中國汽車工程學(xué)會第三屆全國創(chuàng)新爭先獎候選對象提名名單公示
來源：中國汽車工程學(xué)會
根據(jù)《人力資源社會保障部 中國科協(xié) 科技部 國務(wù)院國資委關(guān)于評選第三屆全國創(chuàng)新爭先獎的通知》（人社部函〔2023〕27號）的要求和相關(guān)規(guī)定，中國汽車工程學(xué)會開展了第三屆全國創(chuàng)新爭先獎先進(jìn)個人候選人和先進(jìn)集體候選團(tuán)隊(duì)的組織提名工作，經(jīng)候選人征集、形式審查、專家評議等程序，擬向中國科協(xié)提名第三屆全國創(chuàng)新爭先獎先進(jìn)個人候選人3名，先進(jìn)集體候選團(tuán)隊(duì)1個。現(xiàn)對候選對象進(jìn)行公示，公示期為2023年4月24-28日。公示期間，如有異議，請?jiān)诠酒趦?nèi)以書面形式反饋至中國汽車工程學(xué)會，并提供必要的證明文件。個人提出異議的，應(yīng)在書面異議材料上簽署真實(shí)姓名和有效聯(lián)系方式；單位提出異議的，應(yīng)在異議材料上加蓋本單位公章。
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中國汽車工程學(xué)會第三屆全國創(chuàng)新爭先獎先進(jìn)個人候選人
（名單按姓氏拼音排序）
| 序號 | 姓名 | 性別 | 民族 | 出生年月 | 工作單位 | 職稱 | 學(xué)科領(lǐng)域 | 創(chuàng)新貢獻(xiàn)摘要 |
| 1 | 廉玉波 | 男 | 漢 | 1964年4月 | 比亞迪汽車工業(yè)有限公司 | 教授級高級工程師 | 交通運(yùn)輸工程/公路運(yùn)輸/車輛工程 | 從事一線研發(fā)工作35年，致力于電動汽車核心技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)化，突破了高安全高比能無模組動力電池系統(tǒng)、充電-驅(qū)動一體化高電壓系統(tǒng)電氣架構(gòu)、電池-車身一體化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，打造了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)和整車平臺，主持研制了比亞迪漢、唐、秦、宋等系列綜合性能優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品的高性能電動汽車。同時主導(dǎo)制定了包括電動汽車“三大強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”（排名1,2,9）在內(nèi)的7項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2 | 吳志新 | 男 | 漢 | 1964年7月 | 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 | 研究員級高級工程師 | 動力與電氣工程 | 長期致力于新能源汽車核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)測試、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等研究工作，創(chuàng)建了新能源汽車能源系統(tǒng)基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品、方法標(biāo)準(zhǔn)，全面應(yīng)用于我國新能源汽車的產(chǎn)品檢測和公告管理；構(gòu)建了中國汽車行駛工況國家標(biāo)準(zhǔn)體系；建成國內(nèi)首條電動汽車整車及動力總成生產(chǎn)線，并為一汽、北汽、長安、等多家汽車企業(yè)研發(fā)電動汽車樣車。 |
| 3 | 楊世春 | 男 | 漢 | 1974年3月 | 北京航空航天大學(xué) | 教授 | 交通運(yùn)輸工程 | 長期從事智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車控制基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)研究，在車載能源系統(tǒng)檢測管理、端云融合智能安全預(yù)警管控、智能駕駛多維感知與安全防護(hù)、自主軟件開發(fā)工具等方面做出了基礎(chǔ)性和開拓性工作，實(shí)現(xiàn)了成果的規(guī)模化轉(zhuǎn)化應(yīng)用。車載BMS應(yīng)用于比亞迪、北汽新能源、宇通等超260萬輛新能源汽車，研制的全球首個端云融合BMS累計(jì)接入超過230萬臺新能源汽車。 |
中國汽車工程學(xué)會第三屆全國創(chuàng)新爭先獎先進(jìn)集體候選團(tuán)隊(duì)
| 序號 | 團(tuán)隊(duì)名稱 | 學(xué)科領(lǐng)域 | 團(tuán)隊(duì)人數(shù) | 依托單位 | 團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 | 創(chuàng)新貢獻(xiàn)摘要 |
| 1 | 全功率燃料電池汽車研究團(tuán)隊(duì) | 工學(xué)類—機(jī)械工程 | 15 | 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心 | 談民強(qiáng) | 立足助力國家 “雙碳”目標(biāo)達(dá)成，全功率燃料電池汽車研究團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，攻關(guān)了從氫燃料電池基礎(chǔ)材料到整車的關(guān)鍵技術(shù)，全面突破了全功率的核心技術(shù)，承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”，研制出了國內(nèi)首款全功率燃料電池汽車。創(chuàng)新性提出可商乘共用、氫電共用的全功率燃料電池全新架構(gòu)：發(fā)明了高壓共軌儲氫系統(tǒng)模塊，提高了模塊使用通用性和靈活性；構(gòu)建了多領(lǐng)域多層級氫安全體系，成功完成了國內(nèi)首次燃料電池乘用車70MPa帶載碰撞試驗(yàn)；提出了高效全功率燃料電池整車能量動態(tài)控制理論，實(shí)現(xiàn)了低氫耗的目標(biāo)達(dá)成，處于國際先進(jìn)水平。團(tuán)隊(duì)精心打造的全功率燃料電池整車總體技術(shù)水平國際先進(jìn)，其中高效全功率燃料電池整車動態(tài)規(guī)劃能量控制、自擾動補(bǔ)償全域高動態(tài)響應(yīng)一體化技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先。 |
中國汽車工程學(xué)會
2023年4月24日
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