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2025年5月29日，由中國汽車工程學(xué)會汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會、北京理工大學(xué)聯(lián)合主辦的“2025汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會暨中國汽車工程學(xué)會汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會成立大會”在北京亦莊隆重召開。大會以“數(shù)智驅(qū)動 擎啟新章”為主題，聚焦汽車大數(shù)據(jù)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型中的核心作用。

大會專題報告環(huán)節(jié)，中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任、中國汽車工程學(xué)會理事葛雨明以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)賦能與流通發(fā)展情況研究》為題，展示了智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)可為行業(yè)提質(zhì)增效的重要性，同時介紹了數(shù)據(jù)在企業(yè)內(nèi)部、跨企業(yè)甚至跨行業(yè)間賦能的環(huán)節(jié)與實踐，并對我國未來數(shù)據(jù)流通提出問題與發(fā)展建議。

中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任、中國汽車工程學(xué)會理事葛雨明

以下為演講回顧：

首先恭喜中國汽車工程學(xué)會汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會正式成立。隨著技術(shù)的發(fā)展我們遇到了很多瓶頸，在做智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究時，到底應(yīng)該怎么促進(jìn)項目共同開發(fā)一些標(biāo)準(zhǔn)接口？后面發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)是一個非常好的、和標(biāo)準(zhǔn)等同的工具手段，可以讓大家協(xié)同在一起，有利于解決車路云一體化體系下互聯(lián)互通的需求。

我的報告分以下幾部分：

一、數(shù)據(jù)流通和交易的需求所在，以及現(xiàn)在政策標(biāo)準(zhǔn)上的進(jìn)展

二、企業(yè)內(nèi)的交易和企業(yè)間的交易有哪些流通的實踐案例

三、在數(shù)據(jù)流通過程當(dāng)中還存在很多挑戰(zhàn)，面臨哪些困難和問題，以及下一步的發(fā)展建議

隨著新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車數(shù)據(jù)量越來越龐大，產(chǎn)生很多位置數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)以及路側(cè)數(shù)據(jù)。怎么和車端數(shù)據(jù)做到更好的耦合？而且智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展非常迅速，去年年底統(tǒng)計現(xiàn)在新能源汽車占比已經(jīng)超過50%，車的聯(lián)網(wǎng)率也非常高，去年超過84.43%的汽車是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。除此之外，現(xiàn)在車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量也非常大，從行業(yè)來看，為什么三家運營商越來越關(guān)心汽車物聯(lián)網(wǎng)卡的銷售，因為它每天的ARPU值已經(jīng)超過人連網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳數(shù)量，每天收集到10TB以上的數(shù)據(jù)，尤其是對高階自動駕駛車輛而言。

從數(shù)據(jù)價值釋放而言，前年我們信通院發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》，當(dāng)中闡述了在數(shù)據(jù)釋放過程中，有三個階段價值所在，首先讓數(shù)據(jù)方便企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造，讓生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)管理更加便利；第二個階段也是在企業(yè)內(nèi)，車產(chǎn)生的后市場服務(wù)數(shù)據(jù)反饋到研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，能夠調(diào)優(yōu)，跟后市場服務(wù)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)在一起。第三個階段才是現(xiàn)在大家看到最多，但也存在最大挑戰(zhàn)性的，怎么在不同企業(yè)間促進(jìn)數(shù)據(jù)更好利用起來。

這里有兩大類：同一類別企業(yè)間是否有數(shù)據(jù)流通，比如碳排放交易數(shù)據(jù)，是有共同價值為牽引的，我們將來要做數(shù)字牌照，要做碳排交易碳量的計算。另外一類，跨行業(yè)的企業(yè)之間怎么做數(shù)據(jù)流通和交易，比如路側(cè)做了感知數(shù)據(jù)，建了很多雷達(dá)攝像頭，車端也有很多感知數(shù)據(jù)，路端數(shù)據(jù)怎么賦能到車端，這就涉及到面向場景，自動駕駛訓(xùn)練怎么去做跨企業(yè)之間、跨行業(yè)之間的數(shù)據(jù)交易和流通。

國家十分重視數(shù)據(jù)的發(fā)展，從政策上有“數(shù)據(jù)要素x”，包括一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，但現(xiàn)在更多是集中在數(shù)據(jù)安全管理角度，包括數(shù)據(jù)怎么做接口設(shè)計、地理信息采集有更多要求，但并沒有非常好的涉及到流通環(huán)節(jié)。這也是汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用分會下一步可以發(fā)力的部分，去更好支撐國家政策出臺和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

