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2025年6月18日至20日，由中國汽車工程學(xué)會與國際氫能燃料電池協(xié)會共同主辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會在上海召開。19日上午，“氫能及燃料電池多元化場景應(yīng)用”主論壇順利舉行。會議由加拿大魁北克大學(xué)綠氫制備研究高級專家Mikaa BLUGEON-MERED和中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長，中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國主持。

加拿大魁北克大學(xué)綠氫制備研究高級專家Mikaa BLUGEON-MERED

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長李開國

國家市場監(jiān)督管理總局原副局長、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會原主任田世宏，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華，中國汽車工程學(xué)會副理事長兼秘書長侯福深等出席會議。出席大會的還有來自國內(nèi)外相關(guān)政府部門、機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，以及來自整車和零部件企業(yè)、能源企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)的嘉賓代表。

西班牙國家氫能與燃料電池技術(shù)檢測中心總經(jīng)理Emilio Nieto GALLEGO，開姆尼茨工業(yè)大學(xué)汽車研究所總經(jīng)理、歐洲氫能技術(shù)集群 (HZwo) 主席、德國氫能創(chuàng)新中心 (HIC) 主席Thomas von UNWERTH，戴姆勒卡車控股公司副總裁、監(jiān)管戰(zhàn)略與國際氫能戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Manfred SCHUCKERT，中車工業(yè)研究院有限公司新能源技術(shù)研究室主任張擘，未泰鉑業(yè)全球市場開發(fā)負(fù)責(zé)人Mark FREED，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)、浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授（兼任）陳平，榮程集團(tuán)常務(wù)副總裁、榮程新能集團(tuán)總經(jīng)理陸才垠，加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司中國區(qū)總經(jīng)理陸昕，中聯(lián)重科股份有限公司氫能事業(yè)部總經(jīng)理司耀輝，浙江氫途科技有限公司董事長周鴻波，武漢長江船舶設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理湯文軍，協(xié)氫（上海）新能源科技有限公司營銷副總樓逸杰圍繞全球及重點(diǎn)國家氫能戰(zhàn)略及布局、氫能及燃料電池技術(shù)的多元化應(yīng)用場景等議題發(fā)表專題演講。

Emilio Nieto GALLEGO以《西班牙氫能戰(zhàn)略與示范應(yīng)用》為題分享了西班牙的氫能戰(zhàn)略及布局。西班牙制定了國家統(tǒng)一的氫能戰(zhàn)略，以推動低碳發(fā)展。目前，西班牙有361個氫能項(xiàng)目，涵蓋制氫、重卡應(yīng)用、氨氣站等多個領(lǐng)域，并計劃在2050年前全部投入使用。但仍面臨監(jiān)管、需求、并網(wǎng)、資金等多方面的挑戰(zhàn)。

Thomas von UNWERTH以《德國氫能產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)政策與交通領(lǐng)域應(yīng)用場景》為題系統(tǒng)的介紹了德國在氫能產(chǎn)業(yè)及政策方面的創(chuàng)新。Thomas指出，德國氫能戰(zhàn)略旨在2045年實(shí)現(xiàn)氣候中性，2030年達(dá)到10GW電解產(chǎn)能，氫能是交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的重要選擇。但仍需要政策支持、財政激勵、稅收豁免等措施推動氫能發(fā)展。

Manfred SCHUCKERT以《戴姆勒卡車燃料電池卡車項(xiàng)目：實(shí)施液氫供應(yīng)鏈的關(guān)鍵》為題分享了戴姆勒在氫能卡車領(lǐng)域的實(shí)踐與展望。Manfred表示，氫能重卡具有續(xù)航里程長、加氫效率高、整體擁有成本低等優(yōu)勢，戴姆勒卡車計劃到2030年前推出7萬輛氫能重卡，以應(yīng)對長途運(yùn)輸中的碳排放挑戰(zhàn)。液態(tài)氫是氫能重卡的重要發(fā)展方向，戴姆勒正與多家公司合作擴(kuò)大液態(tài)氫產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

張擘圍繞《氫能燃料電池在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展》發(fā)表專題演講。張擘指出，氫能燃料電池在軌道交通領(lǐng)域具備天然優(yōu)勢，可降低線路建設(shè)成本，不受電力設(shè)施影響，市場前景廣闊。中國中車在氫能軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行了包括制氫、儲運(yùn)、電堆系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈條布局。但仍面臨氫氣來源、經(jīng)濟(jì)性等挑戰(zhàn)。

