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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的“公共及特定領域電動化解決方案”主題峰會上，比亞迪汽車工業有限公司商用車研究院院長彭旺發表精彩演講。

比亞迪商用車研究院院長彭旺的演講包含三個部分。首先，商用車低碳化是大勢所趨，而且滲透率會穩步提升；其次，比亞迪堅持“7+4“的全市場戰略，布局了面向不同場景下的新能源商用車產品，打造了高安全、高性能、高標準的“26111”核心技術平臺；最后指出，車輛的電動化、產品的智能化以及能源的低碳化是未來新能源汽車行業，以及其他關聯行業協同創新三個大的方向。

以下內容為現場演講實錄：

各位領導、各位嘉賓，大家下午好，我的報告分為三個部分。這兩天的會議我們感觸很多，既看到了整個新能源汽車在中國市場的蓬勃發展，也跟同行交流了很多目前大家面臨的困難和問題。在整個大的背景下，除了能源安全以及去年習主席提出來的“雙碳”宏偉目標的指引下，我們看到從早期的煤炭到第二次能源革命的石油，再到新能源改革，從少碳到無碳這樣一個大方向，在這樣大背景下國家提出來發展新能源汽車這么一個大的戰略。

從整個交通運輸行業來看，整個交通運輸行業占全國碳排放將近10%，在交通運輸行業里面碳排放的大頭是道路運輸。從道路運輸跟其他板塊的運輸比重來看，它的占比非常大，而且這一部分里面，包括了乘用車和商用車，商用車的銷量比乘用車相對少一些，只占到我們整個國內汽車銷量的20%，將近1/5，但是是碳排放的大頭，占整個行業的一半以上，商用車領域的低碳化是整個交通行業節能減排的重點領域。

在過去一年我們國家商用車的銷量達到513萬臺，其中新能源部分只有12萬臺，整個的滲透率只有百分之二點幾。把商用車的領域分為客車和卡車來看，客車整體滲透率比較高，這些年城市公交滲透率已經達到了98%以上，貨車部分的滲透率比較低，只有不到1%，這么大的市場、這么明確的方向，我們認為未來卡車的滲透率會加速提升，未來整個商用車新能源率會進一步提高，而且這個速度從乘用車新能源率的提升速度來看應該非常快，今天上午交流關于中重型新能源未來的發展方向大家都比較有信心。

比亞迪是2002年開始研發動力電池，也就是我們從事車輛的研發之前就已經開始研發跟設計動力電池。在2003年我們進入到汽車行業之后同步組建了電動汽車的研發團隊，在2008年的時候我們推出全球首款雙模電動車，在2011年我們向深圳大運會提供200臺大巴的任務，2015年我們提出了7+4市場全產品領域的電動化戰略，在2018年我們發布了IGBT 4.0技術，去年我們發布了業內當時唯一能夠通過針刺試驗的刀片電池，在今年的上半年我們基于多年的混合動力技術的積累發布了超級混動DM-i和DMP技術，同時前段時間我們發布了面向未來的e平臺3.0。

比亞迪堅持技術為本，創新為王，技術對于我們來說至關重要，在消費者以及用戶的選擇下，新能源全球累計推廣已經超過100萬臺，是目前中國所有汽車品牌里面唯一一個覆蓋了歐美、日韓汽車發達國家的汽車品牌，在國內新能源汽車銷量連續8年位居第一。上個月在整個新能源市場非常火爆的大背景下，上個月新能源汽車的總體銷量創記錄的超過6萬臺，這也證明了中國的新能源市場越來越被消費者認可，老百姓接受度越來越高。

在2015年的時候我們就發布了7+4的全市場戰略，7個主要領域加4個特殊領域，我們認為這些領域里面只要是用油的地方就可以用電來替換，這個就是我們整個汽車電動化的大的戰略，11個領域里面大部分是商用車領域。隨著這幾年產品的實踐和推廣，我們也發現不同領域的電動化速度、要求和政策的配套都不一樣，所以電動化的進程有快有慢，像城市公交目前已經都能接受使用純電動汽車，環衛車還有某些工程車輛都陸續嘗試電動汽車。