從數(shù)據(jù)要素流通來講，涉及到技術(shù)體系，數(shù)據(jù)空間我認(rèn)為是當(dāng)前一個比較有效的工具和手段。我們談數(shù)據(jù)流通，數(shù)據(jù)空間拓展了交易價值或者是流通新的方式。原來理解的數(shù)據(jù)流通是我一定要把數(shù)據(jù)給到你才算流通，但給到你之后又涉及到數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問題，很多挑戰(zhàn)都在這里。換一個思路，數(shù)據(jù)流通是為了產(chǎn)生新價值，如果有一種方式，數(shù)據(jù)不用給到我，但數(shù)據(jù)處理之后的價值可以給到我，這是數(shù)據(jù)空間目前探討的一種新方式。在數(shù)據(jù)不出自己資源池的情況下，如何統(tǒng)一牽引做到數(shù)據(jù)價值流通，從數(shù)據(jù)流通本身拓展到數(shù)據(jù)價值怎么做到更好的流通和交易。

國際上對數(shù)據(jù)空間的探討比較早，像最早的GAIA-X計劃，之后做了Catena-X，也是在IDSA的統(tǒng)一框架指導(dǎo)下，現(xiàn)在主要解決的還是汽車領(lǐng)域，雖然涉及到了不同企業(yè)主體，但是有一個統(tǒng)一的牽引。除此之外，日本也在做Quranos生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。在數(shù)據(jù)流通過程中需要從企業(yè)的生產(chǎn)制造全鏈條，重點建設(shè)碳足跡的排放，相關(guān)的流通和交易，或者供應(yīng)鏈效率提升和管理等場景。

我國把數(shù)據(jù)空間作為重要的發(fā)展底座，促進(jìn)不同行業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)流通，數(shù)據(jù)空間建設(shè)提出了明確的發(fā)展目標(biāo)，到2028年構(gòu)建100個以上可信數(shù)據(jù)空間，這里不僅涉及到企業(yè)數(shù)據(jù)空間、行業(yè)數(shù)據(jù)空間、城市數(shù)據(jù)空間，也包括我們個人的或者說跨境數(shù)據(jù)空間構(gòu)建。我相信在座的很多企業(yè)，無論是從解決方案提供者來講，還是從數(shù)據(jù)本身的所有者來講，都去申請過可信數(shù)據(jù)空間的一些試點項目。

除此之外，國家數(shù)據(jù)局發(fā)布“數(shù)據(jù)要素x”的時候，提到要逐漸加強數(shù)據(jù)要素能夠賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通領(lǐng)域，其中也提到了三個重點方向，一個是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的打通；第二是與其他共性數(shù)據(jù)集之間的互動，比如紅綠燈數(shù)據(jù)上車這個應(yīng)用場景；第三是提到了面向未來車路協(xié)同環(huán)境下，自動駕駛訓(xùn)練如何更好地促進(jìn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)流通。很多行業(yè)機構(gòu)也在做數(shù)據(jù)空間相關(guān)的探討，促進(jìn)跟保險行業(yè)的數(shù)據(jù)打通，包括中汽協(xié)也提出了六大應(yīng)用場景，啟動了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間構(gòu)建。像北汽等很多汽車廠商也在做相關(guān)探討性工作。

大家可能還會比較困惑，我們的數(shù)據(jù)究竟用于哪，怎么用起來？流通一定是以應(yīng)用需求為牽引的，我們梳理了一些案例，有“數(shù)據(jù)要素x”大賽期間企業(yè)申報的案例，有一些是已經(jīng)成熟落地的，有一些是我們重點推的方向。

我們梳理的時候分為產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和后市場服務(wù)環(huán)節(jié)。從企業(yè)內(nèi)部來講，最容易推動的是研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，再是后市場服務(wù)環(huán)節(jié)。但是在企業(yè)調(diào)研的時候會發(fā)現(xiàn)，是后市場服務(wù)環(huán)節(jié)先有了成熟的應(yīng)用案例，最難的是反而研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)。

