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2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

其中，在9月17日上午舉辦的“燃料電池商用車示范應用與技術創新”主題峰會上，濰柴新能源科技有限公司總經理張超發表精彩演講。

其主要觀點如下：

張超總經理從示范意義、示范基礎、示范目標與內容、示范效益等四個方面對“氫進萬家”示范項目進行了介紹，通過對“移動應用場景”和“固定應用場景”的解析闡述了“氫進萬家”的具體實施內容和四點示范效益。

以下內容為現場演講實錄：

謝謝余卓平老師，剛才余卓平老師和王菊秘書長講到了氫進萬家，我也做一個簡短的介紹，我的題目是《“氫進萬家”與燃料電池商用車實踐》。五部委把燃料電池示范群發布之后山東省沒有進入第一批的示范城市，雖然山東沒有進去，但山東在積極利用示范場景推進氫燃料的應用和實踐。

我的報告分成4部分，分別從示范意義、示范基礎、示范目標與內容，以及最終的示范效益等方面來進行介紹。

示范意義簡單的說一下，首先“富煤、貧油、少氣，化石能源為主，煤炭占比 57%”、“2020年石油對外依存度為73%，天然氣對外依存度為43%”、“我國已成為可再生能源發電第一大國,但存儲、周轉等問題制約規?；l展”，這幾個數據大家比較熟悉，這是我們對能源結構轉型的迫切需要，基于我們國家整體能源安全的考慮。

然后，我們的“2030碳達峰”“2060碳中和”發展目標也是我們基于國家自身的雙碳實施計劃來穩步向前推進的，整個歐盟、美國、日本都已經把碳中和作為他們核心的能源戰略。

針對“氫進萬家”這個示范，我們重點想解決的是氫能產業目前發展過程中面臨的一些問題。通過這次示范，我們想從社會角度讓大家改變氫氣是“危化品”的思維，未來逐步的給氫賦予“燃料”的屬性。同時，通過這次示范我們也是希望從示范起步到后面的批量，以及擴大產能之后，能進一步提升氫產業鏈的整體效益。不僅如此，氫能作為一個能源它不僅僅給重卡燃料電池來使用，應該把整個的能源場景擴大，把它做成一個氫能社會的概念。

基于上述示范的意義給大家介紹第二部分內容，介紹示范的基礎，從國家層面到山東省的層面分別介紹一下。

目前我國是世界上最大的制氫國家，這些年氫能產業投資的金額超過了四千億，中石化明確提出“十四五”期間建造1000個加氫站，我們交通領域的氫氣消費會超過2400萬噸占到整個消費比例的19%，這是我們國家目前具備的基礎。對山東省來講，是能源大省也是復產氫的大省，從銷售數據來看山東省在全國長期排在前一或者前兩位，所以山東省在氫產業方面的優勢是非常突出的，。截至到現在已有14座加氫站，無論是副產氫，還是利用光伏和風能可再生能源制氫，我們目前也是有非常大的優勢。另外山東省出臺了一系列的政策，包括長期的發展規劃。同時山東省也承接了全國唯一的國家燃料技術領域國家創新中心，與科技部也達成了氫進萬家的科技示范工程項目，希望這個項目能夠形成很好的示范作用。

對于我們山東重工濰柴來講，我們有非常完整的產業鏈，尤其是對下游端的應用，產業鏈是更開放的，從整車到叉車、船舶，能夠讓我們產業鏈的資源很好的協同，一起推動整個氫能的發展。

第三部分介紹示范的目標與內容，我們整體的示范愿景是打造一個氫能社會，一條氫能高速、兩個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區、五個氫能社會，在這個應用場景下，整個示范工程在濟南、青島、濰坊、淄博同步開展實施。我們設定了移動場景端，包括高速、港口典型場景的應用。在移動應用場景中最關鍵的是燃料電池的重卡。燃料電池重卡無論是從我們國內的政策引導、還是國內的公告情況來看，重卡的占比越來越高，頒布的以獎代補的政策驅動我們國家燃料電池向商業化運用發展。對目前的重卡來進行運用的話，因為現在受限整個加氫站布局的限制，可能還是需要先從中短途到長途來跑，從整車的規律推導出發動機功率至少大于等于100千瓦，如果做中長途的功率要大于等于1500千瓦。

目前整個行業的燃料電池的續航里程大概400公里，隨著高壓出氫技術的應用，我們把車輛的運行里程提升到800到1000公里，續航的時速從80提升到90，相比傳統車的話自重是重的，其實這樣會影響到客戶端的收益，現在傳統的牽引車自重也在8噸之下，未來我們要經過更好的車輛設計，把我們整車的整備質量控制在9噸，后面還有成本氫耗等等，這些是未來2到3年突破的問題。

在固定場景我們會研究管道運輸的運輸氫氣在產業園的一些典型應用，里面很關鍵的一點，數據的管控平臺要搭建起來，因為無論是對數據采集標準的規范制定，還是氫氣品質的檢測，同時對燃料電池加氫站在不同的場景運行數據的管理分析，最終我們還是要通過整個產業鏈完成。產業鏈不僅僅是在實用端，從產品的制作環節的碳排放的測算方法和核算的邊界問題，通過示范把這些全部摸清楚，建立一套規范標準。

最后說一下示范的效益。第一，通過這次示范取得一些政策法規的突破，明確氫氣他自身做為能源的屬性，實現純氫管道運輸，推動可再生能源發電的就地制氫，實現社區、園區的分布式熱電聯供。第二，助力實現雙碳，氫進萬家的推廣我們預計2030年累積推廣100萬戶約10萬輛的車輛，到2035年要在基礎上增長到1000萬戶以及100萬的車輛，同時構建氫能產業鏈關鍵環節的合算的方法。第三，要拉動整個的產業發展，從供給側來講要實現綠氫規?；膽?，同時對純氫的管網和加氫站的布局設施進一步的完善。在消費側來講實現燃料電池多場景規模化的應用，電堆等等這些核心零部件通過運用擴大規模降低成本。第四個，我們整個示范做完之后形成了可復制可推動的示范工程的管理運維體系以及大數據的運營平臺，會建立一套標準化的終端的數據采集體系，以及標準化的制、儲輸和用氫的模式。還有很重要的一點，燃料電池可以有效改善城市空氣質量，助力打贏“藍天保衛戰”。

“氫進萬家”共建氫能社會，感謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）