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當(dāng)前，國家將“低空經(jīng)濟(jì)”上升為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，飛行汽車作為其中最具想象力和突破性的應(yīng)用場(chǎng)景，正加速從概念驗(yàn)證走向示范運(yùn)營。《飛行汽車白皮書2.0》特別策劃“企業(yè)高層訪談”，邀請(qǐng)飛行汽車行業(yè)領(lǐng)袖共同探討飛行汽車的戰(zhàn)略格局與落地路徑。

本期受訪嘉賓：蘇慶鵬 廣東高域科技有限公司CEO

場(chǎng)景落地：從“低空觀光”到“城市交通”的漸進(jìn)式路徑

Q：您認(rèn)為飛行汽車的場(chǎng)景落地會(huì)經(jīng)歷怎樣的演進(jìn)過程？哪些場(chǎng)景會(huì)率先實(shí)現(xiàn)？

A：飛行汽車的場(chǎng)景落地必須遵循“由易到難、由點(diǎn)到網(wǎng)”的規(guī)律，其背后核心邏輯是：低空經(jīng)濟(jì)需要人口密度、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與產(chǎn)業(yè)融合的三重支撐。場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的順序大致會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段：

第一階段：低空文旅先行，以觀光體驗(yàn)為切入點(diǎn)，技術(shù)門檻低、政策包容性強(qiáng)，能快速積累用戶信任與運(yùn)營數(shù)據(jù)。第二階段：區(qū)域交通突破，在城市群間開展城際飛行，解決地面通勤痛點(diǎn)，推動(dòng)適航標(biāo)準(zhǔn)與空域管理體系的完善。第三階段：樞紐接駁升級(jí)，連接機(jī)場(chǎng)、高鐵站等核心樞紐，實(shí)現(xiàn)“分鐘級(jí)立體接駁”，成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵補(bǔ)充。第四階段：城市交通成網(wǎng)，最終形成規(guī)模化空中交通體系，與地面公交、軌道交通協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“空地一體化”出行。與此同時(shí)，應(yīng)急救援、消防醫(yī)療等特種場(chǎng)景將同步推進(jìn)。這類任務(wù)社會(huì)價(jià)值顯著，政策支持力度大，是飛行汽車實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與技術(shù)進(jìn)步的雙重抓手。

Q：當(dāng)前阻礙場(chǎng)景推廣的核心瓶頸是什么？

A：當(dāng)前瓶頸主要集中在四個(gè)方面：技術(shù)成熟度。高安全、低成本、規(guī)模化的飛行器尚未實(shí)現(xiàn)；基礎(chǔ)設(shè)施。起降點(diǎn)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)服務(wù)體系尚未打通；空域管理。審批流程仍需優(yōu)化，需要給商業(yè)運(yùn)營更大空間；公眾認(rèn)知。要避免讓飛行汽車被貼上“富人專屬”的標(biāo)簽。

技術(shù)攻堅(jiān)：汽車工業(yè)基因賦能飛行汽車研發(fā)

Q：廣汽高域如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車與飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同？

A：我們踐行“汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)+航空標(biāo)準(zhǔn)”的融合思路，通過“汽車新四化供應(yīng)鏈+航空國產(chǎn)供應(yīng)鏈”的深度融合，構(gòu)建了覆蓋原材料、零部件到整車集成的全鏈條自主生態(tài)，具體來看：直接復(fù)用：電控、自動(dòng)駕駛、部分機(jī)載設(shè)備等；需要升級(jí)：電機(jī)功率密度需提升3-5倍，電池放電倍率要求達(dá)到7C以上；重點(diǎn)突破：高性能芯片、輕量化材料等“卡脖子”環(huán)節(jié)；目前，廣汽高域的飛行汽車國產(chǎn)化率已達(dá)90%，未來將通過規(guī)模化進(jìn)一步降本增效。

Q：廣汽的汽車體系能力，如何幫助高域推進(jìn)飛行汽車量產(chǎn)？

A：經(jīng)過四年迭代，我們已完成從“實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證”到“產(chǎn)品落地論證”的全過程。依托廣汽成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，我們形成了“關(guān)鍵核心技術(shù)全棧自研+智能化觸客與運(yùn)維平臺(tái)創(chuàng)新+廣汽成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系”的核心優(yōu)勢(shì)。在制造端，我們與汽車新四化供應(yīng)鏈深度融合，構(gòu)建了覆蓋原材料、零部件到整機(jī)集成的全鏈條自主產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；在研發(fā)端，全棧自研核心技術(shù)，構(gòu)建“短途多旋翼+跨城復(fù)合翼”雙技術(shù)路線；在生態(tài)端，我們聯(lián)合如祺出行、廣東聯(lián)通等企業(yè)，組建戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡(luò)，共同打造“立體出行生態(tài)平臺(tái)”，推動(dòng)場(chǎng)景與技術(shù)的雙向驅(qū)動(dòng)。

商業(yè)模式：從“造飛機(jī)”到“建生態(tài)”的價(jià)值躍遷

Q：飛行汽車未來的商業(yè)模式會(huì)如何演變？

A：商業(yè)模式將經(jīng)歷三階段躍遷：起步期，以整機(jī)銷售為主，依托政府示范項(xiàng)目驗(yàn)證產(chǎn)品；成長期，由專業(yè)運(yùn)營商主導(dǎo)，提供“空中網(wǎng)約車”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營；成熟期，構(gòu)建“硬件+服務(wù)+數(shù)據(jù)”三位一體的生態(tài)，覆蓋物流、救援、定制出行等多元場(chǎng)景。

Q：實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的關(guān)鍵成本門檻是什么？

A：根據(jù)我們的測(cè)算，區(qū)域城際交通的單次出行價(jià)格需要控制在傳統(tǒng)出租車價(jià)格的3倍以內(nèi)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于：規(guī)模化降本：通過量產(chǎn)降低整機(jī)與零部件成本；供應(yīng)鏈優(yōu)化：將航空件部件成本控制在汽車件的水平；運(yùn)營提效：通過智能調(diào)度與資源共享，降低閑置率與人力成本。

結(jié)語

廣汽高域正以汽車工業(yè)的體系化能力為基石，通過“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、技術(shù)自研、生態(tài)共建”的三輪驅(qū)動(dòng)，走出一條從產(chǎn)品到平臺(tái)、從制造到服務(wù)的飛行汽車產(chǎn)業(yè)化路徑。

關(guān)于《飛行汽車白皮書2.0》

《飛行汽車白皮書2.0》由中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位組織編制，聚焦我國飛行汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)創(chuàng)先戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系、支撐保障措施等五大板塊展開研究，旨在推動(dòng)我國率先實(shí)現(xiàn)飛行汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，培育汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供戰(zhàn)略指引。

作者｜鄭巧云

審核｜鄭亞莉

編輯｜李雨潔