Mark FREED以《Valterra Platinum：全球推動氫能交通發(fā)展》為題介紹了未泰鉑業(yè)在氫能領(lǐng)域的全球布局與合作。Mark表示，未泰鉑業(yè)（原“英美鉑業(yè)”）支持并投資氫能領(lǐng)域長達(dá)20年，并與中國汽車工程學(xué)會和國際氫能燃料電池協(xié)會合作在全球范圍內(nèi)推廣氫能。并強(qiáng)調(diào)建立氫能生態(tài)體系需要穩(wěn)定供應(yīng)、政府支持和合作伙伴承諾。

陳平以《重構(gòu)氫能交通新生態(tài)：氫燃料電池汽車規(guī)?；茝V的破局實(shí)踐》為主題分析了氫能交通的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略。陳平指出，氫能交通行業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面，但“雙碳”目標(biāo)為氫能行業(yè)提供了政策加持的機(jī)遇。未來五年氫能燃料電池汽車將進(jìn)入快速發(fā)展期，2030年進(jìn)入全面發(fā)展階段。國家電投計劃推出燃料電池冷藏車和重卡產(chǎn)品，構(gòu)建氫能交通新生態(tài)。

陸才垠以《場景引領(lǐng)的氫能全鏈條應(yīng)用實(shí)踐》為題介紹了榮程集團(tuán)通過打造和運(yùn)營應(yīng)用場景，擴(kuò)大氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的市場化運(yùn)用，進(jìn)而推動氫能技術(shù)和裝備的迭代升級和規(guī)?；?。并計劃進(jìn)一步擴(kuò)大氫能站和氫能重卡規(guī)模，與頭部企業(yè)合作推動氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

陸昕圍繞以《燃料電池技術(shù)在重型應(yīng)用上的全球?qū)嵺`與在中國的本土化發(fā)展》發(fā)表演講。巴拉德專注于質(zhì)子交換膜燃料電池的開發(fā)、生產(chǎn)推廣和服務(wù)。新一代燃料電池發(fā)動機(jī)體積更小、重量更輕，且生產(chǎn)成本有望大幅降低。巴拉德通過技術(shù)創(chuàng)新和本地化策略，致力于在中國市場提供高性能、低成本的燃料電池解決方案，并展望到2028年燃料電池重型卡車TCO與柴油車持平的目標(biāo)。

司耀輝以《氫電共融，賦能工程機(jī)械綠色低碳新未來》為題探討了工程機(jī)械行業(yè)的電動化趨勢及氫能戰(zhàn)略。司耀輝指出，工程機(jī)械碳排放占比較高，去碳化對碳中和有重大推動作用。中聯(lián)重科在新能源領(lǐng)域布局早，發(fā)布了多款新能源主機(jī)，氫能產(chǎn)品覆蓋多個應(yīng)用場景。

周鴻波以《氫能重卡的商業(yè)化攻堅》為題回顧了公司十年來燃料電池商業(yè)化探索之路。他分享了從創(chuàng)業(yè)初期的小功率產(chǎn)品到如今覆蓋汽車與發(fā)電領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展歷程。面對行業(yè)低谷，氫途轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻魟?chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)鏈競爭，以高速重卡為突破點(diǎn)，重點(diǎn)攻克耐久性技術(shù)難題，推動燃料電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。

湯文軍圍繞《國內(nèi)氫燃料電池船舶的研發(fā)與實(shí)踐》介紹了氫燃料電池在船舶上的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。湯文軍指出，氫燃料電池船舶具有污染小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，但也面臨續(xù)航能力受限、前期投資大等挑戰(zhàn)。加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、完善基礎(chǔ)設(shè)施是推動氫燃料電池船舶的商業(yè)化應(yīng)用的重要途徑。

樓逸杰以《氫能源無人機(jī)多場景應(yīng)用與探索》介紹了氫能無人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用。樓逸杰強(qiáng)調(diào)，氫能無人機(jī)在續(xù)航時間長、載重能力強(qiáng)等方面具有顯著優(yōu)勢，能夠彌補(bǔ)鋰電無人機(jī)的不足。目前協(xié)氫具備全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力，已實(shí)現(xiàn)多款氫能無人機(jī)產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用，并提供整體解決方案和運(yùn)維服務(wù)。