基于大的7+4的背景，我們布局了面向不同場景下的新能源商用車產品。客車覆蓋從6到18米整個產品序列，城市物流從最末端的社區物流到中間的支線物流，包括城市環衛、港口牽引、水泥攪拌，以及渣土車、郵政、公務、機車擺渡等不同領域都做了電動化的嘗試。整體來講商用車的用戶對于電動車的接受程度以及接受渠道遠遠不如乘用車，但是從城市公交產品推廣經驗來看它確實需要一個過程。  

我們把城市公交這一塊總結為三個比較有代表性的客戶需求，第一種是跑這種干線的，一般都在城市的主干道里面，上下班比較擁堵，比較人性化。第二是直線公交，一般都是地鐵站公交干線社區的接泊，車輛比較小，比較靈活，它的車速相對城市內的干線公交車速更快一些，所以在車輛的選擇上我們會小型化的進行匹配，電量也會相對偏少一點。第三種是大城市的快線公交以及二三線城市，省會城市和周邊城市，甚至郊區的快線公交，比如說機場、高鐵站，主要是以坐為主，載客量不多，但是速度要求快，所以電車裝備不少，動力要求強勁。全球推廣大概6萬多臺城市公交車，從用戶的使用過程來看，確實有一個原來對電動車完全的不了解，到抵制到喜歡慢慢熟悉、了解到最后喜歡的過程，以前有客戶說他們的司機不愿意開，怕不知道怎么處理拋錨或出現冒煙起火等情況的各種顧慮。在我們小范圍的投放之后，很多司機發現電動車的好處，包括造型非常時尚新穎，乘客在時間有限的情況下更愿意選擇乘坐電動車，后來他們招聘司機的時候，有很多司機就專門來應聘開電動汽車，這個中間花了3到5年的時間。我們市場的推廣和需求跟7、8年前純電動公交的推廣背景是一樣的，大家接受不多，對產品不了解，渠道也很少。

城市物流也是接下來在商用車的這些細分領域里面比較容易電動化的。它的活動范圍和公交車類似，在一個城市里面跑，但是從場景來講，公交主要是裝人，這個主要是裝貨。不同的線路需求有不同的產品來匹配，路線長一些的裝載量大一些的選擇中卡輕卡，稍微小一些的、線路短一些的、到末端的，我們選擇車會小一些，根據不同的市場需求來匹配不同的產品。

另外一個在商用車的細分領域里面大家非常看好、能夠快速進行電動化的領域就是環衛市場。環衛市場的作業場景路線也是基于城市里面的公共區域，它的路線跟公交車一樣非常固定，它的充電的使用其實也可以使用公交的充電站，可以公用。這個市場從這幾年的表現來看，大家非常關注，有很多企業推了不少產品滿足這種市場的需求。

前面是介紹的產品布局，商用車的研發從2008年到現在，所有這些產品歸集到整個底盤平臺，我們總結為“ 26111”核心技術平臺。這是一個高安全高性能的底盤平臺，這個2是指驅動的2合1，但是里面也有不同的形式，我們在干線公交上用的是輪邊驅動，在物流車上用的是同軸橋的驅動方式；6是指高壓電控6合1，把分散的高壓模塊進行集成，可以同時控制雙電機的車輛底盤，第一個1是指比亞迪高性能的標準電池包，在去年我們發布W電池，從今年開始我們在比亞迪的商用車上開始使用W電池。第二個1是集成式的低壓控制模塊，BCM網關，比較分散的小的控制進行整合，深度集成，可以做到8合1，9合1，深度集成以后減少了整個電氣件的連接數量，也降低了功耗。這個1是置換的大屏，這個在貨車領域需求不一樣，在公交更多是把公交汽車上客戶需要顯示的所有需求融入進去，包括監控，360，還有這種調度，空調各種需求。在卡車上更多是司機對車輛的基本操作，像多媒體空調，還有一些車輛的其他的設置。

