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1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2021年，中國汽車行業(yè)結束了連續(xù)三年下降的趨勢，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長；新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛；中國品牌汽車市場份額超過44%，汽車出口表現(xiàn)出色。

從汽車大國走向汽車強國，一直是國人的夢想。當新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國經(jīng)濟轉型升級的步伐相交匯，作為國民經(jīng)濟的重要支柱，中國汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車”，正大步邁向“黃金時代”。

（一）

1890年，大清帝國內外交困，風雨飄搖。在洋務派代表人物、湖廣總督張之洞主持下，中國近代第一家鋼鐵廠——漢陽鐵廠在長江邊的一片灘涂上動工興建。

幾經(jīng)離亂，漢陽鐵廠終消失于歷史的煙塵中。一百多年過去，山河巨變，換了人間。

圖為漢陽鐵廠（1907年）。（資料圖片）

在距離漢陽鐵廠故地不遠處，崛起一座“中國車谷”。以東風汽車為龍頭的7家汽車廠商、20多家研發(fā)機構、200多家規(guī)模以上零部件企業(yè)聚集這里，成為中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)最集中的區(qū)域之一。

圖為武漢車谷無人駕駛接駁車。新華網(wǎng)發(fā)

在現(xiàn)代社會，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的輻射力令其他產(chǎn)業(yè)望塵莫及。在長江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙滬，在珠三角、京津冀及東北，多個龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎。

今天，世界經(jīng)濟結構和發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新一輪科技革命帶來的格局重塑。站在變局與開局的關鍵點上，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的“歷史時間”。

（二）

汽車，被譽為“工業(yè)王冠上的明珠”。因其市場規(guī)模大、技術含量和管理精細化程度高，被視作一個國家制造業(yè)水平的重要代表，是我國經(jīng)濟高質量發(fā)展的重中之重。

從1953年在長春打下第一根樁至今，歷經(jīng)70多年風雨，中國汽車工業(yè)從無到有，建成全球最大的汽車市場，連續(xù)13年產(chǎn)銷量居世界首位。近幾年，中國在全球汽車產(chǎn)量中的占比穩(wěn)定在30%左右，對世界汽車市場影響力巨大。據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國汽車保有量達3.02億輛。

 

這是在“旗E春城 綠色吉林”項目啟動儀式現(xiàn)場展出的紅旗新能源出租車（2021年3月1日攝）。 新華社 張楠 攝

其中，得益于中國政府在戰(zhàn)略層面早布局、早決策、早行動，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起，走到了世界前列，自2015年至今，產(chǎn)銷量一直居于第一。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，是全球新能源汽車保有量最多的國家。全球有一半的新能源汽車在中國生產(chǎn)，關鍵技術不斷創(chuàng)新突破，其中動力電池技術全球領先。中國成為新能源先進技術“高地”和技術標準制定主導國之一。

2021年9月29日，觀眾在天津車展參觀奇瑞汽車推出的一款新能源汽車。 新華社 李然 攝

隨著新技術、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)層出不窮，汽車行業(yè)發(fā)生深刻變革，整體向中高端邁進。在新能源化帶動下，中國頭部車企研發(fā)和制造技術與大型跨國汽車公司差距逐漸縮小。一汽、東風、比亞迪、奇瑞等品牌在數(shù)十年積累的基礎上研發(fā)和推出高端產(chǎn)品，一批互聯(lián)網(wǎng)公司入局，帶動產(chǎn)業(yè)活躍度高、自主創(chuàng)新能力強的車企快速成長。

突如其來的新冠肺炎疫情令世界經(jīng)濟陷入低迷，全球車市在低谷徘徊。在黨中央堅強領導下，中國積極出臺各類政策，擴大消費，汽車行業(yè)頂住壓力逆勢上揚。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車產(chǎn)業(yè)結束了連續(xù)三年的負增長，銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。其中新能源汽車成為最大亮點，產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。汽車出口首次超過200萬輛，其中新能源汽車出口31萬輛。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”發(fā)展的大背景下，中國借助新能源賽道“換道超車”，大步邁向中國汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金時代”。

