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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的“公共及特定領域電動化解決方案”主題峰會上,地上鐵租車(深圳)有限公司中臺總經理康平陸發表精彩演講。

康平陸總經理重點介紹了數字化運營服務平臺，在數字化平臺幫助下，物流企業實現新能源物流車規?；能囕v資產管理和數字化運營，通過平臺大數據信息采集進行車輛預測性維修、保養，實現車輛和電池壽命匹配，提升新能源汽車的可靠性、有效黃金運營壽命、運行安全性，實現敏捷調度，賦能企業合規、高效的運營，是未來城市的發展之路。

以下內容為現場演講實錄：

各位嘉賓大家下午好！

首先介紹一下地上鐵，我們公司的定位是新能源物流車數字化運營服務平臺。其實這樣的一個服務平臺或者說運營商是非常新的物種，我們經過很長時間的探討才找到自己非常精準的定位。最早我們叫地上鐵租車，今天我們做的事情已經遠遠超越了租賃公司的范圍。雖然我們公司的名字沒有改，但是今天地上鐵更注重是整個車輛全生命周期的運營，通過結合電動車的特性希望把整個車輛的全生命周期的價值最大化，讓用戶每一公里的成本最低。   

經過地上鐵過去6年的摸索，今年也取得一些成績，或者說一些收獲。在全國運營超過4萬多臺車，而且這4萬多臺車100%是純電動城市配送物流車，預計今年年底達到5萬臺以上，我們預期未來增長速度會更快，朝著數10萬臺的規模發展。早期市場的參與方對新能源物流車技術的標準，包括壽命沒有太多的理解和認識，所以我們在早期的時候更多采用自己持有車輛經營性，租賃給客戶使用。但是隨著這兩年越來越多的客戶認識到新能源車對于他業務的一些幫助，對成本和效率上都有提升，他們開始主動購買新能源的純電物流車，并把車輛交給我們進行管理和運營，所以地上鐵這兩年增長的速度比過去更加快。   

運營層面，地上鐵在這些地區開展了市區內運營，目前覆蓋超過170個國內的主要城市。我們創業的初心是先幫助用戶把純電動新能源車應用起來，所以我們在充電網絡，維保網絡，數字化方面都有布局。在充電方面，早期地上鐵幫助用戶建設了很多配套充電設施，到這兩年主要和充電樁的運營企業一起做互聯互通，通過互聯互通技術為用戶提供隨處可見且非常方便的工具。在這個過程中，我們運用數字化手段把140多個車輛運營環節連接起來，每年我們有超過10萬次的售后服務，每年通過純電動，幫助客戶減少3400多升的燃油，實現節能減排。

地上鐵不是一個汽車生產企業，我們跟我們的合作伙伴，包括圖上展示出來像吉利、東風、比亞迪等，根據客戶的場景定制適合城市配送物流車。通過幾年的發展，我們對場景的理解越來越深刻。城市配送的應用場景里面，除了極個別的一些人不停車的高強度場景之外，其他80%到90%車輛都可以滿足物流作業場景的需求，越來越多的客戶，甚至是中小的客戶也開始接受新能源城市配送物流車輛，我們和合作伙伴一起把產線構筑的非常完善。

特別感謝這個時代，因為剛好趕上過去幾年國家對于電動車的大力支持，到現在雙碳戰略。但是新能源物流車跟其他的應用領域還有一些差異，在這個領域里面，僅僅依靠政策的推動是不夠的，很多時候新能源物流車在應用的時候，它作為一個工具對當時的成本有非常大的占比，而這些應用領域又不是高毛利的領域。我們強調數字化運營，采用數字化手段做一些自動決策和效率提升，都是為了能夠符合電動車的特性，利用大數據建立數字化模型和決策的模型，快速提升車輛調度效率，提升車輛運維保養的時效，在每一個環節里面擠出來帶來效率提升和成本降低。   

在過去的幾年里，地上鐵也得到了資本的支持。很多股東，財務投資人，包括戰略投資人，其實很多都是對于國家的綠色發展，綠色清潔技術充滿信心。包括國家電投，在整個公司的基因里面都是圍繞著低碳和綠色，以電動車為工具對客戶長期的賦能。   

看一下新能源物流車在城市配送領域里面有些什么機會？它的服務價值鏈條是怎么構成的？在國內接近3000萬臺貨車里，城市配送接近一半占比，每天在城市里面承擔大量的衣食住行物資的運輸。在燃油車時代，主機車集中化程度遠遠低于今天中重型商用車的領域，隨著電動車技術路線出現以后，未來新能源物流車越來越集約化，本身中國物流的頭部客戶越來越集約，通過他們整合更多的貨流進入生態圈里面。國家的能源戰略和藍天行動計劃也使得城市運輸工具，從今天的燃油車為主導的市場逐步提高新能源物流車的占比，前面比亞迪的分享中也提到，得益于國家政策的支持，另一方面車輛本身技術的突破，包括智能化數字化的基因，對于運營效率的提升是功不可沒的，使得城市配送新能源物流車在過去2年里面每年銷量都在翻一番。   

以前產業整個服務鏈條也是非常分散的。在車輛的銷售環節更多是中小型銷售商，在運維過程中更多是一些小的維修車間承擔車輛的服務功能，隨著數字化集約化構建整個服務鏈條被逐步的拉通，更多的車輛全生命周期價值的管理可以實現，地上鐵踩著這樣一個機遇往前走。   

