豐田和日野共同研發(fā)重型燃料電池卡車
豐田汽車公司（以下簡稱"豐田"）和日野汽車公司（以下簡稱"日野"）決定共同研發(fā)重型燃料電池卡車，并在今后通過行駛實證實驗等推動實用化。
豐田和日野將地球環(huán)境問題定位為一項重要的經(jīng)營課題，并積極開展相關(guān)工作。雙方均提出了到2050年大幅削減汽車行駛過程中CO2排放量的目標※1，盡全力推動電動化車型的技術(shù)研發(fā)和推廣普及。今后，為了進一步實現(xiàn)CO2的減排，就必須大幅提升約占全日本商用車CO2排放量60%※2的重型卡車的環(huán)保性能。
商用車的電動化不僅需要車輛具備出色的環(huán)保性能，還需要具備業(yè)務用車的實用性，因此根據(jù)行駛距離、裝載貨品、使用場景等因地制宜地采用最合適的動力總成至關(guān)重要。用于干線運輸?shù)闹匦涂ㄜ囆枰銐虻睦m(xù)航里程、載重量和短時間內(nèi)的燃料補給，而將能量密度大的氫能作為燃料的燃料電池車能夠滿足這些需求。
此次共同研發(fā)的重型燃料電池卡車是雙方在日野的重型卡車"日野Profia"的基礎上，最大限度運用雙方積累的技術(shù)研發(fā)的。專門設計的底盤采用最適合燃料電池車的架構(gòu)，通過徹底輕量化確保充足的載重量。動力總成搭載兩組豐田為下一代"MIRAI"新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強項技術(shù)-應用于大型車混合動力技術(shù)的車輛行駛控制系統(tǒng)。續(xù)航里程的目標是600km，爭取實現(xiàn)環(huán)保性能和商用車實用性的高度融合。
豐田和日野將氫定位為將來的重要能源，從2003年聯(lián)合進行燃料電池巴士的實證實驗開始，用超過15年的時間致力于燃料電池商用車的技術(shù)研發(fā)和推廣普及。今后，雙方將進一步鞏固關(guān)系，加速推動氫能源社會的建設。
| 車輛 | 基礎車型 | "日野Profia"FR1AWHG |
| 長／寬／高 | 11,990／2,490／3,780mm | |
| 車輛總重量 | 25t | |
| 燃料電池電堆 | 名稱（種類） | Toyota FC Stack（固體高分子型） |
| 電機 | 種類 | 交流同步電動機 |
| 高壓儲氫瓶 | 新研發(fā)的大容量高壓（70MPa）儲氫瓶 | |
| 驅(qū)動用蓄電池 | 種類 | 鋰離子電池 |
| 續(xù)航里程（目標） | 約600km *城市間以及市區(qū)混合工況下豐田和日野的測試數(shù)據(jù) |
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