1992年，錢學森就曾提議發(fā)展新能源汽車。他說：“中國有能力跳過一個臺階，直接進入汽車新時代。”今天來看，錢老的預言正在變成現(xiàn)實。

（三）

1913年，美國福特汽車公司推出第一條流水生產(chǎn)線。大批量生產(chǎn)改變了工業(yè)模式，催生了貫穿制造業(yè)上下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。到1925年，汽車工業(yè)成為美國最大的工業(yè)部門，促成了20世紀美國經(jīng)濟的大繁榮大發(fā)展。

彼時，古老的封建帝制在中國落幕。軍閥混戰(zhàn)、強敵入侵，山河破碎，一盤散沙的東方大國一再錯過匯入世界科技和經(jīng)濟發(fā)展的潮流。新中國成立前，中國人均國民收入只有27美元。中國的工廠只能造桌子椅子、茶碗茶壺，造不了汽車、拖拉機，更別說坦克和飛機。

1958年8月，第一汽車制造廠試制成功中國人自己設計、制造的第一款高級轎車——“紅旗”轎車（資料照片）

新中國成立后，1958年，一汽誕生了第一輛紅旗轎車。1969年，二汽幾經(jīng)周折艱難起步……經(jīng)過30年艱苦奮斗、自力更生，中國初步建立起比較完整的工業(yè)體系，不但結束了不能造車的歷史，而且確立了中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點。

改革開放的春風中，為了盡快追趕、融入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國以“市場換技術”路線，引進、消化、吸收、模仿，開拓了汽車市場，培養(yǎng)了技術和管理人才，提升了工業(yè)基礎能力。進入新世紀，中國經(jīng)濟總量躍上10萬億元臺階。人們在解決溫飽后開始追求更有品質的生活方式，轎車進入普通人的家庭生活。捷達、富康、桑塔納，成為中國人心目中“小康”的代名詞。

入世之后，幾乎所有主流跨國車企都來華設立合資企業(yè)。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，躍居世界第一。次年中國成為制造業(yè)第一大國。2020年，中國經(jīng)濟總量超過100萬億元，全年汽車銷量超2500萬輛。

但和許多制造業(yè)部類一樣，在很長時間里，汽車產(chǎn)品更多的是模仿和追趕，利潤主要被跨國公司攝取。曾在國家計委等部門長期從事汽車產(chǎn)業(yè)宏觀管理工作的徐秉金在回憶文章中寫道：

“看一看滿大街的滾滾車流，你會發(fā)現(xiàn)，在這些顏色各異、造型別致的汽車中，美國、歐洲、日本、韓國的乘用車占到80%，自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體尚處于價值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術和市場為跨國公司主導……這些都是正在蓬勃發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的一道道難題。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)成長之路一再印證了，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。“汽車強國最重要的標準是掌握汽車工業(yè)核心技術，只有縮小與世界公認強國之間的技術差距，才有希望成為汽車強國。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武說。

（四）

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命在全球興起，在汽車領域，向電動化、智能化發(fā)展成為普遍共識，信息技術與工業(yè)融合，使傳統(tǒng)制造業(yè)的價值創(chuàng)造和分配模式發(fā)生轉變，為后發(fā)工業(yè)國“彎道超車”提供了機會。

“我們正在經(jīng)歷一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場變革，其深刻程度可稱之為汽車革命。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。在傳統(tǒng)燃油車領域，中國是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車時代，中國完全有機會成為領跑者、先行者。這是千載難逢的歷史機遇，也是拉大差距的又一關口。

在創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略引領下，中國科技創(chuàng)新取得新的歷史性成就，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域加速創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)關鍵核心技術不斷突破。在走過三十載“市場換技術”后，如今部分領域站到“技術對等”的合作位置，中國已不再是強烈依賴外資輸入技術的生產(chǎn)基地，而建立起眾多匯集全球先進技術的研發(fā)中心，為經(jīng)濟轉型升級注入巨大、鮮活的能量。

 

紅旗H9智能生產(chǎn)線。新華網(wǎng)發(fā)

