日韩免费在线一区I国产高清成人I久久99久久99久久I欧美日韩国产mvI热久久国产精品I日韩欧美综合精品I精品亚洲免费视频I91免费在线视频I香蕉影院在线I日韩中文字幕在线观看

2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協(xié)會、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研各界代表展開研討。

在9月17日上午舉辦的 “動力電池關鍵技術及綠色高效產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建” 主題峰會上，瑞浦能源有限公司營銷中心總經(jīng)理張小聰發(fā)表專題演講，他表示：

瑞浦能源2021年底的目標是要推出量產(chǎn)280-300 Wh/kg的電池，快充要達到2.2C左右。磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在正在研發(fā)200 Wh/kg的量產(chǎn)產(chǎn)品，搭載國內(nèi)的電動汽車可實現(xiàn)500公里續(xù)航的要求。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

    在座各位領導、專家以及業(yè)內(nèi)的同行，大家上午好！原本這個演講是我們曹輝博士董事長來講的，但是因為行程安排上有些沖突，所以我代表他來做我們本次在鋰電產(chǎn)業(yè)或者說技術方面所做的一些工作和努力。

    我們也借這個機會首先花一點點的時間來讓大家稍微了解一下我們青山瑞浦的情況，大家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況已經(jīng)都很了解了，就不多說了，應該說目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)我們認為已經(jīng)駛上了一個快車道，汽車的滲透率從8月份開始已經(jīng)超過了10%多，去年頒發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃20%到25%的目標估計會提前達成，其實這里我覺得離不開我們在座的各位專家，包括我們業(yè)內(nèi)同仁的一起努力。

    我剛才說了我們的題目是不銹鋼巨頭的產(chǎn)業(yè)升級，因為青山是一個做不銹鋼的企業(yè)，做不銹鋼產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做了30多年，大家應該知道不銹鋼里面的一個主要的元素就是鎳，如果有鎳資源支持，成本可以做得比較好，青山也是浙江省的一個民營企業(yè)，目前是全球最大的不銹鋼制造商，也是全球最大的鎳生產(chǎn)商，我們?nèi)ツ甑逆嚹晟a(chǎn)量是400萬噸，我們?nèi)ツ甑匿N售額是2928億，世界五百強排名第279位。

    目前來說我們在不銹鋼所在的新能源板塊已經(jīng)布局了一個非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的礦產(chǎn)資源，它本身是一個鎳鈷礦，我們目前也在布局鋰礦產(chǎn)業(yè)，因為布局來說大家肯定越來越感覺到鋰電池產(chǎn)業(yè)未來不僅僅是一個資金密集型和技術密集型，可能還是一個資源的高度依賴產(chǎn)業(yè)。從目前來說中國的鋰礦、鎳礦，都是比較貧乏的，所以目前已經(jīng)在布局鋰礦資源。我們在非洲、南美等都在進行布局。這一塊就是我們整個青山在新能源板塊的一個大布局，能夠支持整個中國產(chǎn)業(yè)，其實我們還是完全開放的，我們是要支持整個中國鋰電產(chǎn)業(yè)原材料供應的保障提升。

    瑞浦能源因為是一個新的企業(yè)，我們從17年成立到現(xiàn)在只有短短4年的時間，目前到今年年底我們產(chǎn)能已經(jīng)達到26個千瓦時，去年我們也是有幸進入了國內(nèi)前十。目前這是我們的一個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，目前溫州已經(jīng)建成了26 GWh的產(chǎn)能，未來我們在溫州第四個基地也會開始建設，2023年以后我們會啟動全球海外的布局，包括在印尼和歐洲的布局。這是我們整個全球布局，可能未來除了中國以外，在印度尼西亞、歐洲我們會開始產(chǎn)業(yè)布局，來拓展我們中國鋰電產(chǎn)業(yè)涉足全球國際的動力儲能市場的發(fā)展。