之前有一家企業(yè)跟我談，現(xiàn)在越來越多通過語音喚醒去開車窗，那是不是以后就可以把車窗的物理按鍵給取消掉，這就是數(shù)據(jù)在全鏈條打通之后的一些價值所在。包括底盤動力性能的優(yōu)化，也有很多企業(yè)在做，我們以后在過行車路線的時候，做到底盤的一些調(diào)整，甚至能夠通過車和車之間的數(shù)據(jù)共享，讓后續(xù)的車在走到某個環(huán)節(jié)時，能夠先去做一個底盤自適應(yīng)調(diào)整。包括自動駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)，通過我們采集到的數(shù)據(jù)做差值、做取樣，更好地做虛擬場景設(shè)計，加快我們自動駕駛訓(xùn)練。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)賦能主要用于提升生產(chǎn)制造效率，包括質(zhì)量評估體系建設(shè)、制造工藝改進(jìn)，也包括供應(yīng)鏈管理。當(dāng)時寫“數(shù)據(jù)要素x”的時候也跟很多車企做調(diào)研，為什么把供應(yīng)鏈管理又提出來？是有一個新的需求所在，就是現(xiàn)在越來越多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)品變成了軟件服務(wù)產(chǎn)品，它會存在一些不同版本，以前一個硬件設(shè)備有一個FID標(biāo)識就可以，但是現(xiàn)在不同版本在管理時存在一個零部件固件進(jìn)行了升級，但是整個集成設(shè)備沒有升級，或者設(shè)備升級的時候某個固件沒有升級到對應(yīng)的版本，都會對未來產(chǎn)品產(chǎn)生一些影響，所以去做供應(yīng)鏈管理的時候也需要去做一些基于數(shù)據(jù)的軟件化，或者面向軟件去做供應(yīng)鏈新管理方式的建設(shè)。

在后市場服務(wù)，我們的精準(zhǔn)營銷、售后維保，包括我們在高德上能體驗到基于大數(shù)據(jù)的紅綠燈的提醒，這都是后市場服務(wù)當(dāng)中，使用到不同車況、不同駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，開展的一些精準(zhǔn)化營銷和面向用戶駕駛服務(wù)能力上一些升級的體驗。

對于跨車企之間或者企業(yè)之間，甚至不只是車企，有可能跟路側(cè)、跟建設(shè)運營主體之間的數(shù)據(jù)流通，我們也從三個維度去劃分，第一個維度就是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，為什么會有GAIA-X？因為是歐盟整個法案在討論，未來數(shù)字牌照、電子護(hù)照的工作，GAIA-X提供了新的數(shù)據(jù)底座，它的工作原理并不是所有的數(shù)據(jù)都要給到供應(yīng)商，或者說統(tǒng)一有一個平臺才可以去做交易，或者說基于平臺再去計算碳排放或者碳足跡，而是有點像每家企業(yè)都相當(dāng)于一個智能化終端，有一個應(yīng)用軟件是大家都愿意去安裝的，那就在不同的企業(yè)內(nèi)部都安裝這樣一個比如碳足跡計算軟件，通過這個軟件計算碳交易的情況上傳到平臺，我們?nèi)∽C或者取信它作為企業(yè)生產(chǎn)流通或者整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳的情況，它很多數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳是完全不同的，可能是分布式計算的方法，但首先要明確我們產(chǎn)業(yè)鏈的名錄，也明確我們的機制怎么計算碳足跡當(dāng)量。國際上，現(xiàn)在GAIA-X跟日本的Quranos也做了互認(rèn)工作，國內(nèi)也在推動相關(guān)的工作，中汽中心也牽頭在做碳足跡排放的一些平臺，包括后續(xù)會有一些分布式的機制，或者跟國際上去做可信數(shù)據(jù)空間一些對接的機制。

在后市場服務(wù)環(huán)節(jié)包括金融保險，像現(xiàn)在用到新能源汽車的軌跡數(shù)據(jù)去做生成，去做保險定價都有很多應(yīng)用場景，包括存證工作也很有價值，之前自動駕駛車出現(xiàn)事故之后，到底是車的問題還是駕駛員主動接入的問題，我們有了存證手段，基于隱私計算，基于分布式平臺，或者是取證上傳，可以方便于我們后續(xù)保險服務(wù)，也有利于企業(yè)和用戶之間責(zé)任主體的界定。

