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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日舉辦的主題峰會“動力電池關鍵技術及綠色高效產業生態構建”上，江西贛鋒鋰業股份有限公司副董事長王曉申做精彩專題演講。他指出鋰企業發展面臨的最大問題是資源開發跟不上下游市場的需求。他表示要實現可持續的穩定供應鋰產品，必須堅持綠色開采這一關鍵戰略。

以下內容為現場演講實錄：

    各位領導，各位嘉賓，大家下午好！我是贛鋒鋰業的王曉申，這兩天在大會上也有工信部領導提到如何保障鋰鎳鈷的供應，變成了大家都關心的事項，我今天也借這個機會向大家分享一下，過去這么多年來贛鋒在這個方面的一些實踐和經驗。

    贛鋒鋰業實際上是我們最早成立是從金屬鋰開始做起，剛才講這個循環里面從鋰基底化合物開始的，我們10年在A股上市之后就切入到了上游資源的開發，最早我們11年就進入到阿根廷鹽湖，當時還是投了很小的一筆錢，但是這些年來我們的資源光那個鹽湖就提升了10倍左右。這幾年也在阿根廷、澳大利亞、墨西哥，最近也在非洲開始投鋰的資源開發。

    16年的時候我們就切入到了電池回收，因為我們當時也預計到電池未來的發展肯定要解決電池的回收問題，這是整個循環過程當中必須要解決的問題，否則環保問題是很難處理的，也會影響到整個行業的發展，同時電池回收又會給大家帶來整個資源再生的來源。15年開始，我們也介入到了下游的電池制造，電池制造我們最初的初心就是想去做固態電池，實際上到現在我們還是初心未改，我們下游電池這一部分的應用現在是涵蓋了包括3C、動力儲能和工業應用。

    從15年到20年，我們有過一個測算的數據，我們鋰化合物作為原材料的電動車已經累計行駛里程超過了5000億公里，當然我們也在思考高速發展背后的潛在風險，包括原材料的供應。剛才大家也講到了VC這些東西，大家想不到的東西在快速發展過程當中都會有風險暴露出來。供應鏈的風險整個都會暴露出來，當然有的供應鏈供應風險短期可以解決的。有些原材料方面的供應解決周期是比較長的，比如說鋰的資源，因為它的開發周期相對比較長。在剛才講到這個電池回收，也是有可能會制約整個新能源汽車的發展，因為電池的回收如果不能做好的話，可能這個環境問題都解決不了，那你的出口問題沒有解決，整個循環就會出現問題。

    最后一個就是未來電池發展的方向，可能也是過去幾年電池有幾年因為補貼的導向問題，所以行業就會突然轉向。三元有一兩年突然全部鐵鋰轉三元，隨著補貼的退坡以后，后來發現還是要競爭看材料最終的性價比，今年開始磷酸鐵鋰又變成了一個主角，市場份額大幅度提升，未來到底是一個什么樣的方向呢？電池的發展我們認為還是會有很多的可能性。

    剛才也講到了，高鎳材料三元的電池未來可能會在高端的長里程，要求動力性能特別好的電池，還是需要的。隨著未來我們鐵鋰電池的能量密度在逐漸提升，過去幾年，我們都認為鐵鋰電池的天花板可能是160瓦時每公斤，但是實際上這兩年已經有了突破了，未來還要更多結合一些新的技術，鐵鋰電池還是有機會繼續提升它的能量密度。當然三元的能量密度還是會相對來說高很多，但是三元相對來說有一些其他安全性方面的問題，相對要弱一些，所以我們未來認為最根本的還是要解決它的怎么樣繼續提升能量密度的同時，還有保障它的安全性。

    鋰產品的供應最近大家也可能關注到了鋰價格快速上升，尤其是無錫有一個交易盤最近的價格也是上升得非常快，還有亞洲金屬網，包括上海有色網的價格大家都看得到，基本上是一天一個價，每天都在漲，上個禮拜又有一個標志性的事情，就是澳洲8千噸的鋰灰石拍賣，最后的價格是2240美金，如果折算成我們6%的鋰灰石按照CIF中國的港口價格來算已經基本超過了一倍，說明這個價格是供需的反映，可能這個價格有些極端，但是基本面上來講反映了一個鋰的緊缺現狀。這個主要原因還是因為上游資源的開發，它從勘探到開發建設周期非常長，如果下游增長快速的話，上游很有可能跟不上下游的資源需求。

    第二，我們現在也看到了全球的一個未來發展方向，就是會強調ESG，尤其是環保。第一個字母就是環保，環保也是制約了未來開發的速度。現在像智利的SQM一直被當地的社區和政府詬病，他們有可能會過度開采或者說對當地的水資源帶來一定影響，這些方面都影響了它未來的開采，所以無視QM的擴建也有一些滯后，也是因為這些問題。加上過去生產過程中的排放也是有一個問題，現在不光是說汽車行業要減排，汽車行業要求整個供應鏈都要減排，我們現在也是面臨這樣的壓力和要求，但是我們也認為這對于我們來說也是一個動力。

