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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會(huì)”（WNEVC 2021）在海南國(guó)際會(huì)展中心盛大召開(kāi)，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局共同主辦。本次大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開(kāi)研討。

在9月17日下午舉辦的主題峰會(huì)“充換電技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式探索”上，協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動(dòng)能源事業(yè)部總經(jīng)理李玉軍發(fā)表精彩演講。

李玉軍指出，當(dāng)前換電產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的發(fā)展機(jī)遇，換電站具備儲(chǔ)能屬性，是新型電力系統(tǒng)的重要組成部分，協(xié)鑫能源科技股份有限公司提出了換電站與新型電力系統(tǒng)深度融合的技術(shù)架構(gòu)，并進(jìn)行了一些運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，取得了積極的成果，未來(lái)關(guān)于換電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，李玉軍認(rèn)為共享化、標(biāo)準(zhǔn)化和融合化是發(fā)展趨勢(shì)。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

大家好！協(xié)鑫能源原來(lái)做清潔能源，現(xiàn)在向移動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，我們是后進(jìn)入者，是小學(xué)生，今天抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度和各位匯報(bào)一下我們的想法。對(duì)充電是不是能夠很便利地提供能源補(bǔ)給做了一些分析，包括增容、社區(qū)、重卡，能源補(bǔ)給實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我們的需求，這為換電提供了很好的場(chǎng)景。

我們總結(jié)了國(guó)家政策、地方政策、試點(diǎn)城市、企業(yè)在換電領(lǐng)域的行動(dòng)，很多企業(yè)紛紛進(jìn)入換電賽道，我認(rèn)為換電產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了像2014年新能源乘用車加速發(fā)展的很好的窗口。隨著乘用車銷量不斷增加，預(yù)測(cè)2025年應(yīng)該有三萬(wàn)座換電站保有量的需求。

我想分享的是，大家說(shuō)換電的收益性要比充電服務(wù)費(fèi)要高，但實(shí)際上真正把換電資源的利用率提升上來(lái)以后，價(jià)格是可以降下來(lái)的，IRR會(huì)有很大的提升。

另外是儲(chǔ)能的屬性，大家都在說(shuō)換電和儲(chǔ)能是天然的結(jié)合，從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，如果電池按照五年或者六年的融資租賃周期，無(wú)論在換電上做，還是在儲(chǔ)能上做，收益的長(zhǎng)尾效應(yīng)是非常突出的。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)是新型電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，國(guó)家政策紛紛出臺(tái)，包括分時(shí)電價(jià)，把儲(chǔ)能設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。8月27日，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，為梯次儲(chǔ)能提供了很好的窗口。

以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)——分布式換電站儲(chǔ)能，第一個(gè)是發(fā)電側(cè)，第二個(gè)是輸配電，最后是用戶需求側(cè)。因?yàn)榻煌ê湍茉词莾蓮埦W(wǎng)，在物理和空間上是不是可以匹配？目前我們提出了充和換分離的方案，我們有儲(chǔ)充電港、移動(dòng)能源車，把電池運(yùn)到換儲(chǔ)充檢站，后期放在儲(chǔ)能站，這是我們提出的換電站與新型電力系統(tǒng)深度融合的技術(shù)架構(gòu)。基于這個(gè)架構(gòu)，我們模擬了江蘇省有充電港和換電站的運(yùn)營(yíng)模式，用移動(dòng)能源車將能源和交通二張網(wǎng)縫合在一起。如何來(lái)縫合呢？需要有儲(chǔ)能，要有站，要有車，還要有港。在光伏資源比較豐富的地方，是不是可以在我們的港集中進(jìn)行充電。

未來(lái)五年換電的技術(shù)架構(gòu)應(yīng)該是什么樣的？過(guò)去幾年，電池的標(biāo)準(zhǔn)、能源的屬性實(shí)際上是沒(méi)有完全打通的，我認(rèn)為最核心的就是云平臺(tái)，要做交通的調(diào)度，能源補(bǔ)給的協(xié)調(diào)。站端更應(yīng)該是智能型的，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該具備OTA升級(jí)能力、無(wú)人值守能力、遠(yuǎn)程預(yù)約能力，為換電運(yùn)營(yíng)成本的降低提供了技術(shù)保障。

我們換電站里的充電系統(tǒng)采用了投切矩陣的方式，可以做智能調(diào)配，保證充電機(jī)用十年，可以智能疊加。同時(shí)，我們的技術(shù)架構(gòu)是開(kāi)放的，可以將清潔能源的電、光伏的電納入進(jìn)來(lái)，把交通和能源融合在一起。

電池很重要的就是安全管理，對(duì)于換電來(lái)說(shuō)核心的就是電池壽命，可能是整個(gè)商業(yè)模式中最關(guān)鍵的一環(huán)，不但要保護(hù)電池，還要讓電池的壽命更長(zhǎng)，這需要調(diào)整車端的技術(shù)架構(gòu)，因?yàn)殡姵匾粫?huì)是儲(chǔ)能，一會(huì)是換電，一會(huì)是充電，BMS架構(gòu)和傳統(tǒng)的充電車架構(gòu)有很大的差異，所以在充換一體的體系下，應(yīng)該考慮BMS如何去做。如果只是簡(jiǎn)單做換電，后續(xù)的儲(chǔ)能怎么辦？?jī)?chǔ)能很可能是多個(gè)電池包并聯(lián)甚至是串聯(lián)，那BMS支不支持，到后續(xù)的梯次利用會(huì)有很大的不確定性。

我們?cè)谛陆疁?zhǔn)東做了“源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化” 項(xiàng)目，交通和能源的融合已經(jīng)是大家的共識(shí)。源網(wǎng)荷儲(chǔ)的電池可以作為換電站里的備用電池，兩者合在一起，經(jīng)濟(jì)性會(huì)大大提升。

換電既然已經(jīng)被行業(yè)認(rèn)同，那么對(duì)電池的要求是不是傳統(tǒng)充電板的要求呢？我們提出了“動(dòng)儲(chǔ)”電池，同時(shí)具備動(dòng)力屬性和儲(chǔ)能屬性，才能凸顯換電產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。最主要的是它的循環(huán)壽命，要把電池的循環(huán)壽命做上去，而不是像乘用車，可能1500次循環(huán)就夠了，但是要做換電，我們認(rèn)為度電成本是最核心、最關(guān)鍵的。

在使用階段，對(duì)于電池的保護(hù)也是很關(guān)鍵的，通過(guò)溫度調(diào)控可以延長(zhǎng)壽命，同時(shí)存儲(chǔ)的SOC值對(duì)壽命也會(huì)有影響，這是換電站云端要去解決和探討的事，只有這樣，換電的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)性才能得以實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于換電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的想法，第一個(gè)是共享化，只有共享才能將設(shè)備利用率提上去，才能更好地服務(wù)社會(huì)。第二是標(biāo)準(zhǔn)化，第三是融合化，交通和能源的融合，只有發(fā)揮它的能源屬性，才能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大。我就匯報(bào)這么多，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）