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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

其中，在2021年9月17日上午舉辦的“燃料電池商用車示范應用與技術創新” 主題峰會上，輕程（上海）物聯網科技有限公司聯合創始人兼CEO劉可飛發表精彩演講。

劉可飛介紹了輕程（上海）物聯網科技有限公司的氫燃料電池車的應用和對氫燃料電池車的暢想。他指出安全性、友好度和經濟性是氫能燃料電池商用車用戶關注的重點。這其中經濟性是重中之重，而購車成本、氫氣價格、技術進步和物流優化都影響氫能源燃料電池商用車的綜合使用成本。

以下內容為現場演講實錄：

各位領導、各位專家、各位同仁，我講的題目是氫燃料電池汽車商用化加速。先簡單介紹一下輕程物聯網科技有限公司，輕程現在在線運營的是8噸的貨車和49噸的牽引車，還有建造6個月后，日加注量達到1071公斤的網紅加氫站。

在整個閉環的生態鏈當中輕程公司提供了全生命周期物流成本的解決方案。目前輕程有車輛是712臺，行駛公里數超過2100萬公里。在這些扎實的實踐數據的背后，體現出物流用戶最關心的三個點：

第一安全性，毋庸置疑；第二友好度，友好度跟駕駛員相關，比如說加氫的便利性等等；第三是經濟性。

而我今天著重要講的是經濟性。

對于經濟性來說，有四個要素。第一個是購車的成本，第二個是零部件的技術，第三個是氫氣的價格，第四是物流優化。在四個要素里面差不多有40項左右一級要素，一級要素下面還有很多的二級要素，因為時間關系我就不一一舉例。

前幾場演講嘉賓也都提到了，每公里的氫耗，維修保養的成本，制氫的技術和成本，儲運的效率和成本，另外還有加氫站的建造和運營成本，這些相關的因素最后組成了經濟性比較集中的反應。

以49噸燃料電池車為例，和傳統的柴油車進行比較。整車價格在補貼以后還可以接受，但每公里的使用成本上（以補貼后氫氣價格35元/kg計算）燃料電池車比燃油車的費用高1倍。從這一點可以看的出來，如果是僅僅關注購車的補貼而忽略運營成本是無法進行可持續的商業化運營的。

要想做好商業化運營，第一個是技術的升級和創新。技術上大家都說的材料、工藝包括所有的膜、涂層、設備，核心零部件包括空氣的、氫氣的循環泵，還有閥門、傳感器等等的一系列。這些技術要突破，或者是全部要變成國產化，那整個成本的降低和效率的提升才有可能。技術創新方面，作為一個終端用戶，我給在座的各位大咖提出一些我們的想法。第一，能不能讓電堆系統和氫燃料系統的結構更加簡單，成本更加降低。第二個是暢想，能不能讓鉑用的更少一點，從每千瓦的0.3克，能不能變成0.1克?而在儲運方面，如果我們把氫轉換成MCH, 在運用的成本上面也會大幅度的下降。

有了這些，還需要產業鏈的協同發展，包括規模化的采購和網絡化的能源配套等。

通過這個協同最終實現什么樣的目標呢？這個目標包括沒有補貼之后整車價格能不能控制在40到50萬，燃料電池壽命能不能做到兩萬五千小時以上，整個的氫耗能不能做到每公里0.08kg，氫氣價格能不能做到30元/kg。這樣的組合拳打出來，最終我們的能耗價格是2塊4毛錢。從今天到這個目標我們差不多有4年的時間，示范期4年時間。

輕程的模式是加上物流優化讓這個過程縮短，加快這個目標的實現。舉例說明，一個最簡單的物流優化的概念，用物流行業中比較專業的話來說，一個是套箱和一個虛擬還箱，通過這樣的物流優化，讓我們在實現的過程中逐漸的靠近終極目標。

這樣的目標我想用九個字送給在座的每一位，用的好、用的久、用得起。每一位氫能源的專家，或者是同仁，如果說我們做每一項工作的同時能自己說服自己，那就可能說服市場。謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）