 今天的物流行業，我們的客戶其實也發生很多變化。大家可以感知到在過去幾年里面新零售的發展，有很多新的業態出現。針對運輸物流企業來講，對于他們運力彈性和敏捷伸縮的要求特別高。舉個例子，去年社區團購在短短2、3個月里面快速爆增，社區團購參與的企業沒有辦法提供足夠的運力，今天在很多電商的發展過程中，每年雙11和618對物流行業壓力比較大。   

每一票的運費每年都在以1%到2%的速度穩步下降，這對于我們的下游客戶來講運營效率和服務效率越來越關鍵，這里面的成本是非常敏感的。車輛每天的周轉頻次能不能更高？能不能把車輛更好的利用起來？能不能把黃金使用期延長到7年8年等等，這些都是運營企業和車企合作伙伴一起提出來的課題，我們的所有工作也是圍繞如何幫助他們解決敏捷收縮的問題，解決顧客服務效率問題展開的。

這一頁是地上鐵在整個過去6年運營過程當中探索出來的，在整個車輛全生命周期中我們能夠幫助用戶提升價值的點。首先根據用戶不同使用場景，我們聯合主機廠的合作伙伴，從車輛以及三電的選型以定制為主，圍繞客戶需求，包括扭矩，包括裝載，包括續航設計，甚至今天也在嘗試更大電量運輸的低成本車輛。包括換電的場景，車輛的定制，車輛產權，使用權分離，社會化資源池，以租賃或者銷售的方式來滿足客戶伸縮的需求，幫助我們的客戶提供金融管理的工具，幫助他們做資產的處置和回收服務，減少物流企業和司機選車的顧慮，更快做出符合他們業務的決策。物流過程中只要車在動就有風險，如何利用大數據的能力，結合云端管理工具來跟客戶和保險公司構建安全的體系，降低出險率，降低成本。   

在車輛保養和維修方面，地上鐵也是進行了布局和整合。通過維保系統，把全國數百家維修和保養的企業整合起來，通過派單，通過預測性的保養進行預測性維修，降低維修和保養造成的停機時間，提高維修企業的產能利用率。   

電池的壽命和車輛的壽命還是存在一定的差距，在過去由于車輛的產權是分散持有，通過電池的替換完成這些工作，前期投入非常大，通過集約化運營能夠更好的實現車輛和電池壽命的運營匹配，來提高整個車輛的使用壽命。最后就是電池退到其他的應用場景或者拆解。

整個過程中地上鐵除了布局維修和服務體系，在全國100多個城市布局了第三方合作伙伴，車管saas系統，維修saas系統，還有供應鏈系統，建立非常大的數字化團隊，在saas系統，sos等算法方面做布局，現代更多是在我體系里面運營使用，未來通過和保險公司合作伙伴一起對外做這樣的一些賦能，使得整個城市配送的領域里面，新能源物流車的效率和滲透率更快的提升起來。   

這里面有兩個小的例子，第一個是兩年前跟合作的新客戶，他是一個新進入市場的配送企業，當時遇到的問題是有很強的訂單能力，但是運力的滿足程度，運力的合規性程度都遇到非常多問題，很多次被當地的政府約談，很多訂單流失，要從頭構建自己的資產池，要花比較高的成本。通過和我們合作，地上鐵給他承擔了外包車輛資產和車輛管理的職能，在2年多的時間里面，幫助他合規的運營車輛，從100多臺增長到超過5千臺的合規運力規模，通過我們金融的賦能，幫助他每個月實現超過200臺車輛的銷售，他能夠開展業務的城市也從一個城市拓展到了8個城市。這個客服，我們做過數據的統計，80%的工單都是可以由地上鐵直接幫助他承擔掉，這樣他可以非常聚焦開展他業務擴張，實現我們和下游客戶的共贏。   

另外一個例子是和傳統的頭部物流公司，我們通過數字化的工具來幫助他們進行司機管理和運營提效。今天很多頭部企業可能是在10萬20萬人的規模，他對于司機的管理，如果通過傳統的人盯人，人均車管效率大概1：20，通過我們在車輛終端采集司機的行為數據，司機端的小程序，車管人員端的小程序，今年實現超過1：100的車管效率。這些在過去燃油車上面很難想象的，一方面車輛標準化程度沒有那么高，燃油車整個維修保養程度復雜度風險更高，通過電動車本身的數字化屬性，核心的零配件非常聚焦，每10秒鐘能夠拿到車輛在使用過程中零配件的數據，這樣對于整個車輛維修的判斷檢測有效性提高，這個是通過數字化為客戶和行業提高效率的典型的例子。   

國內依然是我們最主要的市場，整個中國新能源物流車的發展遠遠高于全球市場。我們也開始嘗試往海外走，希望能夠把中國在新能源物流，不管是生產制造，車輛定制，還是整個運營過程中的經驗，能夠往海外做輸出，這也是我們希望把中國的雙碳和一帶一路的戰略帶到海外去的愿景。我們接下來很快會在新加坡和東南亞其他地域，開始以合資合作的方式開展新能源物流車在當地城市的運營，而且大概率來講，明年就會看到中國生產的新能源物流車會在當地規模化運轉，我們也非常期待著未來地上鐵能夠為我國出口做出貢獻。   

    這邊主要是地上鐵的一些分享，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）