    現在關于退役電池，現在可能大家感覺到還不是那么明顯，因為過去幾年畢竟這個電動車用的電池量比較小。因為我們從16年開始做電池回收，真正從退役下來的電池，目前的量還不大，大部分回收電池的來源都是在生產制造過程當中產生的，但未來再過幾年可能會出現真正退役電池要進入到這個回收市場了。

    這個就要考慮到怎么樣有效利用這些退下來的電池，當然前些年也一直在研究梯度利用的問題，但這確實是一個復雜的問題，包括最近也出過事情，有的做儲能電站，可能用梯度利用的問題去做大規模儲能，現在國家已經不允許了。那退下來的電池怎么用？如何確保它的安全還是一個很大的課題。但是我們至少可以把這些退下來的電池變成再生資源，再重新進入到我們整個供應鏈當中，這一點應該是沒有問題的，技術是成熟的。

    動力電池未來的發展方向我們認為主要還是要解決以下幾個問題，最主要有三個方面：一個是過去大家擔心的里程焦慮問題，一個解決方案是提高電池的能量密度，我們就是讓一輛車可以多裝一些電池，現在有的車場他們推出來的新車型目標是要裝100度電甚至150度電，這樣可以達到8百公里甚至1千公里的里程。但是另外一個角度，隨著快充技術的發展，未來快充技術的普及，尤其是直流快充，我們可能會讓汽車充電像手機充電一樣方便的時候，可能大家就沒有充電里程的焦慮了，在那個時候可能也不需要裝那么大的電池，每天背上150度的電開來開去就不需要了，因為你隨時可以充電。

    第二個問題就是電池的安全問題，這個始終是一個最核心的問題，因為人的安全是第一的，包括最近有一個大的新聞就是美國通用汽車召回了它的19到20年期間生產的車輛，是因為電池安全原因召回的，這個也是凸顯了我們認為電池安全是一個非常重要的核心議題。

    再就是剛才講的各個方面大家都在想解決電池安全問題，有各種思路和各種角度，包括剛才長城汽車也介紹了他們從電池包怎么樣把這個熱流去引流，還有從大數據的分析來提早預判電池未來衰減的情況，這些都是不同角度去解決安全問題，作為我們鋰和電池的生產商來講，可能還是以從它的本質安全上去考慮，怎么樣讓我們的電芯做得更加安全，再讓我們的電池更安全，和我們整個系統更安全，最終達到整個車的安全性。

    鋰企業的發展面臨的最大問題是我們的資源開發跟不上下游市場的一個需求，我這一段時間每天都要接到各種各樣客戶催貨的電話，我們現在天天跟客戶去怎么樣解釋，他們也很難理解為什么我們沒有辦法增加供應量，這個供應量的增加是有很多限制條件的。

    向大家介紹我們目前在海外幾個項目的情況，一個是澳大利亞，我們現在有50%的參股公司，還有這個在生產應該是澳洲目前在產的產量第二大礦山，我們參股了其他一兩個澳洲的礦山。阿根廷我們目前在建的有一個項目，還有馬上第二個項目是今年四季度要開始建設。墨西哥的項目我們計劃也是在今年年底開始啟動建設。我們現在基本上資源是涵蓋了鋰灰石、鹽湖和粘土三大類型，我們目前的儲備資源量是不小的，但是每個鹽湖有它的限制，有的不一定是它的資源量限制，而是在于它的水溫甚至是當地建鹽田的土地夠不夠，這些方面受到限制。雖然我們已經有5千萬噸資源量的儲備，但為了滿足未來新能源汽車包括儲能行業的需求，還是要繼續加大在鋰資源上面的投入。

    這是我們過去這些年產量的變化，我們現在電池級的氫氧化鋰年產能在8.1萬噸，電池級碳酸鋰年產能4.3萬噸，但是我們怎么樣把我們過去的經驗和技術輸出到海外團隊上，加快海外資源的開發和建設。

    阿根廷的Cauchari項目我們現在也宣布要建2期，最少的目標是要再增加2萬噸的產能，阿根廷的Mariana是我們上市以后投的第一個鹽湖項目，這個項目目前也將近有1千萬噸的產量了，我們現在也在為金屬鋰的原料做準備。墨西哥是全球來講資源量最大的項目，這個項目我們也是非常看好，準備今年年底開始啟動2萬噸的建設，我們今年也宣布了要把我們合作伙伴另外一部分的股權全部邀約收購，加速這個項目的建設。

