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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的主題峰會“充換電技術創新與商業模式探索”上，奧動新能源汽車科技有限公司品牌與公共事務中心總經理黃春華發表精彩演講。

黃春華指出當前補能場景朝著多元化發展，并呈現從2B向2C端轉變的趨勢，奧動新能源汽車科技有限公司通過市場調研發現，目前補能網絡便捷性、安全可靠、經濟實惠已成為私家車主關注的主要的需求點，基于換電技術的補能方式擁有模塊化建站更便捷、車電分離更安全，換電比購買電池成本更低、更環保等相對的諸多優勢。黃春華希望換電企業可以同車企、能源企業和充電的伙伴一起構建生態體系，未來可以為用戶提供最佳的補能解決方案。

以下內容為現場演講實錄：

各位朋友，下午好！前面這么多的專家都說的是充電，我想說一下換電，換電我們現在做的怎么樣呢？和大家匯報一下。

首先，整個交通的工具電動化帶來了能源體系的變革，全球的新四化的浪潮大家也看到了。到了今天為止，中國的新能源汽車又開始了一個新的里程碑，能源結構從傳統的油氣開始向電力轉變。這個過程中，我們補能的場景也多元化了，前面都是到B端的，都是為出租車、大卡車服務，但是突然開始有了美麗充，開始往C端轉變。我們也看到了大眾中國在家庭的充電，在工作地的充電等等。我自己也是一個新能源汽車車主，我還有一個移動的充電樁，讓補能非常的便捷。

其次，在這個過程中，用戶對我們的能源體系有了一些新的訴求，希望網絡非常的便捷。通過我們的調研，通過一些嘉賓說到的，用戶希望在周圍3-5公里的地方及時補能，而不是要花很多的時間去尋找補能的地點。現在有超充、快充，換電也是可以通過20秒，可以給用戶帶來疾速的體驗。

第三點是安全可靠。最近在海南有一家主機廠真的是燒掉了很多，因為海南的天氣很熱，用戶經常的快充，那電池不斷的在碰撞，加上高溫，燃燒就變的非常的可怕。所有的朋友都不希望自己的新能源汽車被燒掉。雖然有主機廠做理賠，但是我們希望這一輛車自始自終都是你的愛車。

第四個方面是經濟實惠。大家經常會說補能一度電是多少錢？能不能更便宜一點？某地產大公司在全國瘋狂的布點，把價格打到了幾分錢，這完全不符合市場規律。真正當我們商業價值回歸客觀的時候，能讓用戶接受的服務，其實是滿足了大家非常關心的問題。在這四個訴求下，用戶希望補能滿足這四個方面的要求。

很多朋友可能不知道奧動，奧動是這幾年開始更多發聲。早期大家知道北汽新能源，他們是我們的合作伙伴，我們在北京已經建了200個換電站了，更多的時候是為出租車網約車服務。隨著新四化浪潮發展的情況下，換電從2B走向2C。上海有80%的小區基本上是沒有條件裝充電樁的，當突然電動車多起來的時候，你們會發現很多原來的充電場站被運營車輛占據了。需要及時補能的時候，會遇到很多的挑戰。我自己開的電動汽車，到商業體去充電，尖峰時段一度電賣2.6元，這是我們做商業運營補能價格的2倍。

現在的補能網絡還不多，而且分布不均勻。例如蔚來、上汽、大眾等等，他們都在提倡可充可換可升級，讓用戶有更多的能源補給的選擇。現在不是主機廠為王的時代，現在應該是“用戶為王”的時代，我們要站在用戶的角度思考，才能為用戶創造價值。

大家也看到了，越來越多的商用車在進行換電。商用車是耗能大戶，我們也在做研發，和南方的一些大的主機廠推進了商用車的換電研發，今年年底會出來幾款商用車。商用車的電池系統比較強，很多車型可以共享換電，一個換電站里面，能夠通過電池包的相對統一，給到不同品牌的車輛換電。

