中國汽車工程學會智能網聯汽車系統架構分會（籌）籌備會順利召開
2022年8月11日，中國汽車工程學會智能網聯汽車系統架構分會（簡稱“系統架構分會”）（籌）籌備會順利召開?；I備會線上舉行，邀請了20多家來自車、路、云、網的代表企業領導作為首發單位專家參會，同時還邀請了電動汽車產業技術創新戰略聯盟汽車電子電氣架構工作組和中國智能網聯汽車產業創新聯盟電子電氣信息架構和網絡工作組的數十名專家，共同探討系統架構分會的發展方向和重點。
（首發邀請委員單位名單排名不分先后）
中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰略院院長助理趙立金和中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、清華大學車輛與運載學院教授、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家李克強首先進行了致辭和發言。李克強院士指出成立該分會對跨行業跨領域共識和協同很有意義。“智能網聯汽車交通信息物理融合系統，往下層層分解，分別是信息物理架構、機械物理架構、電子電氣架構、軟件架構。從這個角度看，分會研究主體是面向新型汽車的復雜系統，作為一個產業和學術機構，承載著交流平臺的功能，首先需要就系統架構的定義、關鍵組成、研究方法和產業化推進方法達成共識，并確認研發和產業化推進方法；其次，利用該平臺，進行前瞻基礎、共性交叉的協同研究，比如設計方法論、標準、規范、共性技術的研討，包括設計語言、方法、工具鏈等，從而促進產業健康快速的發展。”
接下來，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司電子電器架構部部長唐風敏代表系統架構分會秘書處就該分會的核心目標 - “智能網聯汽車車路云一體化架構”的研究和探索進行了分享。“基于車路云一體化融合系統的典型CPS特征，采用MBSE方法論，聯合行業建立連接車路云一體化的三層四級系統架構，分階段實現智能網聯汽車自動駕駛和車路協同控制的目標。建立符合中國實際的智能網聯汽車車路云一體化系統，推動“車-路-云-網-圖”各環節協同發展。探索車路云一體化架構落地實踐，通過數字化工具鏈，解決車路云一體化深度融合的研發設計及仿真驗證問題，并形成車路云一體化架構應用范例。打造基于SOA適應車路云一體化架構的開發者工具，面向普通用戶、第三方開發者和專業開發者，實現服務定義、服務管理、服務編排、算法訓練和仿真測試等一系列工作。云端是場景開發工具、模擬仿真、原子服務庫、場景庫、用戶權限、算法執行等重要功能的主要載體及數據交換平臺。”
“車”“路”“云”“網”各領域參會領導紛紛就分會的發展方向暢所欲言、獻言獻策，以促進系統架構跨行業跨領域共建共享。
關于“路”端，交通運輸部公路科學研究院自動駕駛交通運輸行業研發中心主任張紀升表示，智慧公路與自動駕駛相輔相成，系統架構分會成立的重要性不言而喻，公路院研發中心設定專班參與自動駕駛相關工作，將在車路云融合系統的角度給予路側管理方面更多支持和輸入。
關于“網”和“云”端，中國信息通信研究院車聯網與智慧交通研究部主任葛雨明提出了對分會的建議。第一，應用場景/需求的梳理，車路云一體化系統架構可服務于不同等級的自動駕駛的需求，并拓展到服務于城市等交通環境，建議對典型和個性應用場景進行深度梳理，提出更多對系統架構具體技術指標的要求。第二，協同，在車路云一體化架構下打通了各環節，讓車輛與路側和云端融合，因此協同工作包括了路線、技術標準、數據上的協同，避免各方煙囪式布局，分會可從頂層設計角度做指導性工作。第三，落地層面，信通院在通信領域作為車與路及云端服務銜接的重要環節，將做好標準化的工作。
中電信數字城市科技有限公司總經理助理、研發部負責人胡軍軍提到了中國電信在車路協同、數字道路建設方面可對行業發展有所貢獻：第一，傳統道路數字化升級，中國電信具有云端運營管理的實戰經驗；第二，道路車路協同測試方面的經驗；第三，網絡和云的建設也是中國電信的優勢，在云上部署方面可與車路云一體化系統架構的發展結合。
中興通訊股份有限公司汽車電子產品線規劃總經理劉建業對車路協同的商業模式和問題的解決提出了建設性的想法。他談到，目前以先導示范為主的車路協同，缺乏商業模式的主導，并且路側建設成本過高，尤其是路側感知的成本，建議可采用雷視融合或高性能4D毫米波雷達減低感知成本，充分利用5G網絡、算網一體基站，把路側感知信息和算網一體基站感知結合起來，形成大范圍確定性時延的實時感知網絡。從商業模式的角度，舉例來講地方政府可探索組建Robotaxi運營公司和車路協同基礎設施服務公司，節省的駕駛員成本可承擔基礎設施服務和通信運營商算網服務成本。整車企業也可加入此服務，乘用車用戶可享用車路協同服務。同時需要標準體系的支撐，包括路側感知和云端感知標準化接口，真正解決大范圍全息實時感知的問題。
關于“車”端，比亞迪汽車工業有限公司執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波談到，期待分會通過產業鏈上下游企業的共同努力，創新探索出可持續發展的、符合智能網聯汽車產業形態的、標準化的、車路云融合系統下的系統架構，形成共生共贏的產業鏈新生態模式。
其后，東風汽車集團股份有限公司技術中心副主任宋景良談到，東風希望能在系統架構分會這個交流和交叉協作的平臺上，與“路”“云”“網”“圖”進行深度交流和交叉協作，參與標準法規制定工作；同時希望分會能發揮連接政府和產業生態的公共服務的作用。
隨后，中國重型汽車集團有限公司汽車研究總院副院長兼整車電控研究部部長秦濤提出，對于特殊的應用場景，比如礦區，可能存在無“路”無“云”的情況，建議分會在標準制定過程中統籌考慮乘用車和商用車的技術特點，優勢互補、求同存異，共同推動中國智能網聯汽車系統架構的創新發展。
接下來，重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經理何文、上海汽車集團股份有限公司技術中心智能駕駛中心首席運營王大志、以及廣州汽車集團股份有限公司廣汽研究院智能網聯技術研發中心電子電氣架構總師侯旭光等，都希望分會能主導梳理和統一智能網聯實現路徑，共建基于標準規范的平臺性、示范性產品，避免過度競爭和研發成本浪費。侯旭光總師還提出，分會可協同行業力量共同研究比如云上仿真平臺、場景庫、診斷標準、功能安全標準等共性技術。
系統架構分會將致力于促進車路云融合系統下的智能網聯汽車系統架構技術發展和規模化應用，引領行業關鍵/基礎/交叉/共性技術協同研究，開展車路云一體化系統架構通信、基礎軟件、工具、測試等相關技術的研究和推廣；共同制定系統架構各層標準接口規范；聯合產業鏈上下游企業，共同開發形成開源共享的車路云一體化系統架構技術體系，建設共建共享的產業生態，提升我國智能網聯汽車及相關產業在全球價值鏈中的地位。
誠摯地邀請車、路、云、網、圖各領域的企業、高校、科研院所等行業力量參與智能網聯汽車系統架構分會（籌）工作，掃碼注冊成為單位會員或個人會員后即可參與。
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國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司：
劉璟，13601269312，liujing@china-icv.cn
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