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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的主題峰會“充換電技術創新與商業模式探索”上，上海啟源芯動力科技有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司副總經理劉須寶發表精彩演講。

劉須寶表示基于重卡續航和載重的悖論，重卡換電是一個剛需。同時，重卡的能耗比較高，PM2.5顆粒物的排放是乘用車的300倍以上，因此重卡是解決交通雙碳目標的主要矛盾之一。重卡換電的可靠性和成功率是目前關注的重點，但是短期內進一步縮短重卡換電時間是一項較大的挑戰。此外，他還指出不論是技術上的創新，還是商業模式上的創新，應當形成一個相對競爭的環境，才能有利于新事物的進步和發展。最后，劉須寶希望在雙碳生態中，能源企業和電池廠、主機廠、上下游的企業，共同合作開創一個共贏的局面。

以下內容為現場演講實錄：

今天給大家帶來的主題是《創新發展為碳中和目標助力》。

國家電投集團作為發電的電力企業，我們在看交通的新能源和低碳的時候，我們是從能源的視角去看，首先看一下能源結構的變化，這是2015-2019年的五年的時間里，整個能源消費結構的變化。綠色的是一次性清潔能源的占比在逐步的上升，除了煤炭之外，傳統的石油和天然氣，還是有一個小幅的上升趨勢。

我們來看幾個邏輯，我們的整個能源結構是有一個特點的，目前兩個比較重要的石油和天然氣進口是70%和40%以上。中國是一個電力的大國，大家對中國的電力結構比較了解的話會知道我們的電力結構主要以來火力，我們煤炭的進口依存度是75%左右。中國的電網能力也是很強大的，中國特高壓和高鐵是非常值得我們驕傲的兩個國家級的技術能力的體現。中國的能源結構是電力的大國，偏向電力發展的趨勢。

將來我們如果做能源的轉型，用電能替代的話，我們有這么幾個路徑，第一個是能源供應端，從火力發電向清潔能源去轉型。目前的清潔能源的占比在逐步的提升，中國傳統的電力企業新能源的占比是10%-20%之間。

從整個能源結構的變化來看，我們可以回答這么一個個問題，如果要實現雙碳的目標，為什么要重點選擇在交通領域？第二個我們如果選擇交通領域，為什么是重卡？這也是我們在探索重卡的過程中不可回避的問題，也希望可以把這些問題逐一的理順。

傳統的能源體系的伙伴們應該知道，我們的傳統能源要源、網、儲、荷，這是一張微網系統的圖，能源網、交通網和信息網是獨立的網。隨著交通的電動化，這三張網正在做整合。今天有很多主機廠的領導，我相信在看換電重卡的時候也有不一樣的視角，去年我和一位領導交流的時候，他說現在我的經銷商在整個業務結構中可能要轉型，傳統的重卡，我想買一臺6×4的牽引車，我只要給客戶打一個電話就可以買到，如果是我的客戶想要買一臺換電重卡，就不一定可以買到了，這個能源屬性太強了。

重卡在實現電動化以后，其他的交通工具也算，實際上它和能源網、交通網都產生了強耦合，已經形成了一個三網的融合。這是一個全景圖，綠色的都是我們的發電側，有海上風電、地面式的光伏等等，這個很像是海口，海口也是一個海濱城市。我們的網側是我們的供電網絡，包括充換電的場站，我們的各種各樣的碼頭等等，都會用到我們的網側。藍色是我們的儲能側，黃色的是我們的負荷側，其中的部分電動重卡，包括電動乘用車，實際上是同時的具備儲能和負荷側的雙重屬性的，我們的充換電的場站具備了多種的屬性，遠處的港口有電動插車，電動裝載機等等，這是一個典型的城市場景。

我們在推動電動化的時候，有不同的推法。作為電池的供應商，更多的是從電池的能力去推，主機廠更多的是從車輛的銷售、渠道的角度去推，國家電投集團更多的是從綜合智慧能源的視角去推，所以這個也是把源、網、儲、荷以綜合的形式來體現。我們今天的主角就是“換電重卡”在交通領域的規模化的應用。我從電力背景的視角說一下運用，為什么是交通的板塊，為什么是重卡的板塊？

大家都知道交通板塊的機動車保有量超過了三億臺，為什么要選擇重卡的業務去做呢？有幾個核心的原因。2015-2016年的時候，我們最先嘗試的是乘用車和輕型卡車，當時和東風合作是4.2米的。但是發現乘用車的換電當時還不是剛需，后來也探索了在出租車和網約車項目上的換電。我有一次在成都出差的時候，看到一個朋友開了一輛ES8在蔚來的換電站換電，我問他你為什么不去充電，要換電呢？他說換電爽啊，乘用車的換電，普通的老百姓開的車更在乎的是體驗。對于出租車和網約車，可能是剛需，因為這是人家的生產作業的工具，但是實際效果不理想。那對于換電誰是真正的剛需呢？我們經過思考，重卡是剛需，因為重卡的作業的時長比較長，比如港口和礦山的車輛是24小時作業，比較難停下來長時間的充電，這是一個原因。第二個，有企業說有沒有一款電池可以跑一千公里。當然有了，只要我的電池足夠多，足夠大，就可以跑一千公里。現在6×4的牽引車搭載的是2.5噸的電池，為了續航千公里可以要放4-5塊電池，差不多是10噸了，那還怎么拉貨？重卡的里程和載重是一個悖論。因此作為高頻作業的特點，基于續航和載重的悖論，重卡的換電是一個剛需。重卡的能耗是比較高的，PM2.5顆粒物的排放也是普通小轎車的300倍以上，雖然重卡的數量少，但是在能耗和排污的權重上是很大的，如果要解決交通電動化以后雙碳目標的實現，要抓住交通的主要的矛盾，我們認為重卡是主要矛盾之一。