最后是產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)之間想把這些數(shù)據(jù)用出來是非常困難的，我們跟很多車企去談自動駕駛，大家是不是能有共享數(shù)據(jù)交易或者數(shù)據(jù)流通機制，共同來建面向自動駕駛訓(xùn)練場景庫。大家會說買我這些數(shù)據(jù)是可以的，但讓我把這些數(shù)據(jù)給出去是很困難一件事情，因為每一個自動駕駛數(shù)據(jù)集都相當(dāng)于自己的生產(chǎn)要素。除此之外我們要討論怎么樣在公共機制下能夠讓大家愿意把這些數(shù)據(jù)分享出來，現(xiàn)在既然做的是車路云一體化體系架構(gòu)，路側(cè)產(chǎn)生感知數(shù)據(jù)，讓路側(cè)數(shù)據(jù)賦能車端做一些訓(xùn)練，或者做仿真場景設(shè)計。如果做直接控制類端到端模型上車路一體化很難，但路側(cè)采到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到車的視角做感知訓(xùn)練，以及用于仿真場景的規(guī)則訓(xùn)練還是有價值所在的。

關(guān)于數(shù)據(jù)流通本身存在的困難和挑戰(zhàn)，以及適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域要解決的問題。從整體來看，我們認(rèn)為數(shù)據(jù)流通還存在政策不完善以及流通技術(shù)體系尚不成熟兩個大的挑戰(zhàn)。比如數(shù)據(jù)既然是生產(chǎn)要素，要不要對數(shù)據(jù)進(jìn)行確權(quán)和定價，有了價值更方便流通和交易。但有些學(xué)者認(rèn)為數(shù)據(jù)本身不具備定價權(quán)，因為它本身沒有非常明確的歸屬權(quán)問題，我們還沒有建立這樣的體系，數(shù)據(jù)不存在交易，只存在流通。不同的發(fā)展方向，未來需要政策指引上不斷完善。

當(dāng)前，數(shù)據(jù)流通仍然存在數(shù)據(jù)歸屬權(quán)不清晰，接口不規(guī)范，數(shù)據(jù)合規(guī)機制不健全等等挑戰(zhàn)。希望后續(xù)探討過程當(dāng)中能夠?qū)ο嚓P(guān)問題予以指引和借鑒。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，希望進(jìn)一步加快數(shù)據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和接口制定，推動跨企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，構(gòu)建兼容的數(shù)據(jù)協(xié)同生態(tài)體系，更好地為將來智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品設(shè)計提供必要的支持。

從數(shù)據(jù)流通技術(shù)體系上講，小片量或者小體量數(shù)據(jù)流通大家討論很多了，比如區(qū)塊鏈的、核心計算的、隱私計算的、可信執(zhí)行環(huán)境等等非常多，但是真正到了智能汽車領(lǐng)域，它有它的價值或者新的特征所在，比如自動駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)是大維度、大尺度的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)體量非常大，現(xiàn)有的隱私計算方法并不一定能夠適用我們現(xiàn)在計算模式，我們也不可能把所有的數(shù)據(jù)都灌到隱私計算可執(zhí)行的環(huán)境當(dāng)中，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)開發(fā)，尤其面向自動駕駛場景多模態(tài)數(shù)據(jù)，如何推動形成解決方案，仍然是行業(yè)內(nèi)的空白。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)價值釋放角度講，我們也提出三方面考慮，第一個是數(shù)據(jù)賦能的廣度和深度的問題，我們認(rèn)為急需構(gòu)建能夠覆蓋汽車研產(chǎn)供銷服多個環(huán)節(jié)的技術(shù)體系和賦能價值研發(fā)體系。

第二個，我們認(rèn)為企業(yè)推動數(shù)據(jù)流通的意愿是不足的，大家對于數(shù)據(jù)沒有價值的情況下或者收益不足的情況下，怎么考慮讓大家有意愿把數(shù)據(jù)開放共享出來，需要完善歸屬權(quán)權(quán)益設(shè)定，建立相關(guān)可行數(shù)據(jù)空間體系，構(gòu)建流通機制，也能夠讓企業(yè)在做數(shù)據(jù)流通和交易過程當(dāng)中有獲得感，這些獲得感并不一定是經(jīng)濟(jì)價值，也可能是社會效益的體現(xiàn)。

最后，不同主體之間的數(shù)據(jù)需求是差異化的，即使面向統(tǒng)一一個應(yīng)用場景下，我們在設(shè)計的時候都存在不同的模型考慮、性能指標(biāo)的考慮以及數(shù)據(jù)格式的界定，需要建立相關(guān)的統(tǒng)一要素名錄，標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)模型，支持開展企業(yè)間的對接，能推動多主體之間，協(xié)同共建數(shù)據(jù)開放的未來共享體系。

以上是信通院牽頭工作的探討和實踐，歡迎大家進(jìn)行指導(dǎo)，謝謝。