作為新中國汽車工業(yè)“長子”，中國一汽實施的“創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發(fā)展戰(zhàn)略”聚焦“關難急卡”技術瓶頸，目前已實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)集成及控制技術、耐低溫電池技術、國產(chǎn)芯片網(wǎng)關硬件集成技術、紅旗高動力“智擎”發(fā)動機技術、高效率“智純”氫能發(fā)動機等重大創(chuàng)新成果。其中，不少指標達到國際領先水平。

奇瑞推出的新車型星途攬月駛下生產(chǎn)線。新華網(wǎng)發(fā)

2021年11 月 8 日，奇瑞高端品牌EXEED星途旗艦車型星途攬月搭載的星核動力2.0TGDI（ACTECO 2.0TGDI）發(fā)動機榮獲“‘中國心’2021 年度十佳發(fā)動機”稱號。2021年2月，奇瑞汽車承諾對發(fā)動機實施終身質保。

業(yè)內人士分析認為，中國當前搶抓新工業(yè)革命機遇的能力和條件，是近代以來最完備的。依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端躍升至中高端，正當其時。

（五）

當下，在消費領域，年輕一代對民族品牌的信心和熱情空前高漲。從手機到化妝品，從空調到服裝。國潮興起，意味著中國制造由大變強，蘊含著中國人的自信、自尊、自強。

東風嵐圖高端純電MPV“夢想家”11月在廣州車展上亮相。這款車定位“大型豪華電動MPV”，定價在40萬元以上。一位打算訂購嵐圖的年輕車主說：“我愛新潮，更愛國潮。”東風汽車公司一位員工說：“我們終于可以造出讓客戶滿意的好車了。”

 

嵐圖夢想家亮相2021年廣州國際車展。新華網(wǎng)發(fā)

近幾年，中國品牌汽車總體上在國內市場份額穩(wěn)定在40%左右，其中新能源自主品牌受歡迎的程度明顯高于合資品牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副理事長付炳鋒認為，中國品牌將進入一個全新的成長階段，與世界知名品牌逐漸齊頭并進。

中國作為一個負責任的大國，在碳達峰、碳中和的目標中積極兌現(xiàn)自己的責任。新能源汽車是國家能源戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。中國有14億多人口，其中4億以上是中等收入群體。在促進消費升級、汽車保有量持續(xù)增加基礎上實現(xiàn)“雙碳”目標，必須圍繞新能源進一步做強產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

來自工信部的消息，2022年，中國將進一步挖掘內需潛力，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動新能源汽車下鄉(xiāng)、支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對這些既有利于改善人民群眾生活質量，又代表著科技發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，加大規(guī)模化發(fā)展。

一手擁有世界最大的消費市場，一手掌握關鍵核心技術和創(chuàng)新能力，中國汽車正力圖通過轉型與升級，在由汽車大國到汽車強國的路上開啟新征程。

（六）

在中國共產(chǎn)黨的領導下，歷經(jīng)幾代人的不懈奮斗，中國用幾十年時間走完發(fā)達國家?guī)装倌曜哌^的工業(yè)化歷程，從貧窮落后的農業(yè)國轉變?yōu)楝F(xiàn)代化工業(yè)國，大踏步趕上了時代。

提升制造業(yè)的核心競爭力，就是筑牢經(jīng)濟的“壓艙石”。汽車是最能代表一個國家制造業(yè)水平的行業(yè)，是體現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造和技術升級的核心領域，也是國家穩(wěn)增長、保就業(yè)、促消費的長期支點。把汽車產(chǎn)業(yè)做強，必須依托制造業(yè)的強大；而汽車強國的實現(xiàn)，也一定會引領和支撐中國成為制造強國。

奇瑞自動化生產(chǎn)線。新華網(wǎng)發(fā)

站在“百年未有之大變局”的十字路口，中國人有信心有能力抓住契機，把握發(fā)展主動權，實現(xiàn)強國夢。此刻，時與勢在我們一邊。

“我們比歷史上任何時期都更接近、更有信心和能力實現(xiàn)中華民族偉大復興的目標，同時必須準備付出更為艱巨、更為艱苦的努力。”

有風自東方來，自當乘勢而上，逐夢今朝。