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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月17日下午舉辦的主題峰會“下一代電動化平臺與電氣架構”上，重慶長安新能源汽車有限公司整車開發部副總經理李宗華發表精彩演講。

李宗華表示，為實現“建立數字化基礎設施平臺，聯合伙伴共同打造新汽車數字生態”的愿景，長安汽車從技術能力和技術應用兩個層面進行了實踐探索。技術能力方面主要是SDA架構、“中央+環網”電子電氣架構CIIA、數字系統開放平臺和數據與算法生態平臺；技術應用層面主要是基于數字孿生的全智慧場景的移動體驗和服務空間和基于數據閉環的“自學習進化”智能駕駛。

以下內容為現場演講實錄：

非常榮幸可以參加世界新能源汽車大會，我的題目是新平臺新架構新未來，把我們長安在下一代電動化和電氣架構的工作做一些思考跟各位交流一下。

首先第一部分是新智能汽車多樣化的需求：

實際上隨著Z世代成為消費者的主力，他們對汽車的定義不是簡單的交通工具，更多圍繞出行伙伴、科技伙伴，圍繞著智能和體驗，情感方式的一些轉變，將重塑全新產品形態。這個新的汽車更敏捷、更高效、更智能，我們認為產品形態里面包含大型智能移動終端、移動的數據中心、能源儲能單元，還有我們的移動多功能空間。

第二個是軟件定義汽車的格局，目前還沒有完全定下來，為了滿足客戶疊加的需求，無論長安、上汽還有長城都成立類似的軟件部門，不斷開發迭代。軟件和汽車更多是一種商業模式的轉變，從原來以銷售汽車銷售收入為主，轉變成整個全生命周期創造價值一個過程。

所以目前來講，我們的賽道開始在新的汽車方面發力。對軟件定義汽車內涵，從原來的客戶的基本需求，比如大家關注的外觀是不是好，動力是不是強勁，有沒有安全氣囊等等，逐步演變成對舒適效率，對安全保障的需求，對社交的需求。從而對整個自動駕駛也好，智能網聯也好，還是數字化體驗也好，提出更高的需求。我們的網聯速度是不是高效是不是快捷，自動駕駛是不是安全，是不是覆蓋全場景，我們能不能更好讀懂用戶，整個極致體驗是未來的關鍵，我們認為它是數字化的奢侈品，極致體驗的等級將決定未來品牌的市場地位。

我們認為新汽車有四大特征：第一個是即插即用，無論配置低還是高，無論未來覆蓋新的場景也好，算力和內存能否靈活調度，這是關鍵；第二用戶體驗全場景可編排，可以根據自己的習慣自定義場景；第三是數字生態開放軟件可訂閱，第一是開放，軟件服務是可開放的，第二軟件服務可訂閱，在未來自動駕駛場景下，我們消費者需要哪些軟件服務？一定可以不斷迭代不斷訂閱的；第四是數據閉環自進化智慧學習可成長，未來一定可以把我們的整個算法學習成長的更好。

第二部分介紹一下當前平臺和電氣架構面臨的挑戰：

挑戰一是汽車的模塊化和數字化，我們傳統的分布式架構也好，傳統的汽車機械電控是強耦合的，任何的變動會帶來大量的試驗和驗證，無論從零部件到系統到整車都需要大量的試驗。我們現在的思路是打造行業領先的L6層的模型，把底層機械層和動力層作為我們的模塊化進行打造，我們從L3的EE架構到OS，到應用程序層，到云平臺，我們通過數字化和模塊化的一個開發，解耦機械和電控，提高復用率和多樣化需求的組合。

第二個挑戰，當前電動車整個效率還是比較低，整個電耗比較高，低溫下電池活性會顯著下降，導致動力性能衰減，很多北方用戶在冬天不敢使用空調。我們長安打造的新一代超級電驅，實現四降兩升，四降包括體積減少、重量降低、噪聲下降、成本下降，兩升是功率密度和效率會顯著提升。通過這種方式我們能夠覆蓋400V和800V兩個電壓平臺，首創的高壓脈沖加熱，零下30度把電池5分鐘升溫到20度，解決低溫下性能的痛點。

第三個挑戰就是電子電氣架構。傳統的電子電氣架構以控制信號為主，基本是以CAN和LIN為主要的方式，同時和云端的方式連接不足，兼容性比較弱。我們采用中央控制加上區域的新的電子電氣架構，算力集中在控制器上，我們通過四個區域控制來實現我們跟周邊的執行器、控制器交互，實現通信和技術架構的升級。

第四個挑戰是軟件接口。傳統的汽車里面是基于信號的系統，包括硬件，包括我們的操作系統，很難進行完全的解耦和服務化。我們現在做的方式是把我們的執行和驅動，還有包括傳感器，我們的ST新硬件，云端所有的信號進行標準化，通過服務進行進一步定義，實現我們服務的調用，打通我們高效的數字化生態。

