WNEVC 2021 | 大眾汽車集團（中國）執行副總裁研發部負責人、開邁斯新能源科技有限公司董事長Thomas Manfred Müller：譜寫以充電服務為核心的電動出行新樂章
2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。
在9月17日下午舉辦的主題峰會“充換電技術創新與商業模式探索”上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁研發部負責人、開邁斯新能源科技有限公司董事長Thomas Manfred Müller發表精彩演講。
Thomas Manfred Müller指出為了實現雙碳目標，大眾正通過整車平臺化戰略積極開發系列化新能源汽車產品，并以為滿足用戶服務、提升用戶體驗為立足點，積極開展電池及充電基礎設施產品技術布局。在電池技術方面，大眾基于場景驅動和合作伙伴一起探索標準化電池尺寸規格設計，使電動汽車可以更加高質量的推廣應用；在充電服務方面，大眾在公共的空間和家用兩種場景下都推出滿足用戶充電需求的充電基礎設施產品。Thomas Manfred Müller進一步指出，未來以充電服務為核心，主機廠、充電服務運營商等產業鏈多方應加強合作，才能給用戶提供更好的出行體驗。
以下內容為現場演講實錄：
女士們，先生們，尊敬的董揚理事長，親愛的朋友們，大家下午好！
我很高興參加今天關于充電的討論。在開始我們今天的話題之前，我想和大家聊聊音樂，尤其是交響樂。交響樂是一種需要高度協同的音樂，我還有很多要說，但是我的中文還不夠好，我說英文，請幫我翻譯一下，謝謝！
所以在我們開始之前，我想先和大家簡單的說一說決策的問題。之前董揚理事長已經和我們說了決策是非常重要的，也告訴我說這個會議是關于充電的基礎設施的。為什么基礎設施這么的重要，這是我們在汽車歷史上第一次意識到我們需要從零開始建設一套非常完備的基礎設施，適應充電技術的發展。因為充電是一種體驗，我們需要管理充電的體驗，并且維護這種體驗。這與我們以前去加油是不一樣的，因為我們在充電的過程中，遇到的問題和加油的過程中遇到的問題是不一樣的。我們需要把每一件事都做對，所以之前董秘書長也說了，我們需要讓所有的人想充電的時候都可以充上電，這是我們未來的一個愿景。
所以對于我今天的演講來說，如果是以交響樂來做類比，交響樂其實是一種很美好的音樂，我們需要不同的協作，我們需要音樂家、作曲家、指揮家，也需要樂手和諧統一的努力創造出這么一首樂曲。對于我們做汽車充電也是同樣的道理，我們也需要整合創新所有的環節，協同為我們的客戶營造一種用戶體驗。汽車世界正在面臨著一個巨大的電氣化的變革，就像我們在一起演奏交響樂。
如果是我們一起去看一下汽車產品，看一下我們已經出了的這些產品線，就不管是比較奢華的產品線保時捷再到大眾的ID6.，之前我們在成都的車展上發布了ID3.，我們一直在擴展新能源汽車的系列。我們其實是打開了大眾電動汽車帝國的開端，我們也希望通過這種電氣化的努力，能夠實現雙碳目標，但是這只是我們的開始。我們可以看到，到今年年底，我們還會生產出20多款新的新能源汽車，2030年我們將會把這個陣營擴充到30多輛，給消費者更多的選擇。
如果我們看一下我們的平臺結構，大眾首先推出了MEB的平臺，然后推出了PPE的平臺，我們已經在往下一個階段發展了。推出了SSP平臺，一種全新一體化的標準化平臺，這個平臺其實是結合了我們的中低高端三條產線，它其實是MEB和PPE的繼任者，可以專門為電動汽車來服務。我們在這個上面也花了很多的投資，我們相信SSP是我們未來的一個發展的方向。
電池是一種非常先進的技術，我們要充分的考慮電池充電技術，因為我們需要確保電池能夠有電支持汽車從一個地點開到另外一個地點。我們也有合作伙伴，在國外也有伙伴，在歐洲也有伙伴，我們相信電池對電動汽車來說是非常重要的。我們之前也提出了希望有一個統一規格的電池，我們有了這個統一化的電池之后，就可以開發出更加高質量的電動汽車的應用。而且我們的電池可以用于不同的場景，不同的駕駛行為以及不同的燃料都可以使用我們的統一電池的設計，這是一種標準化的電池設計。
如果我們看一看我們的生產，就會發現大眾是在向電動汽車轉型的。我們已經開始了，未來還會更多，因為我們知道電動汽車是屬于一個巨大轉型的變革期。大眾汽車在中國已經有了40多年的歷史，我們也是一直都參與中國的變革。同時，我們在中國也進行了很多的研發，為這個市場進行賦能，也滿足中國當地市場需求。我們也在轉型成為一個整合出行的服務商，我們進一步的提升我們的純電動汽車的研發的技術，也在研發一些新型的技術，比如像自動駕駛以及車路協同，車和智慧城市的協同，這些都是我們的前進方向，也是我們電氣化的一個目標。