    目前來說，我們一直是堅守動力和儲能齊頭并進，共同發(fā)展的原則，目前我們在乘用車、商用車、工程機械等各方面都在推進，儲能這一塊的3060雙碳目標也在積極響應，前期我們的產(chǎn)品出口海外比較多，包括歐洲、北美、澳洲等等一些會用儲能，今年隨著國內(nèi)儲能市場大量政策的發(fā)布，目前也在積極響應國內(nèi)的號召，在開拓國內(nèi)市場。

    這是上面一些公司的簡單介紹，稍微占用大家一點時間。下面我來簡單匯報一下我們?nèi)鹌帜茉丛趧恿﹄姵丶夹g升級這一塊做的一些工作和實踐。首先我們先來看一下，我們目前在三元這一塊的產(chǎn)品規(guī)劃路線，剛才前面有專家已經(jīng)聊了，整個應該說目前新能源汽車已經(jīng)在經(jīng)過近十年的這種高速的技術發(fā)展，已經(jīng)獲得了技術方面很大的提升，基本上大部分新推車型都可以滿足600公里以上的續(xù)航要求，但實際上目前來說整個動力電池產(chǎn)業(yè)大家還是在積極往高比能量密度方面進行進一步的提升。另外一個就是在功率方面，如果說大家參加了昨天主論壇的演講也發(fā)現(xiàn)，主機廠目前都是在推高壓快充型的路線，這一塊我們也是跟行業(yè)發(fā)展潮流匹配的，目前在現(xiàn)在的階段還是以高電壓的5系、6系平臺4.2伏的8系為主，我們等會會講一下硅碳負極的情況。功率方面我們今年要推出零下30度方面的鐵鋰，它的快充能力要達到2C以上，4C產(chǎn)品我們大概在2023年會推出，基本上還是基于石墨和硅碳負極的組合。

    這是我們磷酸鐵鋰，目前來說大家也看到了，磷酸鐵鋰從去年下半年開始進行了一個強烈的反撲，應該說目前無論是裝機量還是上牌的公告書來看，磷酸鐵鋰跟三元這一塊應該說基本上是平分秋色，甚至出貨量來說的話應該說鐵鋰的出貨量目前是漸漸超過了三元，為什么呢？其實大家也知道，目前第一個磷酸鐵鋰的成本相對來說還是比較有優(yōu)勢的，第二個它的安全性應該說跟三元比優(yōu)勢非常明顯，這個也是目前來說整個在汽車行業(yè)包括目前的儲能板塊，目前磷酸鐵鋰的需求量是非常大的。在磷酸鐵鋰規(guī)劃里面我們還是突出兩個點，第一點還是突出我們的能量密度，我們現(xiàn)在也做了充分的市場調研，假如說磷酸鐵鋰電池能夠達到5百甚至6百公里續(xù)航的話，那整個新能源汽車的產(chǎn)品價格下降還有比較大的空間。

    這里我們來整個提升新能源汽車的滲透率還是非常有幫助的，其實目前大家也看到了，目前我們新能源汽車是一個啞鈴結構，在20萬到30萬以上是一個大頭，在10萬甚至7萬塊錢以下都是磷酸鐵鋰，中間這個層級，就是家庭用車這個層級目前為什么還是推不開？一個方面就是電池的性能指標和成本各方面還達不到，這個里面我認為磷酸鐵鋰相對來說還是有比較大的機會的，這兩點我覺得對于整個來說還是非常有幫助的，目前在鐵鋰這一塊我們的重心第一個是提高能量密度，今年我們已經(jīng)達到200瓦時每公斤，基本可以實現(xiàn)續(xù)航的需求。

    第二個就是低溫，磷酸鐵鋰目前最大的痛點就是低溫問題，去年的寒潮對大家也是一個很大的沖擊，因為大家發(fā)現(xiàn)電池不能挨動，所以冬天在上海還是山東都出現(xiàn)了一些問題，所以這個是比能量密度的要求緊迫度更高的，目前我們也是在低溫這一塊做一些嘗試，我們的目標是今年要做到零下20度的低溫，明年要做到零下30度的低溫，基本可以保證磷酸鐵鋰電池在北方甚至在東北可以使用。