    我們在2020年的時候設定的目標是2025年達到20萬噸碳酸鋰當量的供應能力，2030年以后要形成至少60萬噸以上的供應能力。我們今年大概也就是10萬噸，所以未來5年20萬噸，到25-30年還要翻一倍，所以我們的擔子還是很沉重的。

    我們未來的戰略是堅持ESG戰略，做最綠色的開采項目。我們怎么樣財能可持續的穩定供應鋰產品，要堅持綠色開采是一個非常關鍵的戰略。這是我們在阿根廷的鹽湖情況，剛才講到的一個是鹽湖，它有一個天然的優勢，它這里的陽光很好，所以我們現在這個項目是在鹽湖側的生產。我們就用百分之百的太陽能發電配儲能電池來提供夜間的供電，這個項目旁邊有一個300兆瓦的政府建的供應站，未來也會為我們供應電力，所以我希要增加更多綠色電力的來源。

    在阿根廷這邊除了能源的綠色以外，另外還有一個他們對于環保也是非常重視的，尤其是我們有幾個鹽湖都有一個火烈鳥季節性的棲息區，你要非常小心選取開采區域。我們首先劃定了這個項目的核心保護區，在外面又劃定了一個緩沖區，把我們最初的一個鹽田設計方案全部修改了，我們的鉆井和鹽田設計全部移到緩沖區之外，也是為了達到環保的要求，也是滿足當地環保的要求，同時也是為了這個項目能夠可持續生產。

    我們在中國國內的一些環保方面實踐也基本上已經簽好了合同，我們所有工廠的廠房全部要轉太陽能發電。另外我們在余熱改造，尾氣處理上，我們還在研究怎么樣能夠更高效地降低我們的能耗，更高效地來提高我們的產能和降低能耗。

    贛鋒可以為材料、電池和回收提供一站式的解決方案。最早的時候我們同行業美國的公司就說贛鋒是一個鋰的超市，實際上確實是這樣的。鋰除了這兩個大家熟悉的產品之外，其實我們產品覆蓋跟電池相關所有的化學品。因為大家只知道這個正極材料需要的碳酸鋰和氫氧化鋰來做正極的主要材料，但是電解質里也是需要到鋰，它要做六伏磷酸鋰，可以用到我們的高純硫化鋰來做，還有怎么樣從補鋰的方向去提升電池性能，補鋰的技術路線也是有各種技術路線對應各種產品，基本上我們全都在覆蓋。

    資源再生這一塊也是我們未來非常重視的，也是我們將來重點打造的板塊。我們現在電池回收的能力要按照折算成電池的能力，我們是有34000噸的回收能力，我們鋰的回收率達到90%以上，鎳鈷錳綜合回收率大于98%以上。未來我們要擴建達到形成10萬噸電池當量的回收基地。

    這是我們整個內部的一個協同示意圖，我們從回收做到三元的前提取，三元的前提取跟我們其他鋰又有一些銷售的協同效應，因為有的客戶同時買我們的前提取或者是碳酸鋰。我們可以提供一站式的服務，一個是資源開發，現在很多車企也隨著他們開始實施大規模電動車的計劃，他們也都意識到未來確保關鍵材料的供應是變成了非常重要了，所以這一塊他們也是非常看重，很多車企現在都在跟我們直接買鋰的化學品，包括一些行業里頭的領先汽車電動車企。這是一個方面，另外我們也具備電池回收的能力，所以這也是他們非常看重的，這些未來我們可以提供一站式的供應，還有我們現在在海外建的基地，將來我們不光是供國內有生產基地對應中國的需求，我們將來在海外的基地也可以直接對應他們在海外的一些材料廠或者是電池廠的需求。

    另外我們從15年開始做電池，剛才講的就是為了去做固態電池，這是我們的一個初心，所以我們也一直在為固態電池的技術和材料做儲備工作。固態電池跟傳統的液態鋰離子電池來說，它的兼顧能量密度與安全性，打開了另外一個空間。

    固態最終的目的就是要用金屬鋰來做負極，金屬鋰是贛鋒最早起家開始生產的產品，所以目前來說我們還是全球金屬鋰最大的供應商和生產商，金屬鋰的品種也是最多的，我們現在也在加大對應未來固態電池可能會用到的各種各樣的金屬鋰的一些產品。

    這是我們對固態的一個技術的簡單介紹，我們現在有一個半固態技術已經成熟了，我們現在也建了一個工廠已經投產了，同步也在開發我們金屬鋰在負極的固態技術，現在也取得了比較大的進展，我們也預計未來不久的將來，希望我們的金屬鋰固態電池也能夠用到車上。作為傳統的鋰企業可能就是簡單生產和銷售產品，作為現在一體化的公司來講，我們就要找到行業里面最大的痛點提供全方位的解決方案這是我們的責任，另外我們贛鋒對于自己的使命就是利用有限的鋰資源創造無限的價值，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）