WNEVC 2021 | 杭州伯坦科技工程有限公司副總裁厲蔣：移動能源 換電網一體化生態
2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。
在9月17日下午舉辦的主題峰會“充換電技術創新與商業模式探索”上，杭州伯坦科技工程有限公司副總裁厲蔣發表精彩演講。
厲蔣指出，目前電動汽車大規模推廣面臨電力供給、電池價格和壽命、現有能源結構下碳中和目標實現三大挑戰，而換電模式是對電網沖擊最小的電動汽車補能方式，用車電分離的方式可以解決賣得貴、用得煩的問題，換電模式還可以最大化再生利用動力電池，發揮電動汽車使用周期的碳排放優勢，同時利用電池作為綠色能源載體，有效激活終端市場的綠電和非綠電的使用，因此，他認為雖然目前換電模式還是星星之火，未來會有廣闊的發展空間。
以下內容為現場演講實錄：
大家下午好！我是來自杭州伯坦科技的厲蔣。最近我們提出了一個概念——換電網一體化生態，我們是基于幾點思考做了這么一個生態。現在電動汽車已經進入了普及的時代，我們一直是做基礎能源，所以我們思考了幾點，電動汽車做大規模推廣的話，有三大瓶頸。
第一是電力供給的挑戰。我們預測電動汽車規模化普及后，一年的電量是4500億度，這和許艷華秘書長說到的2030年5000億度接近。如果說按照社會總用電量，這個占比是很小的，只有6%，所以電動車規模化發展對社會總電網的沖擊是很小的，但是在居民用電量中占比是極高的，目前才一萬度，也就是說，老百姓在家里充電幾乎是不可能的。所以我們一定要發展集中式充電方式，只能選擇其他方式來補充電動汽車日常充電。
第二是消費側的挑戰。現在滲透率到達了25%，主要是豪華品牌和性價比較高的車，中間8-20萬的車還沒有進行市場的突圍，現在很多友商也積極的在做，主要是兩個問題，一個是買得貴，占比最大的A級車、A+級車，電池成本高導致同級別純電動汽車整車售價比汽油車高35%-50%，怎么降成本都不可能和同級別的燃油車持平，所以買得貴問題是天然存在的。第二個就是用得煩，包括便利、安全，我這里補充一下，還有一個電池壽命的問題，每個人開電動汽車用了一段時間，就好比我去年年底換了小鵬P7，每天在家里慢充，一年不到，里程已經降到90%左右，電池壽命衰減是不可規避的，如何想辦法讓用戶減少擔憂，所以買得貴、用得煩是我們消費側的問題。
第三是碳中和的挑戰。在現在的能源結構下，電動汽車全生命周期的碳排放和傳統燃油車、混合動力汽車相比要高，比油車要高19%，也就是1.19倍左右，我們梳理了相關的數據，主要是兩個原因，一個是電動汽車的制造環節比油車的制造環節能耗要高，主要是高在動力電池的制造環節，我們統計了一下，動力電池制造大概有2.7噸標煤，油車是不需要這部分能耗的，所以整個制造環節接近油車的二倍能耗，這是一個原因。第二個原因就是目前的電力供應，綠色能源的比例比較低，沒有區分綠電和非綠電，綠電的占比也極低。所以造成了電動汽車規模化發展沒有很好改良碳達峰碳中和的需求。
我們提了一個想法，換電是電動汽車領域應對電力供給、市場、碳中和三大挑戰的星星之火。換電在電動汽車的滲透率還不足5%，還是有廣闊的空間，換電是對電網沖擊最小的電動汽車補能方式。另外可以用物理和金融的車電分離，解決買得貴和用得煩的問題，用戶可以享受終生質保，不需要買電池。第三，換電可以最大化的再生利用動力電池，發揮電動汽車使用周期的碳排放優勢，消除車與動力電車生命周期錯配的問題，也可以采用慢充延長動力電池的壽命，這樣可以把動力電池的價值發揮到最大。還有一個想象的空間，車和電分開以后，電池可以作為綠電和非綠電區分的載體，只有車電分離，只有換電可以做這件事。
伯坦科技提出了移動能源換電網一體化的生態，經過了這么多年換電實踐，推廣了四萬多臺車，也有100多個換電站，但是也面臨著很多痛點，所以我們樹立了一體化生態，也借鑒一下油車規模發展的生態，油車有加油站，新能源汽車也應該有一個充換電站，我們想打造普遍服務的移動能源網絡一體化生態，技術手段就是通過標準化的分箱換電，有三大板塊：核心技術板塊、換電服務板塊、電池金融板塊。還有車電分離、裸車銷售，終端用戶只需要按照套餐或者里程、度數來消費。核心商業邏輯就是車輛產權和電池產權分離，經過多方齊心協力努力，政府也在推動一些法規的落地。
我們的目標要做到九折車價、八折油價，不含電池同等級別的油車，電動車是油車的九折，使用的時候是八折。用戶只要買裸車，用戶加入我們的換電網絡，通過電池銀行源源不斷提供電池，通過地面的換電站提供服務。核心競爭力是便捷性，我們的換電站可以做到最小一平方米占地，類似充電寶，我們和物業合作，讓物業裝一個換電寶，為私家車提供換電服務，做到靈活組網，貼身服務，車在哪里，充電寶就布到哪里。另外，我們堅持電池通用，用標準化電池，和幾個車廠都有合作，目前標準化電池覆蓋了乘用車和商用車，從A0到B級轎車、面包車、輕型客車、大巴車。
我們的目標是2025年在網車輛達到100萬臺，30萬臺是B端的，70萬是私家車，換電站推廣2000個。
我的分享到此結束，謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
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