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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進(jìn)市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的“下一代電動化平臺與電氣架構(gòu)” 主題峰會上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波發(fā)表精彩演講。

廉玉波副總裁表示E平臺3.0是比亞迪電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的成果，是比亞迪最新一代電動化平臺的技術(shù)展現(xiàn)。領(lǐng)先的新能源技術(shù)已經(jīng)吸引了戴姆勒、豐田的技術(shù)合作，開創(chuàng)了我國汽車核心技術(shù)向國際頂尖企業(yè)輸出的先河。比亞迪愿意向行業(yè)繼續(xù)開發(fā)共享，共同加速汽車產(chǎn)業(yè)電動化變革。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

各位同行、專家們，大家好。我的主題是面向全球開放共享的電動化平臺，比亞迪對于電動化的思考，我們在深圳也發(fā)布了全新一代E平臺3.0，今天進(jìn)一步做個分享。

    本次匯報三個方面，第一行業(yè)發(fā)展的形勢，第二比亞迪平臺的發(fā)展歷程，第三部分智能化平臺的想法。2020年9月中國提出2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和，這是中國對世界一個承諾。在中國能源結(jié)構(gòu)中有70%的石油是依賴進(jìn)口，因此發(fā)展新能源汽車也是應(yīng)對氣候變化和保障能源安全的有力措施。

    在國家政策支持下，新能源汽車市場取得快速增長，2019年經(jīng)過短暫的調(diào)整期，電動汽車行業(yè)再次保持一個高速的增長。全年前8個月新能源汽車滲透率已經(jīng)突破了12%，比亞迪8月份的新能源汽車單月銷量突破6萬，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，根據(jù)目前增長勢頭，新能源汽車滲透率很快會達(dá)到20%。

    從2015年開始新能源汽車領(lǐng)域迎來了三波浪潮，第一波是新造車勢力為主的；第二波以自主品牌為主的，推出智能化高端的平臺，比亞迪推出的這些高端的電動車，不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；第三波是科技公司為主，競爭對手的增加也使新能源汽車不斷往成熟方向發(fā)展。

    市場持續(xù)向上，政策持續(xù)引領(lǐng)，國家頒布2021到2025的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出2025年占比到20%，現(xiàn)在來看可能明年就提前實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)時說2035年全面電動化，我想這個也會提前實(shí)現(xiàn)。

    接下來介紹一下比亞迪電動化平臺的發(fā)展歷程，從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪一直在做汽車的研發(fā)，到目前已經(jīng)18年了。電動化平臺到了第三代，在研發(fā)初期面對完全空白的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們攻克了一些核心基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)的平臺化。基于1.0我們2010年推出E6這款車，在深圳、太原開啟大量的運(yùn)營，開啟了比亞迪在中國走電動化的征程。

    隨著私家車領(lǐng)域?qū)﹄妱榆嚱邮茉絹碓礁撸袠I(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。為了滿足消費(fèi)者多樣化需求，推出E平臺2.0，在三電上進(jìn)一步升級，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)平臺化，同時實(shí)現(xiàn)低壓控制模塊，和智能座艙模塊的平臺化。

    在我們E平臺2.0上開發(fā)出來的比亞迪漢、唐、秦、宋、元一系列的電動汽車，助力比亞迪成為第一個新能源汽車進(jìn)入百萬的中國品牌。在2.0量產(chǎn)過程中，我們同時啟動E平臺3.0的研發(fā)。面對快速發(fā)展的電動汽車的市場，用戶對高安全、長續(xù)航、智能化的要求持續(xù)提高。單一零部件優(yōu)化已經(jīng)無法解決復(fù)雜的用戶需求，所以需要系統(tǒng)性的技術(shù)創(chuàng)新。系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新需要企業(yè)有整車的研發(fā)能力，要有零部件和系統(tǒng)的創(chuàng)新集成能力，要設(shè)計出來，還要制造出來。

    比亞迪在18年電動化過程中突破了純電動汽車整車集成技術(shù)。構(gòu)建從材料部件系統(tǒng)控制到整車系統(tǒng)的集成，全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計制造的能力，涵蓋動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控、高壓功率器件等關(guān)鍵零部件。

    依托全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計制造的能力，和對整車零部件的深度理解，打造了基于整車架構(gòu)平臺的E平臺3.0，將電動車的安全、高效、智能和美學(xué)提升到一個新的高度，整合在一起。

    接下來分享一下第三代智能電動車平臺的具體的展示，安全是電動汽車的基礎(chǔ)，最重要的屬性，也是最高端的表現(xiàn)，在全新的這一代平臺上，刀片電池與車體融合，為整車安全賦能。對于安全來說電芯本體安全是最基礎(chǔ)的，高頻電池放熱慢，產(chǎn)熱少，有超大的散熱面積，輕松應(yīng)對針刺爐溫和擠壓過充極端的試驗(yàn)工況。刀片電池三明治結(jié)構(gòu)有效提升電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在振動擠壓等測試中表現(xiàn)特別優(yōu)異。整車結(jié)構(gòu)方面我們設(shè)計了純電動平臺的專屬的傳遞結(jié)構(gòu)，在正面?zhèn)鬟f路徑上縮小高度差。標(biāo)配全框的副車架，正面、側(cè)面?zhèn)髁?shí)現(xiàn)側(cè)面的穩(wěn)定連貫。我們進(jìn)一步將刀片電池和車身進(jìn)行融合，形成了完整的整體的傳遞結(jié)構(gòu)，安全性能得到大幅度的提升。我們可以適應(yīng)全球的5星安全法規(guī)的要求，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，大幅度提升整車的NVH的性能。

