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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的主題峰會“充換電技術創新與商業模式探索”上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華發表精彩演講。

許艷華首先從電動汽車市場、充電樁設施、充電場景三個維度介紹了當前電動汽車應用發展現狀，并指出，“十四五”是新能源汽車走向普及的重要階段，能源補給的便利快捷是新能源汽車發展的基本保障；充換電設施產業面臨重大機遇的同時也面臨重大挑戰，如何提供高質量的充換電服務，提升用戶體驗是當下重大課題；整車、傳統能源、互聯網等企業的入局會催生新型產業生態，需要在實踐中不斷探索共贏的商業模式。

以下內容為現場演講實錄：

充電聯盟是2015年成立的，我作為充電聯盟的第一任秘書長，看著我們這個產業成長進步，也看著我們的一些企業走過了至暗時刻，同時不斷的有新的企業加入，感受還是非常深的。

到了電動汽車普及的時代，我們還需要變，還需要更大的產業生態滿足電動汽車普及年代的最基本需求。今年1-8月份新能源汽車銷量180萬，八月份的市場滲透率已經接近11%；新能源乘用車1-8月份市場滲透率接近15%，八月份的市場滲透率已經接近20%，也就是說5輛新能源乘用車中有一臺就是綠牌，這是非常重要的標志，全年預判新能源乘用車市場滲透率會到25%。昨天的主會場也有人預測2025年的20%的滲透率大概率會在明年實現，最晚在后年。為什么電動汽車的發展在今年超出了所有機構的預測，因為現在整個高端車里電動汽車的性能比同級別的車體驗好、性能好；第二是低端車里，便宜也是非常重要的因素，現在的新能源汽車產品越來越豐富，OEM整個情況非常好。

在這里我想給綠牌點贊，我開電車已經10萬公里了。第一輛車不是綠牌，現在每天上班看到綠牌的車特別親切，綠牌起到了心理暗示作用，看到車子上越來越多的綠牌，就覺得這個車是不是很好了，現在買車不管是新購還是換購，已經把電動車作為一個選項，這是電動車普及非常重要的基礎。

第二，充電樁的數據現在也已經進入了快車道，總量超過200萬個。盡管要卸任了，我還是有責任說一下，我用的比較多、跑的也多，我工作的地方有充電站，但確實還有很多問題。大眾中國總裁去年疫情期間自己開車，得出的結論是30%的樁是壞的，30%的樁是被油車占用的，只有30%的樁是可用的。我覺得他說的這些問題確實都存在。昨天在閉門會上，萬主席責成董揚理事長要優化這方面的問題，我的建議是要盡快優化存量。我現在上班的地方場站里確實是有占樁的情況，這個事充電聯盟一直在做，但是還沒有做到位，這個是需要大家一起努力的。

今年換電站激增，大概是1300座的總量。OEM，像蔚來已經進場，雖然量還不大，還有幾家主機廠正在準備進場。工信部正在做換電示范城市，現在還沒有確定是6家還是8家，地方政府會成為下一輪換電設施建設的重要推手。到今年8月份充電量到了15億度的臺階，估計全年會超過130億度的水平。應該說在我們汽車向電動化轉型的過程中，這個數據還是比較保守的，到2025年我們的充電量和換電量會比現在增長十倍，2030年會達到5000億度。總之，到2030年左右，整個電動汽車用電量占3%到5%的水平，當然電動汽車想要持續發展，還有三大問題，我簡單的總結一下。第一是安全問題，主要是動力電池的風險，大家都在做工作，必須保證電池的主動安全和被動安全；第二是成本問題，比較樂觀的估計到2025年，會和同級別的油車接近;第三是電能便捷、快速補給問題，需要構建多元的能源補給網絡，由于電動汽車已經可以覆蓋所有車型、所有領域和所有用戶，所以是多場景的，為了滿足這樣的需求，需要有多元的能源補給形式，包括充換儲一體等等。構建多元能源補給網絡的三個基本面還有三個維度，第一是方便和快捷，方便就是多種場景，補給的模式可能不一樣的，快捷就是使用時間短，公共場地的大功率快速充電，沒有哪一種模式可以全部覆蓋，所以我強調的是多元；第二是消納綠色電力的數字能源網絡，電動汽車要使用綠色能源，綠色能源的構建是需要用數字化的網絡，包括居民區的能源體系、樓宇、辦公樓、寫字樓還有場站等，這個能源和電網的綠色能源形成可調度的體系，場站、居民區、寫字樓等都可以調度，可能更協調一點的是可以預約，在這么一種體系下，大家才有可能實現綠色車使用綠色電，到2030年12億千瓦的裝機容量，電動汽車估計5%到8%是可以用的，比總電量的比例還會要更高一點。第三是能源補給與智能網聯化深度融合，這一方面的創新也非常活躍，大眾今天也提到了這個問題，智能的充電機器人、智能充電臂、無人值守的換電站等等。總之，三個基本面和三個維度下的多產業融合是未來的一個大趨勢，只有這樣的融合，才能為用戶提供服務、支持低碳化發展、形成多產業共贏的生態。OEM深度參與電動化時代的能源補給，從傳統的制造商電動化時代的出行服務商，包括大眾的能源和開邁斯的合資。另外在電力領域，例如清潔能源、儲能系統、車網協同，動力電池全生命周期閉環的商業形態，包括傳統能源12萬個加油站未來有可能都會變成加氫站、加氣站。此外，互聯網金融也是一個很大的協同領域，未來需要大家協同發展。協同發展是一種能力，誰能在協同方面發揮到最后，誰就可以贏得未來。

三個重要的場景，可以覆蓋的補給能源范圍在80%以上，第一是小區的問題，我還是比較堅持60%左右的私家車可以在居住地補貼，居民區對我們小區電力的高效利用、安全利用至關重要，所以應該形成四位一體的定規則強支持。運營商也要具備這樣的能力，包括數字化管理、綠色能源利用等等。電力保障V2X要提供條件，物理管理也要深度參與，在個過程中分享利益。除了私家車之外，城市物流是保有量最大的一塊，未來可能在1800-2000萬輛，因為行駛里程多，排放量也比較大，主要在專用場站和公共場站，占用的資源比較多，未來在物流車電動化的過程中，希望我們的運營商高度關注，當然既可能是換電也可能是充電。光儲充換一體已經說了很多，建的成本很高，也有各種問題，用地問題、用電問題等等的協調。

最后作為結束語，有三句話。“十四五”是新能源汽車走向普及的重要階段，能源補給的便利快捷是新能源汽車發展的基本保障；充換電設施產業面臨重大機遇的同時也面臨重大挑戰，如何提供高質量的充換電服務，提升用戶體驗是當下重大課題；整車、傳統能源、互聯網等企業的入局會催生新型產業生態，需要在實踐不斷探索共贏的商業模式。這也需要大家不斷實踐、不斷磨合，包括技術創新和商業模式創新，最后真正圍繞低碳發展為我們產業做出重大的貢獻，我就說到這里，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）