第五個挑戰是車輛以數字化配置為主，開發完畢之后很難進行持續優化迭代，雖然現在有很多的OTA更新，但是相對而言它的場景有限。我們現在的方式是打造數字孿生的云端數字場景，我們挖掘更多的用戶場景和服務的功能，在云端實現配置化，通過遠程的下發，實現我們響應不同的場景。

第六個挑戰就是數據閉環?，F在車輛和云端的打通非常弱，原因是數據有限，在新能源車上有傳輸的一些電池電驅的數據，但是整個顆粒度很粗，基本是秒級的，算法的迭代應用很難有高效的產出，進一步我們要打通車路云的數據鏈，實現高效的數據傳輸，通過體驗數據算法，實現完全的閉環。

第七個挑戰就是我們叫做生態體系。實際上原來的用戶和主機廠是中間有一個經銷商，雖然現在實現了部分線上直營，但是跟用戶的交互始終比較欠缺。同時我們跟供應商是甲方和乙方的關系，相對而言大家溝通成本比較高，版本更新比較慢，有一些需求需要供應商進行更改，時間都是按月計的。如果新的方式把產品放在前端，邀請用戶和合作伙伴，邀請第三方開發者，大家一起探討，一起定義產品的需求，定義業務場景，在技術架構的層面，在敏捷開發和服務運營層面，邀請第三方開發者，還有我們的合作伙伴，大家一起創造一個開放協同的平臺。

第三部分匯報一下我們具體的一些實踐的探索：

第一個，我們的愿景是希望建立一個數字化基礎設施平臺，從點線面來實現我們的一體化。從點上講就是我們的各個技術點，包括電池電驅，包括智能座艙、自動駕駛，線上講是芯、屏、器、核、圖、網、天七大能力，包括軟件架構、自動駕駛服務整個服務能力的開發，最終實現到產品定義的程度、用戶的洞察設計、我們的體驗，最后到商業模式，可以實現“產品、平臺、技術”的協調統一，打造整車SOA數字化生態平臺，這是我們的整個愿景。

具體而言，技術能力上：

第一，基于軟件定義的SDA的架構，在這個架構里面我們對自己的定位非常清楚，首先我們是架構的定義者，整個電子電氣架構從中央計算到區域控制以我為主；同時我們是平臺的構建者，從OS層、中間件會打造一個開放的平臺，可以讓第三方還有我們的合作伙伴都可以共同接入；最后是開發者之一，開發部分軟件和程序，也有第三方開發。最終目標實現從現在“分布式、分域、基于功能”，轉向“中央計算、分層+分域、基于服務、端云互控”的一個極簡架構，可以實現整個智慧體驗和數字生態服務。

第二，目前做的是一個核心的基礎設施，包括我們的中央+環網的架構，我們硬件軟件的開發已經在正常進展，域控制器開發在有條不紊的做，可以升級網絡計算能力，滿足后續潛在的一些自動化的需求。

第三，就是開放的平臺。實際上我們希望打造一個開放的數字生態，我們的I/O是標準化的，無論控制器增加或者減少，無論雷達數量增加減少，都可以無縫接入。我們的應用生態也是開放的，可以把第三方出行，家居娛樂也好，無縫接入平臺，最終實現大家可以集眾家之長，大家可以共同運營。

第四，就是合作生態。實際上這塊我們在新一代架構里面也是開放的，無論自動駕駛的核心算法，包括環境感知還是智能交互語音等等核心算法，包括車輛控制的動力底盤等等，我們的算法都是可以開放共享的。

新的技術應用上：

第一個就是基于數字孿生的全智慧場景的移動體驗和服務空間，通過兩大框架和四大算法，包括通過對用戶對系統的感知，通過我們對環境對我們的一些識別，構建自然感知框架，通過我們的算法決策，還有場景引擎，來構建我們的場景的服務框架，最終通過四大算法的能力，包含語言和視覺感知算法、，多模融合算法、行為預測算法以及智能場景推薦算法，構建我們以場景引擎、多模態融合、智能推薦技術為基底的“人-車-環境”的主動交互智能服務。

第二個就是基于數據閉環的自學習進化的智能駕駛。從自動駕駛的數據量上看，通過大量的數據對數據平臺進行不斷的挖掘，對數據的場景進行標記融合，然后通過云端的訓練模型，最后形成仿真測試，形成一個完整的閉環，建立自動駕駛的全棧算法能力，為后續下一代自動駕駛進行新的開發。

長安在這一塊理念是開放的，是愿意與各位同仁大家一起共研技術，共建平臺，共創品牌，共享資源，共同構建未來汽車的創新生態，長安行天下，謝謝各位。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）