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2020年4月13日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報(bào)告 2019》(簡稱《評估報(bào)告2019》)正式出版發(fā)布。自2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱“《技術(shù)路線圖》”）編制發(fā)布以來，緊密跟蹤國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)最新動(dòng)向，開展年度動(dòng)態(tài)評估已成為技術(shù)路線圖持續(xù)深化研究的一項(xiàng)重要工作，課題組已于2017年和2018年分別發(fā)布了兩個(gè)年度評估報(bào)告。2019年，在充分結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》修訂工作的基礎(chǔ)上，編制完成了《評估報(bào)告2019》。

《評估報(bào)告2019》繼續(xù)沿用2016年發(fā)布的《技術(shù)路線圖》“1+7”技術(shù)領(lǐng)域框架，即節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池和輕量化，針對各技術(shù)領(lǐng)域分別開展年度進(jìn)展評估。總體架構(gòu)上，《評估報(bào)告2019》主要分為綜合評估和專題評估兩部分。

綜合評估

綜合評估分析了當(dāng)前國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)酉颍?jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池和輕量化技術(shù)領(lǐng)域分別進(jìn)行了評估分析，包括現(xiàn)狀情況、目標(biāo)達(dá)成情況、年度標(biāo)志性進(jìn)展以及距離目標(biāo)存在的挑戰(zhàn)等內(nèi)容。從部分評估結(jié)果來看：

1. 節(jié)能汽車領(lǐng)域

2018年企業(yè)乘用車新車平均油耗已達(dá)到5.8L/100km（綜合工況），進(jìn)一步趨近2020年乘用車平均油耗5L/100km目標(biāo)；國內(nèi)汽油機(jī)熱效率逐步接近40%；48V系統(tǒng)效率獲得一定提升。

2. 純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域：

典型小型純電動(dòng)汽車（整備質(zhì)量1200kg）法規(guī)工況電耗小于12kWh/100km；典型A級插電式混合動(dòng)力汽車混動(dòng)模式下油耗不超過5L/100km（工況法）；電機(jī)控制器功率密度達(dá)到30kW/L以上，自主封裝IGBT模塊市場占有率達(dá)到20%以上。

3. 氫燃料電池汽車領(lǐng)域：

采用15μm質(zhì)子交換膜的石墨雙極板電堆功率密度達(dá)到2.2kW/L；大功率車用燃料電池超薄金屬雙極板實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；復(fù)合雙極板電堆模塊耐久性突破7500h；國內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營加油加氫合建站和加氫充電合建站完成建設(shè)。

4. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域：

國內(nèi)眾多車企紛紛發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展計(jì)劃，自主品牌PA級自動(dòng)駕駛汽車陸續(xù)量產(chǎn)；我國C-V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本形成；對不同廠家C-V2X技術(shù)方案互聯(lián)互通進(jìn)行規(guī)模測試，驗(yàn)證我國V2X協(xié)議棧和安全機(jī)制的有效性。

5. 動(dòng)力電池領(lǐng)域：

國內(nèi)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度達(dá)190Wh/kg；三元材料單體電池能量密度達(dá)到280Wh/kg；動(dòng)力電池系統(tǒng)成本下降到（1.0±0.2）元/Wh。

6. 輕量化領(lǐng)域：

乘用車整車輕量化系數(shù)評價(jià)方法、高韌性Al-Si鍍層技術(shù)、鋁硅鍍層熱成形鋼焊接技術(shù)等方面取得重大突破；相比2015年目標(biāo)，整車輕量化減重10%；600MPa以上高強(qiáng)鋼應(yīng)用達(dá)到50%；單車用鋁量達(dá)到190kg，用鎂量達(dá)到15kg；碳纖維成本比2015年的目標(biāo)降低50%。

專題評估

專題評估主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、節(jié)能汽車三大主題，每年滾動(dòng)開展深入研究，評估報(bào)告2019年主題為節(jié)能汽車。由節(jié)能汽車技術(shù)路線圖專題組和輕量化技術(shù)路線圖專題組編寫完成，編寫組通過實(shí)地調(diào)研、訪談、研討會(huì)及專家咨詢等方式開展了系統(tǒng)研究，最終形成報(bào)告終稿。

總體上，《評估報(bào)告2019》聚焦節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，以系統(tǒng)的評估視角、豐富的數(shù)據(jù)資料、精煉的文字表述對技術(shù)路線圖進(jìn)行了2019年度性評估。相信報(bào)告對于行業(yè)全面了解節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀，以及支撐政府行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等方面都發(fā)揮了非常重要的作用（詳細(xì)內(nèi)容請大家參讀《評估報(bào)告2019》）。

背景資料

為推進(jìn)汽車強(qiáng)國建設(shè)，受國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工信部的委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合行業(yè)500余位專家于2015-2016年期間歷時(shí)一年完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的研究編制與發(fā)布，同時(shí)開展了持續(xù)的深化研究和動(dòng)態(tài)評估工作，并于2017年和2018年分別發(fā)布了兩個(gè)年度評估報(bào)告。路線圖發(fā)布以來，在支撐政府行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)資源集聚等方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，2019年5月中國汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)正式啟動(dòng)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》版本的修訂工作，以期在日新月異的外部環(huán)境和新的發(fā)展形勢下，實(shí)時(shí)了解新技術(shù)、新模式、新生態(tài)，把握發(fā)展趨勢，預(yù)判技術(shù)發(fā)展方向，保證《技術(shù)路線圖》的科學(xué)性、時(shí)效性和引領(lǐng)性。