，由院士團(tuán)隊領(lǐng)銜編寫了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車導(dǎo)論》教材，為學(xué)科建設(shè)提供了有力支撐。

智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)學(xué)科內(nèi)涵及知識體系研討會

“目前的車輛學(xué)科無法滿足學(xué)科要求和行業(yè)需求的雙重目標(biāo)，由于課程比例限制等諸多因素存在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)置與行業(yè)需求脫節(jié)的問題。受學(xué)科定位的限制，課程體系和培養(yǎng)方案較為保守，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求不符合；課程內(nèi)容和實踐環(huán)節(jié)相對陳舊，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)不同步；教師隊伍結(jié)構(gòu)與配置出現(xiàn)失衡，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢不協(xié)調(diào)。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為例，機械大類課程和車輛工程自身的核心課程與新形勢下車輛產(chǎn)業(yè)的實際需求均已出現(xiàn)較大偏離，特別是嚴(yán)重缺乏計算機技術(shù)、自動控制理論、單片機原理、微機原理、數(shù)字電子技術(shù)、信號處理等課程，導(dǎo)致培養(yǎng)的人才通常只具有機械方面單一的知識結(jié)構(gòu)及技術(shù)能力。我國此前已有的車輛專業(yè)，整體上機械類課程偏多，而新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等方面亟需的融合型課程卻由于總課時限制，難以加入到現(xiàn)有課程體系中。”侯福深分析指出，“一邊是學(xué)科設(shè)置的脫節(jié)，另一方面是智能電動車輛的巨大需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域加速‘搶人’，招聘職位數(shù)同比增長18%。根據(jù)獵聘發(fā)布的《新能源汽車就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》，2021年新能源汽車新發(fā)職位同比增長186.16%，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速的2.08倍。2022年新發(fā)職位同比增長36.18%，是傳統(tǒng)汽車的1.84倍。智能網(wǎng)聯(lián)車企對研發(fā)人員需求增加，相關(guān)需求崗位的高水平人才緊缺。而在現(xiàn)有學(xué)科體系下，高校向車輛產(chǎn)業(yè)提供的新型人才嚴(yán)重不足。企業(yè)普遍反映以電動智能網(wǎng)聯(lián)為代表的人才極度匱乏，IT背景人才不懂汽車，車輛專業(yè)人才不懂電子信息和計算機科學(xué)，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)技術(shù)人才奇缺。”

四、試點卓有成效 智能電動車輛專業(yè)“只欠東風(fēng)”

“我們已經(jīng)有百余所高校，在前期以各種方式，在智能電動車輛學(xué)科專業(yè)與課程體系建設(shè)、師資培養(yǎng)、產(chǎn)教融合等方面積極開展試點探索與實踐，為高質(zhì)量建設(shè)智能電動車輛一級交叉學(xué)科提供了寶貴的實踐經(jīng)驗和堅實的基礎(chǔ)。”侯福深向記者介紹。

智能電動車輛急需學(xué)科專業(yè)建設(shè)經(jīng)驗分享會

2018年隨著新工科教育的提出，教育部在本科生專業(yè)目錄里新增設(shè)置了“新能源汽車工程”和“智能車輛工程”兩個相關(guān)新工科本科專業(yè)。截至目前，已有45所院校設(shè)立了“智能車輛工程”專業(yè)，78所院校設(shè)立了“新能源汽車工程”專業(yè)。這些交叉型新工科專業(yè)吸收了大量優(yōu)質(zhì)生源，在教學(xué)制度改革、跨學(xué)院師資配置、師資隊伍建設(shè)等方面為智能電動車輛一級交叉學(xué)科建設(shè)積累經(jīng)驗，也提供了規(guī)模化優(yōu)質(zhì)生源保障。

2023年，教育部將“智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車”領(lǐng)域教材體系建設(shè)項目納入“十四五”高等教育教材體系建設(shè)名單，為智能電動車輛學(xué)科建設(shè)與本研貫通人才培養(yǎng)奠定了堅實基礎(chǔ)。

“2022年9月，國務(wù)院學(xué)位委員會、教育部印發(fā)《急需學(xué)科專業(yè)引導(dǎo)發(fā)展清單》，智能電動車輛位列其中。目前，清華大學(xué)、同濟大學(xué)、北京理工大學(xué)、東南大學(xué)、長安大學(xué)、江蘇大學(xué)等6所院校已先行試點，為智能電動車輛一級學(xué)科專業(yè)建設(shè)、師資培養(yǎng)、校企合作等方面積累了實踐經(jīng)驗與可行路徑。以同濟大學(xué)為例，在2025年全國研究生報考人數(shù)大幅下滑（近15%）的背景下，智能電動車輛學(xué)科報考異常火爆，占汽車學(xué)院報考總?cè)藬?shù)的40%，報錄比為5：1，學(xué)科受到高度關(guān)注。”侯福深告訴記者，“不僅如此，行業(yè)、企業(yè)也對我們的試點給出了清晰的正反饋。在前期試點過程中，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等頭部企業(yè)深度參與并普遍認(rèn)可改革后的人才培養(yǎng)效果，為學(xué)科的高質(zhì)量建設(shè)提供了堅實的實踐基礎(chǔ)和有力的產(chǎn)業(yè)支撐。企業(yè)高度認(rèn)可，人才培養(yǎng)適配度明顯提升。首批試點院校碩士博士研究生已經(jīng)進(jìn)入企業(yè)開展聯(lián)合研究，合作車企表示這類人才同時具備車輛工程以及信息、通信、人工智能等多學(xué)科知識，且100%具有企業(yè)項目科研經(jīng)歷，智能化、電動化崗位適配特征明顯，能夠迅速融入項目團(tuán)隊開展研發(fā)工作，大大節(jié)約企業(yè)的用人成本。”

“未來，隨著智能電動車輛一級交叉學(xué)科的正式設(shè)立，必將在人才培養(yǎng)數(shù)量上大幅提升，在科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)服務(wù)方面發(fā)揮更大的作用，為實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期引領(lǐng)提供有力支撐。”侯福深表示。（文章來源：中國汽車報 作者：馬鑫）