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2025年10月17日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“CSAE行知學(xué)院·青年學(xué)術(shù)前沿論壇（20251017期）”在安徽蕪湖隆重舉行。本次論壇主題為“智驅(qū)未來：混合動(dòng)力汽車規(guī)?；瘯r(shí)代后的創(chuàng)新引擎與技術(shù)展望”，會(huì)上由北京航空航天大學(xué)徐向陽教授權(quán)威解讀了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》高效動(dòng)力總成專題的三大修訂思路、五大修訂亮點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)技術(shù)的發(fā)展方向。

在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向電動(dòng)化與智能化的背景下，動(dòng)力總成始終是汽車的核心關(guān)鍵，其中，高效動(dòng)力總成（包括燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力等）與純電動(dòng)等多元化動(dòng)力總成技術(shù)路線將長期共存，共同為汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

高效動(dòng)力總成專題修訂的總體思路包括三個(gè)方面：

一、突出混合動(dòng)力技術(shù)路線長期存在的重要發(fā)展地位

隨著混合動(dòng)力專用變速器構(gòu)型拓?fù)涞亩嘣皠?chuàng)新發(fā)展，我國混合動(dòng)力技術(shù)路線百花齊放，實(shí)現(xiàn)了從跟隨到自主創(chuàng)新的新突破，形成全新競爭格局?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱路線圖1.0）和路線圖2.0對(duì)混合動(dòng)力汽車的分類方式已不再適用，高效動(dòng)力總成專題技術(shù)在3.0技術(shù)路線圖中基于“混合動(dòng)力高效動(dòng)力總成+非混合動(dòng)力高效動(dòng)力總成”的技術(shù)架構(gòu)，對(duì)高效動(dòng)力總成的組成部分設(shè)立技術(shù)指標(biāo)并確定關(guān)鍵技術(shù)，支持傳統(tǒng)能源乘用車全面混合動(dòng)力化和商用車高效節(jié)能降碳。

二、確定商用車動(dòng)力總成高效化和混合動(dòng)力化的發(fā)展方向

商用車節(jié)能是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的有力抓手，路線圖3.0中商用車高效動(dòng)力總成考慮了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩類動(dòng)力總成，并設(shè)定了不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的節(jié)能目標(biāo)，指引商用車動(dòng)力總成朝高效化和混合動(dòng)力化方向發(fā)展。

三、關(guān)注大數(shù)據(jù)與大模型等智能技術(shù)賦能高效動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢

大數(shù)據(jù)與大模型等智能技術(shù)深度賦能高效動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、控制、維護(hù)等全流程，智能化成為高效動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換管理與精準(zhǔn)控制的重要發(fā)展方向。

進(jìn)一步，高效動(dòng)力總成專題具有五大修訂亮點(diǎn)：

修訂亮點(diǎn)1：混合動(dòng)力技術(shù)單列專題，其中HEV和PHEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)體系逐漸趨同，路線圖1.0和2.0中混合動(dòng)力汽車按輕度、中度、重度的分類方式已不再適用。

修訂亮點(diǎn)2：混合動(dòng)力系統(tǒng)組成部分解耦并設(shè)立關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用變速器、專用電池及混合動(dòng)力系統(tǒng)集成及能量管理分別設(shè)置指標(biāo)，共同支撐混合動(dòng)力系統(tǒng)總目標(biāo)達(dá)成。

修訂亮點(diǎn)3：新增混合動(dòng)力系統(tǒng)級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如混合動(dòng)力系統(tǒng)最高油電轉(zhuǎn)化率、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)占比等技術(shù)指標(biāo)，不僅關(guān)注單點(diǎn)效率提升，更強(qiáng)化高效匹配技術(shù)以及實(shí)際駕駛場景下的節(jié)能水平，便于行業(yè)測試評(píng)估。

修訂亮點(diǎn)4：商用車非混合動(dòng)力高效動(dòng)力總成朝高效化、集成化、智能化方向發(fā)展，更關(guān)注能耗限值的要求和總擁有成本（TCO）降低對(duì)用戶帶來的價(jià)值。

修訂亮點(diǎn)5：子系統(tǒng)效率提升效益逐漸達(dá)到邊際，重視智能技術(shù)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)綜合性能實(shí)際表現(xiàn)的賦能，在實(shí)時(shí)狀態(tài)信息決策的基礎(chǔ)上，綜合處理靜動(dòng)態(tài)交通信息、駕駛員特征、駕駛工況云平臺(tái)大數(shù)據(jù)等多源信息，以智能規(guī)劃優(yōu)化算法為核心，匹配適宜的動(dòng)力輸出與能量回收邏輯，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工況下系統(tǒng)效率始終處于最優(yōu)狀態(tài)。

徐向陽教授也介紹了高效動(dòng)力總成面向2040年的發(fā)展目標(biāo)，包括以下四個(gè)方向：

1）高效化：混合動(dòng)力系統(tǒng)多動(dòng)力源工作點(diǎn)全時(shí)域處于高效經(jīng)濟(jì)區(qū)，全工況下系統(tǒng)效率水平不斷提升突破，實(shí)現(xiàn)油電能量的高效轉(zhuǎn)換與精準(zhǔn)控制。

2）集成化：高效動(dòng)力總成拓?fù)鋭?chuàng)新與結(jié)構(gòu)高度集成設(shè)計(jì)，動(dòng)力域與底盤域功能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)關(guān)聯(lián)耦合，高效動(dòng)力總成多元技術(shù)路線個(gè)性化以匹配不同應(yīng)用場景的目標(biāo)車型。

3）智能化：大數(shù)據(jù)與大模型等智能技術(shù)深度賦能高效動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、控制、維護(hù)等全流程，定制化、全局化、自進(jìn)化成為高效動(dòng)力總成控制策略量產(chǎn)應(yīng)用的新范式。

4）全球化：高效動(dòng)力總成關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，構(gòu)建嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的高效動(dòng)力總成全球質(zhì)量認(rèn)證體系，高效動(dòng)力總成品牌不斷提升國際影響力，高性價(jià)比產(chǎn)品服務(wù)全球。

最后，徐向陽教授也總結(jié)了高效動(dòng)力總成技術(shù)的發(fā)展愿景，在未來15年，高效動(dòng)力總成技術(shù)將持續(xù)創(chuàng)新，節(jié)能和動(dòng)力性表現(xiàn)逐步提升，產(chǎn)生高效動(dòng)力總成知名國際品牌，高性價(jià)比產(chǎn)品服務(wù)全球。