    回到我們第一點就是說，第一個就是幾個前沿技術的開發(fā)，因為前面說我要達到這樣的目標，那如何達到？這是一個很關鍵的問題，因為口號可以喊很多，但是如何拿到這樣的目標是很關鍵的。這里第一點就是說我覺得我們要在電芯的體積率上去做文章，就像傳祺比亞迪搭配電池，它的目的就是要提高體積能量密度，因為一個車的空間是有限的，如何把電池在車上的空間用足、利用率提高這是很關鍵的，對于電芯來說也是一樣的，電芯的體積利用率提高這是很關鍵的。

    那如何提高呢？我們第一個是采用了模切技術，可以減少我們極片的損耗，因為上面通過一個便捷的技術，在一個極片里面比如說一百毫米寬度的極片，我可以百分之百用足，按照目前的技術只能用到97%-98%，這個就是體積利用率。第二個就是蓋板的減化，把蓋板的高度降低，這樣體積利用率也可以提升，這些就是從物理上面來提高電芯的體積利用率，可以直接帶來能量密度提升。剩下的還有包括比如說用薄的鋁殼，目前來說鋁殼的厚度從0.5到0.4甚至到0.35左右，這些都是能夠從物理上面提升我們的體積利用率，這是一個方面。

    第二方面就是采用一些新的材料，比如說剛才說的硅碳負極，因為石墨基本上已經(jīng)走到盡頭了，因為320的容量來說已經(jīng)達到了勁頭，可能高的做到350左右，再往上升也是受到了限制。那怎么辦呢？目前這只是我們的研究方向，硅碳負極的導入，大家知道硅碳負極的首次庫存效率比較低，其次是脫離牽引的膨脹對于體積結構的破壞是比較大的，我們在2年前開始啟動硅碳負極的開發(fā)和研究，但目前來說我們還是比較保守，還是主要以420的容量來做的，目前我們的電池通過十月次可以循環(huán)壽命作為百分之百的循環(huán)，我們有一個目標從420提升到450，到550，到650，這樣可以把負極的空間預留出來給更多的正極，這樣整個能量密度也可以進一步提升，這是一個目前我們在硅碳負極方面的一些研究進展，這個網(wǎng)絡目錄還是一個比較好的參照，提升能量密度方面還是有比較大的幫助。

    第二個就是說超級快充，因為目前來說快充這個包括高壓，因為如果說你要做快充，那第一個要做高壓，整車要高壓，否則的話充電槍包括電纜各方面是支持不了這樣快充要求的。目前在快充方面我們有三元和鐵鋰兩條路線都在推進，三元我們已經(jīng)做到了必要層級，我們自己的原電池，比如說我們現(xiàn)在做的這個B樣品電池2.2C快充，50的循環(huán)拆解完了以后它的表現(xiàn)還是不錯的，沒有出現(xiàn)稀鋰的情況。

    另外從去年開始我們已經(jīng)在我們的一些客戶車上進行實驗，包括我們在零下20度三元點進行低溫充電，目前來說我們抽完了以后大概做了有低溫的100多個循環(huán)，做完了以后拆解完了以后也發(fā)現(xiàn)它的整個界面還是比較不錯的，包括衰減，我們比如說有兩個數(shù)據(jù)，一個是在5度的工況下我們有500多的循環(huán)，一個是在零下20度的工況下進行130的測試，也是系統(tǒng)層級的，跟整車比較接近，做循環(huán)壽命測試，測試完了以后進行界面分析和解剖，總體看起來還是非常不錯的。

    還有一個就是我們在磷酸鐵鋰零下10度的環(huán)境中進行實驗，實驗的結果目前來說也是相對比較能夠接近使用的情況。目前來說我們也希望把這些技術逐漸進一步要提高它的這個性能，能夠在零下20度的環(huán)境下使用，這樣的話就是說未來磷酸鐵鋰的電池搭載的車可以在黃河以北，甚至在東北地區(qū)可以應用。

    還有一個目前我們在開發(fā)的技術就是全生命周期模型的設置，這個可能早年還是比較熱門的話題，但是現(xiàn)在說的比較少，大家做電池的都比較了解，這些模型涉及到邊界條件還是比較多的，我們是分成三個階段：第一個要確保質保期內(nèi)的需求。