還有就是模塊化的快速建站，我們現在建一個換電站基本上四個小時就可以完成。

另外一個就是快速安全和穩定。換電是所有的電池在集中充電，對電池非常的友好。所以到今天為止，我們奧動規模化七年多以來，沒有一輛新能源汽車是被燒掉的，這就是我們的成績。換電的模式對電池更安全，而且對電池可以更換，衰減也變的很慢。同時，通過我們車電分離的模式，把電池的價值發揮出來了。大家把一款純粹的充電車買回去，開了三年以后想換車的話，基本這個車是賣不出價格的，因為電池裝在底盤里面，檢測很難，基本就是當廢銅爛鐵賣掉。但是買車的時候這一塊電池是通過100%的價格買的。如果是換電的話，這個電池是租下來的，而且可以升級，讓用戶可以有更多的選擇，整個經濟也不浪費。用了三年以后，主機廠會告訴你可以換一款新的電池，把老的電池拿下來放在運營端使用，讓運營車輛更便宜，充分的把電池的價值挖掘出來。

另外是降低購車的成本，現在走在最前面的是蔚來，基本上一款車可以打掉六七萬塊錢。單月的成本是比較高的，但是當你用了四五年以后，這一輛車賣掉以后，你會發現你的租金比原來購買電池要遠遠的降低。而且電池可以循環使用，非常的環保，非常的有價值。把電池變成真正的公共資產，用多少花多少的錢。

李克強總理今年的政府工作報告也在鼓勵換電，包括建立換電站。最近跑的最快的是我們和蔚來，我們已經到了450座，今年一定會超過1000座。去年的7月份辛部長也做了鼓勵換電的舉措。奧動作為全球換電的開拓者和引領者，我們做了整整21年的換電，我們只做一件事，做到全球最快的換電站20秒換電，不用等待。我們和14家主流的主機廠有了20幾款車型的開發。我們也在和歐美包括日韓的一些主流的大廠商，在緊鑼密鼓的接觸，籌劃做一些爆款的換電車型，我們有七年的運營經驗，包括24個城市，5萬多輛車，做一些節能減排的工作。

做換電不是只是做一個換電站，需要和主流主機廠有緊密的合作開發車型，要有規模化，并且有長時間的換電運營經驗，對電池的管理，電池的應用有自己的獨特之處，加上我們可以遍布全國各地的城市服務網絡。我們在海口如果只是布一二個站，這個不是換電，只是示范模式的推廣。我們在海口和三亞有十幾座站了，可以滿足運營車輛的要求。

我們非常的友好和安全，我們的換電站可以做到共享化，基本上做五六款車型的兼容性是可以的。比如說穆拓睿博士想做一款電池包，但是車型是各種各樣的，一款電池包行不行？我現在還不知道，國內最大的主機廠他們基本已經開始做一個平臺之下二三款電池包。當然電池包的能量密度不一樣，有50度的，80度的，二三款面臨的是A級，B級或者是SUV，從諸侯時代向戰國時代進行轉變，將來隨著國家政策的制定，也會向三國時代轉變，當然要做到大一統可能是比較難的問題。

這是我們多品牌車型共享的20秒換電。（播放視頻）這是我們現在的一些布局，在24個城市481座換電站，北上廣、武漢、長春、重慶一些大城市也都在布局了。這是我們在主力城市鋪的換電站的數字，北京已經是281座了，有一點我要提的是廈門21座站基本上把所有的服務網絡都建好了，司機們隨時隨地都可以充。

這是我們的一些換電站的外觀，包括上海和長春等等，今天我收到了上海同事發的信息，上海的虹橋機場南，這個場站用電量和充電次數已經排名到上海充換電場站的前三位了。上海是5月8日才開始試運營，增長量非常的快，這是我們的一些數據，最讓我自豪是零輛車燃燒，這就是換電給大家帶來的安全。這是十四五的規劃，需要很多的合作伙伴一起來做，形成一千萬輛車的服務能力。

換電不僅僅是換電了，車輛之間的能源能夠交互，無論是車和電網之間的交互，還是車和車之間的交互，車也是儲能站，也可以和車進行交互，也可以和電網進行交互。今年我們也在和中石化一起攜手做雙碳的碳達峰碳中和的實施，我們希望在多元化的領域走的更遠一點。今天是充換電論壇，換電是一個補能的場景之下的一個很好的模式，但是換電其實也是集中充電的一部分。我也希望和我們的充電的伙伴一起來建設，讓用戶來得及充就充，來不及就去換，可充可換，這樣子可以把新能源汽車的補能做的更好，等讓用戶接受。

謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）