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為推動技術進步和產業發展，加強跨行業間的技術融合，推進智能網聯汽車產業化進程，中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、上海國際汽車城、中國智能網聯汽車產業創新聯盟于2018年5月24-25日在浙江寧波聯合舉辦“第五屆智能網聯汽車技術年會”（CICV 2018）。CICV2018得到了中國科學技術協會的大力支持。

本屆年會聚焦ADAS及自動駕駛關鍵技術及政策與法規，深度討論環境感知與智能安全、開發與測試、V2X、人工智能、信息安全、高精度地圖、智能交通、未來出行等話題，邀請了來自汽車、交通、互聯網等多個領域的知名專家和領先企業技術領袖到會交流，包含約60場精彩報告和6場互動論壇；吸引超過1000人參會。

以下為5月24日下午全體大會的主要內容 及觀點整理 。

中國科學技術協會黨組書記、常務副主席、書記處第一書記，
中國科學院院士，懷進鵬書記出席并發布重要講話。

寧波市委常委、副市長劉長春女士致辭

寧波市人大常委會副主任、寧波杭州灣新區黨工委書記俞雷先生介紹杭州灣新區

中國汽車工程學會理事長李駿院士發表題為“加速創新發展中國智能網聯汽車產業”的主旨報告。

他認為智能網聯汽車創新有5大驅動力：核心技術、市場、 官產學研的投入與結合、知識產權的競爭、核心零部件公司的轉型，并首次提出中國創新發展智能網聯汽車的理念——基于SCSTSV（智慧城市、智慧交通、智慧汽車）理念的中國標準智能網聯汽車。他還認為智能車輛的發展，要加速推進“五個標準”的突破：第一是加速推進中國智能網聯汽車標準法規體系的建設； 第二要加速中國智能網聯核心技術的突破；第三個是中國標準智能網聯汽車場景數據庫建設；第四是要加速中國標準智能網聯汽車測試能力建設；第五是要加速中國標準智能網聯汽車安全評價體系建設。

王云鵬教授在會上做“智能網聯汽車信息安全與展望”的主旨報告。

他介紹了智能汽車信息安全的一個新型的保障體系，認為信息安全防御體系正在從被動的防護PDRR，向主動的防護轉化，新的PPDR體系將從預測，防護，響應，檢測，幾個緯度構建。

雷諾-日產聯盟全球總監，日產汽車公司副總裁-吉澤 隆先生，
介紹了日本自動駕駛發展環境和日產發展現狀。

他提到日本政府牽頭的ITS地圖，它將目標要素分為三類：私家車、物流服務、移動服務，分別提出了2020年前后和2025年實現的自動駕駛水平的目標：2020年左右乘用車達到SAE-2級的自動駕駛水平，物流方面實現隊列行駛，移動服務方面，實現特定區域的L4級；到2025年的時候三類要素均實現高速公路或者特定場景的L4級自動駕駛。目前， 基于此項目，在日本高速公路和城市道路均可進行車隊測試。在日產自動駕駛方面，他提到，日產的智能巡航控制系統、車道保持等ADAS系統獲得市場認可，接下來的自動駕駛，他們發布360全感應能力的車輛，擁有12個攝像頭、9個雷達傳感器、6個激光掃描儀、12個聲納傳感器，并在高速公路和城市道路的真實交通情況下進行測試。他強調實測非常重要，并希望在全球范圍內進行實測。

清華大學汽車工程系教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任-李克強教授，
闡述中國在智能網聯汽車系統基礎平臺建設的對策。

他認為，智能汽車不僅是技術的顛覆，也包括開發模式的顛覆，它至少這五個基礎平臺：高精度地圖基礎數據平臺、云控基礎平臺、車載終端基礎平臺、智能計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。而這些基礎平臺都不是一家企業的力量來完成的，二是通過國家創新中心平臺，來整合資源，來支撐這樣一個平臺公司的誕生。

東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長-冉斌教授，發表演講，
題目為：車路一體化自動駕駛和智能網聯交通系統發展。

他從自動駕駛汽車技術、成本、道路的費效比等方面進行分析，他認為智能網聯汽車和交通將來一定會走在一起，道路將需要從點到線到面進行相關的布局和集成、并且是三維及以上的。他呼吁政府建交通運營管理中心，協調好方方面面，提高道路通行能力，并實現車路一體化。

新加坡科技研究局、新加坡微電子研究院副院長古元冬博士，古博士為我們介紹新加坡微電子研究院在汽車ADAS傳感器芯片方面的技術，包括毫米波雷達等。

吉利汽車研究院副院長沈子瑜先生，分享面向智能網聯大時代的吉利實踐。他介紹了GKUI平臺，通過標配4G的嵌入式的模塊，實現智能網聯的生態，平臺包括云、伴聽、地圖、語音交互、并且每個人都有一個ID，平臺也都是開放的。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華

清華大學蘇州汽車研究院院長成波教授

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、清華大學蘇州汽車研究院院長成波教授主持大會。

大會得到中國科協的指導和支持，由寧波杭州灣新區、吉利汽車聯合主辦，由清新汽車、上海汽車城開發服務公司、中汽翰思協辦，中國汽車人才研究會、汽車創新港、中國汽車產業培訓基地作為支持單位參與。