    第二個要確保我們電池在設計階段的設計能力能夠充分發(fā)揮，大家也知道目前來說對于新能源汽車電池的質保要求還是不高的，8年10萬公里或者12萬公里，但是對于運營車輛來說它的要求比較高，目前我們做的比較多的是6年60萬、8年80萬，對于磷酸鐵鋰電池大概在3千個循環(huán)左右，大家也知道目前磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命大概可以做到5千多6千，甚至我們在儲能方面能做到8千循環(huán)，做這么高的循環(huán)到底它真正實際上能不能達到這樣的一個循環(huán)壽命？這是要打問號的，所以我要確保我的設計能力跟實際發(fā)揮能力要匹配。

    第三個階段就是服務，我超過設計能力以后我的電池還能不能發(fā)揮我的電量，提高我的吞吐量，我們做這個目的是什么呢？因為我們認為可能在乘用車板塊對這個需求不太明顯，尤其是在C端市場，剛才說了可能一個人開車最多開20萬公里、30萬公里，這已經(jīng)是很極限了，對于商用車來說，因為做電池的我們很多也是面對一些不同的場景，現(xiàn)在這個要求是越來越長，甚至要求終身質保，這個壓力是非常大的，那這個時候你的模型驗證是非常關鍵的，所以我們也是從管理BMS的策略方面包括我們的結構設計、安全和內(nèi)部動力學這一塊來做一些研究，還有就是一些加速實驗，包括材料方面的。

    通過這些能夠來完善我們?nèi)芷诘哪Ｐ徒⒑鸵粋€模型的驗證，因為我們的最終目的還是希望未來電池是一個比較可控的，能夠在全生命周期量化評測的一個產(chǎn)品，但是這個還是比較失真的，包括它的安全性能，所以目前行業(yè)有很多做籠修的，就是因為整個產(chǎn)品的安全性和設計方面沒有辦法達到我們的設計目標，這是另外一個層次上我們來做這個產(chǎn)品如何用好的關鍵點。

    剛才說的是我們在電芯板塊技術的研發(fā)或者說進展，這邊也談一談我們對于模組和系統(tǒng)層級的一些新想法，這邊可能比較多，我就舉幾個例子，第一個例子就是我目前在國內(nèi)一個出租車換電的項目里面，我們的模組已經(jīng)實現(xiàn)了這種可拆卸式或者是叫全生命周期的一個可拆卸式的模組設計，什么意思呢？我們給我們的客戶提供的是一個一并十串磷酸鐵鋰的模組，是一個長模組，我們?yōu)槭裁匆O計這個呢？因為客戶提出來說這個電池我未來希望跑完50萬、60萬公里以后可以做梯次利用，可以給鐵塔、移動來做應用，當時我們也做了評估，我們后來設計的模組可以通過傳統(tǒng)的像中國建筑立面的結構，一個模組很快可以拆成7個五串模組，這個在通信基站是非常好用的，這個就是我們目前在一些項目里面導入的可拆卸式的大模組。

    大家也知道，目前為了提升我們整車的續(xù)航里程，那意味著什么呢？我們電池希望裝的越多越好，C2B技術應運而生，但是它不可拆解，它的售后成本或者說價值很低，因為電池是粘在底板上面的，那你的整個電池是沒法拆的，那最后這個電池只能報廢，那我們目前在開發(fā)什么呢？我們的電池不需要跟底部整個底托進行一個粘連，我通過其他的機械結構方式進行一些固定，這樣意味著什么呢？以后我這個電池可以做梯次回收利用，能夠大大提高我的電池的使用率，還有一個就是降低用戶的使用成本。否則的話這個電池到最后出現(xiàn)問題的情況下就只能是報廢，否則C2B方案我們叫做拆卸的方案，這個對于我們未來實現(xiàn)電池的高效利用，包括資源的回收利用還是有非常大幫助的。