對于電動汽車來說，我們還要考慮另外一個元素，和我們的基礎設施有關系了。最重要的就是我們如何為我們的客戶提供最正確的基礎設施？我們有二個目標，就是在未來的幾年可能會出現的，我們的目標就是去降低這個準入標準，也就是讓人們買車變的更方便，讓客戶在需要充電的時候就能夠充上電，這樣子他們才能以最方便的方式使用他們的電動汽車。因此我們有二個主要的產品，我們認為非常基礎的產品。我們有一個在家使用的品牌充電墻盒，有了這個產品，我們在家里只要一夜的充電就可以充滿我們的汽車。但是不是每一個家庭都可以安裝，有一些家庭可以在公共的空間使用這樣子的充電，我們也會有公共的解決方案，這也是我們的一個替代場景。
我們也希望把這二者視為互相補充的充電解決辦法，我們不是只走單一的方向，我們是關注客戶的體驗，希望可以給客戶體驗他們真正所需的使用場景。也就是當我們進入到充電的區域的時候，無論客戶處在哪一個地方，他總是要去停車的，可能是停在住宅區，或者是其他的場景，有剛才的二種產品系列，我們就可以給客戶提供他們所需的充電體驗。剛才提到的充電墻盒，它的功率可以達到22KW，而且我們的墻盒是有認證安裝的系統。
我們公司為了推廣這個產品，我們新創了一個合資企業開邁斯，就是希望可以打開中國的市場。2021年底會在8個城市布局6000個充電點，2025年會布置17000個充電點。當我們完成了所有的布局，在五小時行駛范圍內的地方就可以找到下一個充電點。現在客戶最大的擔心是買了電動汽車以后沒有辦法充電，所以有了公共場合的充電系列，就可以解決用戶的這個問題。
我們公司一直是以消費者為中心而創新的，剛才我提到的二個用戶場景也是考慮到了消費者的需求。以前在內燃車時代，用戶的需求比較單一，進入了電動車的時代，充電的需求和場景的變化比以往更多。而且還有一個充電時間的問題，所以我們也會考慮快充的解決方案，幾乎可以做到和加油一樣的節奏，讓客戶感覺到充電的時間不是這么的長，讓客戶充電半小時，就可以充到更高的數值。我們希望給客戶提供一個充電配套的服務，當他的車子在充電的時候，比如說周邊有商場或者是餐館，可以給他們提供一些充電時間匹配的服務。對于傳統的燃油汽車來說，我們去加油的時候，感覺加油站環境比較臟。即使是加油，我們也是需要去稍等一會，也不是這么快的時間可以完成，可能需要5-10分鐘，這時候我們也是需要消磨一下加油的時間。電動車時代，如果可以在充電站的附近布局充電的服務，也可以極大的提升客戶的充電體驗，所以我認為如果我們可以抓住這種無縫又方便的充電體驗，我們就能夠滿足用戶的需求。
這也是我提到的交響樂的概念，我們需要把各個方面都納入考慮，給客戶提供一個滿意的全方位的服務。我們怎么把新技術帶給客戶，這是非常非常重要的。客戶的滿意度，客戶的接受度，客戶的體驗都很重要。無論是做怎么樣的生意，比如說傳統的燃油汽車，只要我們可以給客戶提供他們所需的客戶體驗，我們的客戶滿意度就會提高。
我們看一下，左邊是我們提供的夜晚墻盒充電的情景，這個墻盒可以安裝在住宅區或者是工作區。這個墻盒的設計就是給我們的客戶，不需要出門的時候，可以長時間的充電。右手的就是公共場合的充電，有快速充電，還有即插即充等等的一些輔助配套。并不是說客戶只會在家里充電，或者是在公共場合充電，所以還需要把我們的公共空間充電做成真正的充電網絡，讓他們在城市里行駛的時候，都可以找到提供充電服務的地方。充電的形式也是多樣的，比如是即插即充、快充、或者是充電的時候泊車管理等等，這些都是我提到的交響樂中非常重要的組成部分。
如果我們把充電公共網絡做起來以后，有可能我們的客戶就可以通過手機網絡預約充電的電位，提前30分鐘預約以后就可以去充電。電動出行已經是我們現在的一個大趨勢，也會是我們未來的新趨勢。電動出行是對環境更友好，達到碳中和的目標，對節能減排有極大的貢獻，但是如果我們不考慮客戶的體驗和客戶的滿意度的話，這一點也是無法達成的。
如果我們要為環保貢獻的時候，也會犧牲一點個人體驗，這個事也是做不成的。我們希望保護環境的同時，也有非常好的使用體驗，這樣子我們的電動車才是做的非常好。
回到一開始提到的內容，我認為我們必須要在多方進行良好交流和合作。我們的充電商還有主機廠，以及各方通力合作，才能給客戶提供更好的出行體驗。
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
- 大家都在看