這個平臺的看法，它的完成也是標志著我們以后整車的產品也會基于這個核心變量去打造，而且所有這些技術產品的研發，最核心的出發點就是要安全。現在不管什么樣的用戶對于電動汽車最擔心的還是安全，怕觸電，怕出事，前面三電部分的261電池電機電控，對于環境的適應性更強。同時我們也跟同行業內一起做一些共同研發的模式的探索，我們希望大家發揮各自的優勢，能夠共同研發一些平臺、產品、技術，能夠把這個蛋糕做大，我們從去年開始跟MINO合作，包括整車的開發模式和三電的設計開發模式。同時我們也跟一些客戶摸索底盤的合作模式。因為不同市場的用戶，他對車輛駕駛本在的需求是差不多的，但是乘坐包括駕駛區使用的習慣和要求，每個地區不一樣的，我們在有些區域跟當地的車市場一起合作，不同的模式讓我們了解到不同的需求，更好的進一步促進產品的換代升級。

接下來這個是我們在整個全球的推廣情況，客車全球累計推廣將近6萬臺，卡車1萬臺，而且遍布了很多發達國家，2015年進入日本市場，2019年進入德國市場，左上角的第一張圖片是當時在深圳，2011年的時候在深圳大運會投放的第一批比亞迪純電動公交車，從2019年開始到現在陸續推200臺第一代的純電動汽車，第一代的純電動汽車已經退役了，現在是用第二代的技術，通過一個產品生命周期的驗證，也讓我們更加有信心，我們的產品可以經得起市場的考驗。

最后一部分簡單談一下對商用車電動化未來的想法。這個市場發展的確實很快，但是也存在一些問題，本身還有產品端的問題，技術上我們還要進一步突破的，比如說車輛的整備質量，因為受限于電池能量的密度，還有就是充電時間，在部分場景下達不到用戶的使用需求，同時在早期，在購置補貼單一政策的引導下，在市場上出現一批技術不太成熟的產品，導致第一批電動車用戶覺得對電動車不太放心，覺得使用上有顧慮。目前市場上還普遍存在用戶的購置成本偏高，加上技術設施不完善，這是方方面面的一些問題。我們今天跟一些同行做交流，雖然新能源的賽道很寬，有很多選手，但是企業要想能夠在這個長跑當中跑的遠、跑的更久，大家都認為要掌握核心技術，要在核心技術上有突破才能夠解決目前存在的技術問題，才能夠真正打消用戶的顧慮，所以技術的突破我覺得是未來整個行業里面各個企業都要考慮的一個方向。結合商業模式的創新，我們走訪了一些用戶，特別是卡車的用戶，他們關心的是兩個問題，一個是購置成本高，雖然可以通過計算跟他講在使用過程當中節省下來的費用，可以在比較短的時間抵消出行成本，但是目前市面上新能源車價格還是高出很多，這是后面每個企業要去突破的。第二個就是商業模式的創新，需要打消用戶的顧慮，在某些場景的應用模式上應該做一些嘗試，目前國內有不少企業開始做了一些案例，雖然完整的數據還沒有出來，我覺得這是一個好的方向。

我們總結了8大領域里面國家提及到的目前新能源的滲透率。城市公交不用說了，特別大，特別是保有量比較大的商用車領域，我們認為環衛跟城市物流機會非常大的，也是優先達到5%，甚至10%，是新能源滲透率拐點的細分領域。其他領域很多企業也在做，但是目前來看，如果沒有政策進一步的支持，可能電動化率非常慢。接下來在國家政策的引導下我們還會把重心放在公共領域，這是優先要進行電動化的領域，同時也會配合試點城市政策的落地跟產品的推廣，能夠進一步的去提升我們整個新能源的滲透率。

在某些應用場景下基于電動化智能化的產品推出速度非常快，各個企業也在積極的部署和做產品的試用，以后肯定是萬物互聯的時代。車網協同和車路協同會慢慢的應用起來，我們在這些方面也做了一些嘗試，跟日本軟銀做了無人駕駛擺渡車的運營，在深圳物流園里面做了無人駕駛卡車的接泊，以及倉庫之間的調度，在這個環節上我們做了無人駕駛的產品可以很好的實現，打通內部的智能調度跟倉庫外智能的轉運，這個項目已經在華為的物流園開始運行。  

總體來講車輛的電動化、產品的智能化以及能源的低碳化是未來新能源汽車行業，以及其它關聯行業協同創新三個大的方向。比亞迪用技術創新滿足人們的美好生活向往，在宏偉目標的規劃下我們愿意跟汽車同行一起共同努力，為這個目標早日實現一起奮斗。謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）