這是重卡的換電產品的介紹，這里不詳細的說了。目前的換電重卡換電的時間3-5分鐘。今天奧動的領導也介紹了，我們的乘用車已經達到了20秒，這個數字對重卡的挑戰是非常大的。重卡換電的時間，應該說短時間內取得大幅度的提升不大現實，但是重卡換電的可靠性和成功率是比較關注的重點，現在重卡的換電的方向有很多，但是目前看來從客戶的場景的特點來看，重卡換電的成功率是非常重要的，如果重卡換電卡住，或者是換電的技術上有障礙的話，對于整個經濟作業的影響是很大的，如果是停下來半天，這個差別就大了。

另外就是重卡和車型的匹配，別以為是我們做了一個換電設備就可以換電了。實際上不然，今天有很多的廠家我們也在做換電設備，也在思考，包括一些主機廠也在做換電設備。現在的鋼廠基本是和多個品牌合作的，如果是主機廠A做的換電站和主機廠B信號可以通過嗎？昨天和寧德時代的領導一起探討，他們問我們為什么重卡的換電有相對的標準，乘用車沒有？乘用車不管是造車新勢力，還是傳統的企業都在做，主要是電池包的標準都不一樣。換電重卡不一樣，我們推出首款換電重卡的時候，基本上標準已經建立了。現在市面上的20多家主流的重卡主機廠，都在采用相似的換電標準，現在重點的動力電池寧德時代的占比很高，大概占比95%左右，這么一個占比和相對比較統一的換電信號，造成了電動重卡有了一個相對標準。或者是事實標準，在行業尚未建立最終的標準之前，會是一個行業的慣例。我們將來怎么樣能夠在重卡換電領域，有一個相對不錯的背景下，把充電重卡做到相對統一。

這是重卡適用的幾個場景，電廠礦山等等。重卡的保有量比較大的畢竟是在干線，中國鋼鐵看河北，河北鋼鐵看唐山，我們現在在和30多家鋼廠對接，今年的鋼廠有特殊的政策，首批各個主機廠在唐山換的電動重卡以場內短導為主。有點連成線，由線連成面，組網很快就會誕生，當每一個鋼廠的門口的換電站都建立的時候，唐山的干線未來也有可能建成。我們今天的論壇上也有部分的嘉賓在說自動駕駛，我們也大膽地想象一下，結合了自動駕駛以后，結合了隨著點狀的換電站越來越多，是不是可以去做干線。

車電分離的模式，這個我就不說了，車電分離分為物理和金融上的分離。我有一個同事買了一臺蔚來ES6可以免費換電，但是他從來不去換電。我問他是為什么？他說我是新電池，我去換電，換了一塊舊電池。我傻嗎？我也想問一下，車電分離的情況下，能不能做充電板的分離，很多的企業認為我們有很多融資的渠道，是不是可以充電板的做車電分離，這個很難。目前重卡的車電分離，電池的持有者和換電者的持有者是一致的，這對我們來說比較好操作。電池銀行的概念也好，或者是車電分離的概念也好，雖然是提了很多年，但是難點也是挺大的。

這是我們的無人駕駛的一個畫面，這是一個無人駕駛的場景。在礦山上我們率先在做無人駕駛，包括鋼廠短導的項目我們也在做無人駕駛，在一些半封閉的領域，商業化引用的可能性會更大一些。

這一張圖是工程機械的介紹，重卡的作業場景和工程機械是很溫和的。除了重卡，還有叉車、推煤機、推高機的電動化。因為這些場景比較耦合，只要需要用油的地方，都是電動化的對象，所以我們也在探索工程機械的電動化。

國家電投綠電交通集團在換電重卡做了很多的布局和探索。國家電投綠電集團是全球最大的光伏裝機企業，我們承載著非常多的壓力，這幾年也看到非常多的效果，這幾年做清潔能源發電的企業也在慢慢的獲得收益。我們是率先宣布2023年實現碳達峰的時間。目前國電投的綠色交通中心正在做電動化推廣的業務，我們也希望在這么一個生態中，可以和電池廠商、主機廠的朋友、上下游的企業，共同形成一個共贏的局面。任何一個新的事物，不僅僅是技術上的創新，也是商業模式上的創新，能夠很好的找準自己的定位也很重要。如果大家的定位都很相似，實際上并沒有給行業帶來驅動。我們也希望從能源的視角，從換電站的視角，更多和行業各個伙伴做溝通，這樣子我們也可以有一個相對的競爭和發展。

這是國家綠電交通的兩家企業，這兩家公司都是在綠電交通中心的板塊下。啟源芯動力主要是對場站進行運營，融和電科的定位主要是產品的研發、運營云平臺和金融配套服務。我們要把業務分成兩個公司來做，第一個公司我們可以和大部分的主機廠、充換電的電池廠商合作，也歡迎電池廠商、主機廠商，包括上面下游的充換電企業和我們一起協同。

這是我們合作的生態，我們和全國25家主機廠已經打通了所有的換電的信號，都給我們出了聯合的公告。全國重卡排名的前十家也和我們打通了信號，這個讓我們很驚喜。我們也和很多的上下游的供應商企業進行合作，這么一張版圖，是一個很好的商業模式，一定是友好的。友好的商業模式表示我們非常真誠的愿意和大家在整個生態中一起共贏發展。

最后，非常地感謝我們大會的組委會和各位嘉賓，來聽我對電動重卡的一些看法。謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）