    目前單一場景的續(xù)航能力基本都滿足用戶的需求，但是在低溫高速等場景下還有待提升。我們開展了系統(tǒng)層級的融合創(chuàng)新，給用戶帶來全場景的高效率的體驗(yàn)。首先在零部件層級我們沿著能量傳遞的路徑，研發(fā)了高性能的發(fā)卡式的電機(jī)，最高效率達(dá)到97.5%。高性能的電機(jī)控制器模塊最大的效率可以達(dá)到99.7%。

    在單個零部件高效設(shè)計的同時，將電驅(qū)動、充配電和VCU研究成八合一的電動力總成，在功率密度和效率上處于全球頂尖水平。低溫衰減也是用戶對電動汽車的一大關(guān)注點(diǎn)，在全新的E平臺上打破傳統(tǒng)的電池驅(qū)動總成等分布的邊界，將各個系統(tǒng)深度融合，整車熱量綜合利用，首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)，熱效率最大提升20%。

    大功率充電也是緩解續(xù)航焦慮的有效的做法，高電壓設(shè)計可以有效提升充電功率，目前市場存在大量的低壓充電樁，無法充分發(fā)揮高電壓車型充電的性能，在E平臺2.0采用獨(dú)立的升壓裝置提升充電樁電壓。在這一代平臺上，全球首次利用驅(qū)動電機(jī)的升壓充電拓?fù)浼軜?gòu)，復(fù)用大功率充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了寬域大功率的充電。

    基于高性能的刀片電池和八合一的電動力總成和電壓系統(tǒng)，進(jìn)行融合創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)整車的最大續(xù)航里程可以到一千公里，充電5分鐘可以跑150公里。汽車變革上半場是電動化，下半場是智能。我們賦予整車安全可靠的智能進(jìn)化，智能駕駛的能力是智能化的一個重要的體現(xiàn)。行業(yè)內(nèi)大力發(fā)展先進(jìn)的感知技術(shù)和高算力的芯片，但是智能駕駛的感知決策與整車基礎(chǔ)縱橫向的融合不足，導(dǎo)致實(shí)際智能駕駛的體驗(yàn)還比較生硬，極端狀況下還有一些安全事故。

    在我們?nèi)碌钠脚_上，我們將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，充分發(fā)揮電機(jī)模塊響應(yīng)快的優(yōu)勢，整車在冰雪等路況的響應(yīng)更快，穩(wěn)定性更高，為智能駕駛賦予了一個安全的基礎(chǔ)。

    基于系統(tǒng)控制的融合創(chuàng)新，我們研發(fā)了智能動力域、智能車控域和智能座艙域和智能駕駛控制器，將算力分散的分布式控制器融合為高性能的域控制器，算力提升30%。即將發(fā)布的智能駕駛域控制器，支持高能級的智能駕駛，E平臺3.0為下一代電動車智能化打造全新的硬件的平臺。硬件融合帶來了軟件的變革，全新的平臺上我們自主研發(fā)國內(nèi)首個車控操作系統(tǒng)，通過硬件操作層，系統(tǒng)服務(wù)層和功能服務(wù)層，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件和整車硬件的完全解耦。應(yīng)用程序的跨平臺復(fù)用，不在受制于硬件的差異。在這個平臺3.0的汽車全部支持遠(yuǎn)程的軟件的OTA，電動汽車持續(xù)的進(jìn)化和智能。

    系統(tǒng)級融合創(chuàng)新使整車的架構(gòu)設(shè)計從架構(gòu)設(shè)計方面煥然一新，我們定義為美學(xué)設(shè)計，我們的車深度集成的動力總成，扁平化的刀片電池，整車前后更短，軸距更大，空間大幅度增加，更低的汽車姿態(tài)，更長軸距的設(shè)計，為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提出更自由的空間，風(fēng)阻更低，有一個跑車的設(shè)計美學(xué)，讓設(shè)計師有無限的設(shè)計發(fā)揮想象的空間，不受制于傳統(tǒng)車平臺布局的限制。

    我們開發(fā)海豚車就是3.0，內(nèi)部的空間比B級轎車的空間還大，真的實(shí)現(xiàn)了A級車的車長，B級車的空間，帶來超越乘坐空間的感受。與此同時通過對整車架構(gòu)關(guān)鍵尺寸和零部件模塊化的設(shè)計，使這個平臺有優(yōu)異的帶寬設(shè)計，為行業(yè)內(nèi)提供一個電動汽車的基礎(chǔ)的解決方案。我們基于海豚打造了不同車型，云Plus即將在賣，一些其他的車型陸陸續(xù)續(xù)在明年上市。E平臺3.0是比亞迪電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個成果——領(lǐng)先新能源汽車。這個平臺目前與戴姆勒、豐田進(jìn)行基礎(chǔ)合作，豐田為我們聯(lián)合設(shè)計打造下一代電動車，同時使用這代的平臺技術(shù)，開創(chuàng)汽車核心零部件向國際頂尖企業(yè)輸出的先河。我們繼續(xù)開放，提供共同的解決方案，希望大家互相共同合作，一起加速推動我們電動化的變革。以上就是我對比亞迪的全新一代的電動車的E平臺向大家做的分享，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）