    目前來說，我們剛才說了一些產(chǎn)品，今年年底我們的目標是要推出量產(chǎn)280到300瓦時/公斤的電池，快充要達到2.2C左右，磷酸鐵鋰電池我們現(xiàn)在已經(jīng)在做的就是200瓦時/公斤的量產(chǎn)產(chǎn)品，搭載我們國內(nèi)的車可以實現(xiàn)500公里續(xù)航的要求，所以這是目前我們在做的一些產(chǎn)品的事情。

    另外一個我也想說一下，為什么動力電池現(xiàn)在這么火爆？有兩個原因，因為它橫跨兩個萬億級的市場，一個是新能源汽車，也是我們今天開會的主題，第二個就是“碳達峰、碳中和”，因為目前來說整個新能源我們想要2030碳達峰、2060碳中和，很大程度上需要大幅提高我們風電、光伏等新能源接入的比例，現(xiàn)在中國火電還是要占到三分之二，所以中國節(jié)能減排的壓力很大就是在于火電的比例非常高。如果我們要接入光伏風電的新能源必須要有儲能配置，所以從去年下半年開始國家在密集出臺儲能的政策，強制配15%到10%。

    另一方面，對于電廠來說我們自己要提前實現(xiàn)這個“碳達峰、碳中和”，為什么？兩個方面，第一個，大家也知道電池企業(yè)它的能耗成本是比較高的，而且目前整個能耗來說，尤其是電這一塊大部分綠電的比例還是比較低的，包括目前很多企業(yè)都在進入國際市場，那國際企業(yè)包括像寶馬、大眾目前對于供應商的綠電比例要求是越來越高，對于我們來說也是一個激勵，我們的產(chǎn)品如何實現(xiàn)全過程的一個節(jié)能減排，能夠減少碳排放，所以目前我們也在推進這個事情。首先從我們工廠開始，通過光伏和儲能，我們也在投資我們的綠電這一塊，來降低我們的碳排放，同時我們也在跟供應商一起聯(lián)合，能不能一起來做這個事情，這樣大家聯(lián)動起來才能幫助國家實現(xiàn)這樣的一個宏偉的目標。這個也是我覺得我們整個產(chǎn)業(yè)鏈來說發(fā)展的內(nèi)在和外在驅動力的結合。

    簡單說這么多，最后我說一下我們?nèi)鹌帜茉吹膬?yōu)勢，我們有全球領先的產(chǎn)業(yè)布局，我們有行業(yè)的自主知識產(chǎn)權技術專利，我們也有行業(yè)領先的研發(fā)能力，可以開發(fā)更多更好的產(chǎn)品。青山也是在規(guī)模化，大規(guī)模生產(chǎn)的能力也能夠助推我們的性價比，因為我們認為動力電池未來就是一個大宗商品，以后就和不銹鋼，包括大家買的一些其它東西鋼材、銅、鋁等一樣。它未來會成為一個大宗商品，那產(chǎn)品的性價比還是非常關鍵的，所以我們也希望，如果說我們中國新能源汽車要發(fā)展得更快更好，那產(chǎn)品的性價比、安全技術指標這肯定是毫無疑問的。第三個就是性價比，性價比達到了我們新能源汽車，我覺得真正從今、明年開始會駛入快車道，那我們的整個滲透率，我們認為會到2030年可能不是30%，可能會達到40%以上。所以這也是我覺得對我們整個社會也好，還是對我們整個行業(yè)發(fā)展也好，也是非常好大的幫助。

    總體來說，昨天晚上我跟主機廠的同仁一起吃飯，我說目前覺得動力電池產(chǎn)業(yè)中國發(fā)展得非常好，為什么？中國目前的動力電池產(chǎn)業(yè)形成了一個金字塔型的穩(wěn)健結構，有頭部企業(yè)、穩(wěn)健的第二梯隊，還有五六個第三梯隊的企業(yè)，搭成了一個金字塔結構，這對我們整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括儲能的發(fā)展實際上是很大的支持，所以我也希望我們在座的各位同仁一起，我們之間有合作、有競爭，但是我想我們的核心目的還是一樣的，為了把中國新能源汽車做好，為了讓我們的世界變得更加美好，為了讓我們的世界變得更加清潔，謝謝各位！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）